淺析高速公路膨脹土路基施工技術

張 杰

（河南省中原路橋建設〈集團〉有限公司，河南 南陽 473000）

0 前言

膨脹土作為一種具有裂隙性、脹縮性和超固結性的高塑性粘土，對水份變化特別敏感，當含水率變化時，易引起膨脹土的膨脹或收縮變形，強度隨之發生變化，隨干濕循環次數的增加，強度衰減幅度增加，膨脹土路基病害表現十分明顯，如路面開裂、隆起或沉陷，路堤和路塹滑塌、邊坡失穩等。近幾年，隨著我國高等級公路的大量興建，不可避免的會遇到各類膨脹土工程災害。因此，加強對路基膨脹土問題的研究已迫在眉睫，結合以往內鄧高速公路No.5標工程實際情況，在這里簡單的對膨脹土路基施工技術進行分析，供大家借鑒和參考。

1 概況特點

內鄧高速公路No.5標沿線均為膨脹土路段，基于該工程沿線膨脹土分布的廣泛性和導致工程災害的可能性，從確保膨脹土路基的建設質量、優化設計與施工方案、節省建設成本，從而產生一定的經濟效益和社會效益這一指導思想出發，在預防膨脹土可能引起的工程災害的基礎上，充分發揮膨脹土的利用潛能，制定合理約膨脹土路基修筑方案，解決路基修筑相關施工工藝的質量控制方法，對指導膨脹土路基的科學施工、保證工程質量具有十分重要的意義。

2 膨脹土填筑路基基本方案

2.1 膨脹土路基修筑基本方案

2.1.1 考慮線路膨脹土廣泛分布和可能帶來危害，非膨脹土填料來源困難，利用弱膨脹土潛能，將弱膨脹土作為包邊路基的堤心填料。

2.1.2 No.5標均為沖洪積平原區，地下水位差異較大，施工期受季節氣候影響較大，路基修筑方案宜分段對待與區別處理，應高度重視水文與氣候條件對施工進度與路基修筑質量效果的影響。

根據施工要求加密坐標點、水準點控制網，在開工前對導線、中線及高程進乏復測。施工時全段每100m設置一個中心樁（百米樁），曲線段加密至20m一個中心樁：每200m設臨時水準點。各流水作業段每20m設一組邊樁。

2.1.3 考慮砂墊層具有減少膨脹土地基脹縮變形和調節地基差異沉降補償功能，并具防止地下水毛細作用不利影響的功效，在雨季地下水位較高地段在地面以上填筑一定厚度砂層，砂層以上再作石灰改良弱膨脹土處理封閉，以達到隔斷降雨影響與保證堤心土含水率的相對穩定。

2.1.4 石灰改良弱膨脹土處理存在拌合均勻問題，兼顧降雨引起流失影響，適當加大石灰摻和比。

2.1.5 路堤受大氣劇烈影響的深度一般為1.5m，路堤基床受干濕循環與汽車荷載的雙重影響，邊坡表層則受干濕循環影響劇烈，路堤基床與邊坡表層應采用石灰±改良膨脹土填筑，以根治膨脹土路堤病害。

2.1.6 膨脹土邊坡防護主要針對膨脹土的脹縮性特點，采用以半封閉為主的柔性防護加固措施，特別是工程與植物防護結合的綜合防護加固體系，以預防膨脹土路堤與路塹邊坡滑塌及失穩等多發性災害。

2.2 路基基底處理方案

目前，根據德陽地區變電站軟硬件配置實際情況，在國網德陽供電公司所轄城區、廣漢兩個片區，共計27座變電站(含6座220 kV變電站，21座110 kV變電站)建成一體化五防系統，實現了防誤數據集中統一、集中/就地開票等功能，有效提高倒閘操作和事故、異常處理的效率，防止誤操作事故的發生，為變電站安全運維提供技術保障。下一步，計劃在調控端建設完善D5000系統中的五防功能，并實現站間聯絡線閉鎖功能，有效防止防誤調度事故發生。

2.2.1 地基地下水位較低（地表以下1.5m以上），清表后地基土經適當晾曬的含水率在最佳含水率+3.0%以內，直接碾壓成型，壓實度達到90%即可，禁止超壓而造成土體剪切破壞，在碾壓成型的地基上填筑一層20cm厚的7.0%石灰改良弱膨脹土作為下路堤底層，要求壓實度達到93%。

2.2.2 地基地下水位較高（地表1.5m以內），禁止采用重型碾壓機具對清表后的地面反復碾壓而形成橡皮土，清表后地面以上填筑50cm的中粗砂、砂礫（碎石）或山皮土等透水性材料，要求壓實度達到93%，并在其頂面填筑一層20cm厚的7.0%石灰改良弱膨脹土，要求壓實度達到93%，以控制路堤堤心含水率的顯著交化。

