淺談交通安全設施的作用及施工工藝簡述

朱 峰

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 南京211500）

近年來隨著國內經濟快速發展的需要，國家對交通基礎設施的投入逐步加大，高速公路建設里程屢創新高，現代化的高速公路網絡體系正在形成，作為高速公路的重要組成部分，交通安全設施對安全、舒適、高效的行車起到了至關重要的作用。

1 安全設施的分類及作用

1.1 交通標志

交通標志是安全設施中形式最多、規格最多、應用最廣泛的交通設施，是把交通指示、警告、禁令等信息用文字、圖形、符號等方式形象化的表示出來，起到提示、誘導、指示等傳遞特定信息作用，包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志、告示標志等等。通過各型各樣交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者能夠快速順利到達目的地，促進道路順暢和行車安全。從交通標志的結構出發，包括柱式、懸臂式、門架式、附著式等幾種。

1.2 交通標線

交通標線是指標畫在路面上的各種線條、箭頭、文字、突起路標、立面標記等，起到管制和引導交通的作用，具體的作用可以分為：實行分道行駛、渠化平交道口交通、預告道路狀況、告示交通控制指令、交通執法依據等，包括指示標線、禁止標線、警告標線、減速標線、立面標記等，按施工工藝可分為兩類：冷涂和熱熔。

1.3 護欄

護欄的主要作用在于防止車輛的行進的過程中偏離路線，跨過護欄對道路其他設施或者車輛行人造成危害。從護欄在道路中設置的位置可分為：路側護欄和中央分隔帶護欄，按護欄的材料來分：主要包括纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄和組合式護欄等。在我國大多使用的是波形梁護欄，因為波形梁護欄大方美觀，實用性較強，因此被廣泛使用。

1.4 隔離柵

隔離柵主要功能在于合理地可能影響交通安全的行人，牲畜隔離開來，防止交通的混亂，保證公路的正常運營。這種交通設施從結構形式來講主要分為：刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離。

1.5 防眩設施

防眩設施的主要功能在于避免對向車輛燈光炫目對于駕駛員視線的影響，保證車輛行進安全。防眩板多設置于高速公路中央分隔帶砼護欄上，也有一些高速設置在中央開口活動護欄上。從材質上分類有：塑料防眩板、玻璃鋼防眩板、鋼防眩板。從外觀上分類，常見的有：直板、反S形、樹葉形、芭蕉葉形、人字形等。

1.6 輪廓標

它是沿道路兩側邊緣設置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設施，是一種視線誘導設施。根據其設置條件不同可分為獨立式輪廓標和附著式輪廓標兩類

2 安全設施的施工工藝

2.1 交通標志

2.1.1 施工準備

由于標志工程布點分散、結構復雜、類型眾多，施工準備階段顯得尤為重要。首先是到現場結合圖紙對標志的布設情況進行檢查，先檢查標志樁號、版面設計內容與實際是否相符；再看標志設置位置是否合適重點關注前后有無遮擋物，上方有無高壓電線等；再次，線外道路網指路標志是否有漏設，以及標志基礎預留預埋情況特別是在橋梁上的預留基礎。在調查完畢后將發現的問題及時上報，力爭在施工前解決，為工程的順利開工奠定基礎。

2.1.2 標志施工

標志工程的施工可分為標志基礎的施工和鋼結構件、標志牌成品及配套附件的生產。

1）標志基礎施工

①標志基礎的開挖前要事先了解開挖地段有無管線，應當避免開挖過程中損壞管線情況；基坑開挖出來的材料要運至監理工程師指定的地點，或按監理工程師的要求處理，不得將廢棄材料堆放在邊溝中堵塞排水通道。