2.3 膨脹土路基路床處理方案

2.4.5 出于雨天排水考慮并兼顧路堤斷面沉降一般呈現鍋底狀特征，適當加大路堤橫坡至3.5%～4.0%，同時做好邊坡排水，防止沖刷邊坡。

2.3.2 當路基高度為 0.72m＜H≤1.52m 時，需對原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80cm，路床80cm采用非膨脹土或者是7%石灰改良弱膨脹土填筑：如基槽下挖到位后還未及時填筑非膨脹土或者是7%石灰改良弱膨脹土，遇到雨天可在基槽底部填筑30cm中粗砂、砂礫（碎石）等透水性材料，以減少降雨對后續施工的影響。

2.3.3 當路基高度H＞1.52m時，路床80cm采用非膨脹土或者是弱膨脹土摻7%石灰土填筑。

為了適應新制度的要求，應逐步建立固定資產折舊和無形資產攤銷制度，并做好相關的基礎工作。為真實反映資產價值，新制度增加了“累計折舊”和“累計攤銷”會計科目。期初建賬時，需明確“累計折舊”和“累計攤銷”的基礎數據，這就需要高校對現有資產進行認真清查核實，建立起固定資產的折舊和無形資產的攤銷制度，建立起計提固定資產折舊的基礎數據庫。

2.4 基填筑包邊處理方案

《書劍恩仇錄》中，只是寫到陳家洛回到念念不忘的海寧家里時，才有一段：“銀盆中兩只細瓷碗，一碗桂花白木耳百合湯，另一碗是四片糯米嵌糖藕。”

2.4.1 膨脹土路基下路堤底部為20cm厚的摻加7.0%石灰改良弱膨脹土，要求壓實度達到93%，其上的包邊部路堤采用路堤邊坡兩側各2.5m(不包括碾壓超填寬度)為7.0%石灰改良弱膨脹土填筑，路堤堤心部分采用弱膨脹土填筑，路床用7.0%石灰改良弱膨脹土填筑。

2.4.2 若路床采用山皮土、砂礫、碎石等透水材料填筑，則需在上路堤頂面20cm以下采用7.0%石灰改良弱膨脹土填筑，以防止上部滲水對堤心部分的影響。

環保意識，對損壞的元器件、部件等要妥善處理；成本意識，購置元器件時優先選擇性價比高的商家（80%學生達到）；

綜上所述，在進行心血管內科護理工作的研究中發現，加強對床邊責任制護理的應用，不僅可以有效地提高護理的質量，還可以提高護理人員的護理水平，促進護理服務的持續發展。床邊責任制護理充分地體現了“以人為本”的醫療服務觀念，具有較高地臨床推廣價值。

2.4.3 按照路基基底處理方案處理基底后，上下路堤堤心部分采用弱膨脹土填筑，每層壓實厚度不大于20cm，碾壓含水率在最佳含水率+3.0%以內，雨季施工時，靜壓一遍后撤布3.0%的石灰（碾壓成型厚度5cm）拌和均勻，防止施工期間雨水入滲。

2.4.4 路堤邊坡兩側各 2.5m(不包括碾壓超填寬度)采用 7.0%石灰改良弱膨脹±，預防路堤邊坡表層1.6m深度內受干濕循環劇烈影響，達到包邊處理的預期效果。

就如被稱作過去的事物總想成為將來，風景也想將這種思路延續下去。因而風景中那些被刻意拔起的高高聳立的部分，那些被可能是氣候和人類活動扭曲的路和山的線條與輪廓都是時間的居民。它們和時間本身一樣持續存在于一種矛盾狀態中。因此徐浡君并非孤零零，他生活在一個眼睛能夠看得到的、一直存在著的、也不會被刪除的地方和環境中。

2.3.1 當路基高度 0＜H＜0.72m 時，需對原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80cm，路床80cm采用非膨脹土或者7%石灰改良弱膨脹土填筑：如基槽下挖到位后還未及填筑非膨脹土或者是7%石灰改良弱膨脹土即遇到雨天，可在基槽底部填筑50cm中粗砂、砂礫（碎石）等透水性材料，以減少降雨對路床后續施工的影響，其上填筑7%石灰改良弱膨脹土至路床頂。

3 主要技術控制實施要點

3.1 測量放線

自控系統采用集散型控制方式，由設在中心控制室計算機上位機系統和分別設在取水、供水系統的可編程邏輯控制器下位機系統所組成，采用PROFIBUS現場總線，將上位機系統與下位機系統連接，實現數據通信過程顯示，提高數據傳輸的可靠性，使系統更安全。

恒山景區對外營銷和宣傳力度較弱，宣傳渠道少，沒有做到精準營銷。目前恒山景區并沒有根據各目標區域市場的差異開展精準營銷策略，營銷投資力度也較低。另外缺乏精心策劃文化活動和設計營銷方案來進行景區文化的展示。景區間合作較少。恒山周圍有著大量的風景名勝和古遺跡遺址，有湯頭溫泉、神溪濕地、應縣木塔等。一方面通過景區之間的互通交流，強化景區合作，開通景區間旅游直通車服務，使景區間相連成線，實現資源互補共享。另一方面通過景區之間的聯合營銷進行旅游推薦活動，共謀發展。