②如遇到實際邊坡與標志施工設計圖紙中情況不符，如按圖施工可能會造成標志基礎頂端外露過多或凹陷在邊坡中的情況，可根據現場情況將基礎頂面標高提高或降低。

③混凝土基礎中的預埋件定位要準確，尤其是門架和懸臂式標志的預埋件的位置，角度等參數會直接影響到后續的安裝后版面角度和凈空，所以要特別注意。

2）標志版面制作

交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金型槽應嚴格按設計圖及規范的規定執行。

標志底板基本采用鋁合金板并且版面小于8m2的標志采用2mm的鋁合金板，大于8m2的標志采用3mm的鋁合金板，并采用鋁合金型槽進行加固，按照目前常規的工藝來說，鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金型槽的連接方式一般為鉚接，鉚接的工藝會造成拼接的鋁板拼縫和鉚釘平整度不易控制，需多次翻轉標志牌，費時費力，效率較低，并且容易損壞版面。尤其是現在標志的版面設計越來越大，用這種工藝的缺點就更加突出了，如何避免以上種種缺點呢，目前已經有一種新的連接方式——焊接，經過實踐證明，利用焊接工藝可以避免以上缺點的出現，大大的簡化操作程序，提高了生產效率，并且平整度及牢固度都比鉚接好的多。

2.2 交通標線

交通標線施工人員的技術技能和材料質量以及施工時的溫度，濕度對標線的質量有著至關重要的影響。施工現場的壞境溫度最好是在5～32℃，在早晨濕度較大的情況下，要等路面水汽蒸發后才能施工，否則標線表面會有起泡等情況出現，另外在瀝青路面孔隙較大情況，如目前常用的SMA結構，需注意劃線車的速度和涂料溫度，避免涂料流入孔隙，造成標線厚度不夠及表面坑洼。在環氧樹脂瀝青混凝土路面要控制料溫不能超過180℃，否則亦會產生氣泡。

2.3 護欄

護欄放樣要按設計圖紙進行，利用水準儀，經緯儀等測量儀器，參照路基橋梁等提供的基準標高及位置進行放樣，放樣的過程中需注意每根樁基位置是否與預埋管線沖突，如有沖突需調整立柱位置，利用調整段進行調整，如遇到暗涵洞、暗通道的構造物，需按設計要求用混凝土進行埋樁處理。在施工過程中我們也會常常遇到老路改造的情況，新路下面是老路，如采用機械直接打樁，會很困難，這時需要采用鉆孔工藝了，利用鉆孔機將老路的二灰碎石鉆通，再將鋼管立柱打入，避免了先開挖再澆注壓實的常規處理方式，增加了牢固度，提升了效率。立柱安裝結束后，進行線形調整，調整完畢后安裝波形梁板，波形梁板的搭接方向與行車方向一致，依次疊加安裝，安裝過程中連接螺栓不宜一次擰緊，待線形調整平順后再擰緊。

2.4 隔離柵

隔離柵設置位置基本在公路用地界內30cm左右，在施工過程中經常會遇到一些矛盾，因此準確的放樣尤為重要，要事先與土建單位溝通，確定紅線位置，并根據現場情況對隔離柵設置位置的地面進行平整、夯實，保證隔離柵基礎的牢固及線形的美觀。

2.5 防眩設施

防眩板安裝一般分為兩種，一種安裝在活動護欄上的基本采用抱箍形式，另一種安裝在混凝土護欄上，這種需要鉆孔利用膨脹螺栓將防眩板底座固定，這兩種方法施工時一定要按照設計圖紙進行放樣，確定安裝位置，確保安裝角度，保證線形美觀及防眩效果。

2.6 輪廓標

輪廓標一般也分為兩種形式，附著式輪廓標識安裝在波形梁護欄上的，根據設計原則，在波形梁護欄板上進行安裝，左側為黃色，右側為白色，對稱安裝，另一種是柱式輪廓標，是在路側未設置波形梁護欄情況下設置的，一般采用混凝土埋入的方法施工。

以上是筆者對目前交交通安全設施分類作用及施工工藝的一些簡述，因筆者從事此行業時間尚短，所述部分如有不足之處還請各位指點。