3.2 膨脹土路基下路堤底部20cm厚的7%石灰土改良膨脹土，要求壓實度達到93%，其上的包邊部路堤采用路堤邊坡兩側各2.5m（不包括碾壓超填寬度）為7.0%石灰改良弱膨脹土填筑，路堤堤心部分采用弱膨張土填筑，路床用7.0%石灰改良弱膨脹土填筑。

3.5.5 分段施工時，其交接處先按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度應大于2m。

總之，教師需要將互聯網運用在高中德育管理中，指導家長開展針對學生的德育實踐，突破時空界線實現教育資源的共享，從而增強德育教學的實效性，提高高中生的道德修養，塑造其健全的人格。在互聯網的環境條件下，搭建家庭與學校之間全程、全員及全方位育人的立交橋，使交流更為暢通高效，使家庭與學校的關系更加和諧，是促進家校共創與教育健康發展的新穎平臺。

包邊路堤應采用水平分層填筑施工，包邊石灰改良土應與堤心弱膨脹土填筑,屬步進行，包邊部分的7.0%石灰改良弱膨脹土采用灰土拌和機拌和，壓實度達設計要求。碾壓前，應控制兩種填料的各自含水量，盡量使兩種填料在同一壓實工藝下能達到壓實標準。

3.5 布料、攤鋪

3.4 包邊土施工

3.5.1 對場地存放的生石灰粉以及不能及時用于路基填筑施工的混合料，應買取塑料布覆蓋等措施，摻拌場地要做好臨時排水設施。

閱讀課前，孩子們早已整裝待發，摘抄本和鋼筆放在桌子上，安靜地坐在位子上，就等著集合整隊了。“想知道答案嗎？快去翻翻我國四大名著之一的《水滸傳》吧。”果不其然，學校閱覽室的《水滸傳》借閱一空，借不到的同學正兩兩合作一起讀呢，安靜的閱覽室里不時傳來“沙沙”的筆記聲和翻書聲。我也拿起隨身攜帶的《水滸傳》讀了起來……一起課堂的小插曲就此變成了促進師生共讀的小引線。

3.5.2 路基填筑段作業面不宜過長，要根據機械數量的配備確定作業面，保主盡快成活，即“群機作業、小段成活”，保證灰土混合料施工的時效。

3.5.3 路基填筑時，自卸車上土卸料時應采用梅花點布置方式，根據單車運量和的攤鋪厚度，合理布置土堆的密度。推土機攤鋪時應使路基影或橫坡，初平后要根據天氣情況在雨前排壓1～2遍，減少雨水浸泡。上下路堤堤心部分采用弱膨脹土填筑時，每層壓實厚度不大于20cm，碾壓含水率在最佳含水率+3.0%以內，壓路機靜壓一遍后撒布3.0%的石灰(按碾壓成型厚度5cm)拌和均勻形成防雨層，防止施工期間雨水入滲。

今年以來，由于國家出臺惠民的稅收政策，使人民享受到稅收的紅利，加上國家出臺諸多支持企業發展的政策，這對擴大內需市場十分有利，使廣東大多數木材加工業的產品產量較上年實現增長。

3.3 若路床采用山皮土、砂礫、碎石等透水材料填筑，則需在上路堤頂面20cm采用7.0%石灰改良弱膨脹土填筑，以防止上部滲水對堤心部分的影響。

3.5.6 應根據天氣預報情況及時調整作業段長度，雨期施工應比其他時期縮短作業段長度。

3.6 路基整平

3.5.4 每層路基鋪設寬度邊緣至少超出路堤設計寬度50cm，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。嚴格控制試驗段確定的松鋪厚度，保證壓實后的厚度(h)控制在15cm＜h＜20cm的范圍內。

平地機作業應在壓路機靜壓1～2遍或推土機排壓后，平地機平整面的平整度不宜大于2cm,橫坡按3.5%～4.0%控制。

3.7 碾壓成型

3.7.1 根據試驗段確定的壓實遍數進行。碾壓速度宜先慢后快，碾壓速度不宜超過4km/h。碾壓應先弱振后強振，最后靜壓1～2遍以清除輪跡。碾壓時應由低向高，直線段由外向內，超高段由內側向外側碾壓。

3.7.2 填方路基壓實度應符合表《公路路基施工技術規范》的規定。

3.8 質量檢驗

基于不同處理狀態下水稻產量在該試驗中存在明顯差異性。處理1區與處理2 區的水稻產量分別為0.69kg/㎡和0.61kg/㎡，水稻產量在所有處理區域中最低；處理4區的水稻產量達到最高水平1.03kg/㎡，產量明顯高于其它區域；處理區 1、2、3、7水稻產量均低于處理6區。

應符合 《公路路基質量檢驗評定標準》（土建工程）(JTGF80/1-2004)的相關要求。

3.9 質量缺陷處理

3.9.1 彈簧土：對于碾壓后出現彈簧區域，應將彈簧區填料全部挖出后換填合格填料，達到質量合格標準。

3.9.2 被雨水浸泡的成型路基：對雨水浸泡過的路基應復檢本層及下一層壓實度，如果壓實度達不到要求，施工單位應根據現場的實際情況采取晾曬、摻拌石灰、或換填合格填料等措施加以處理。

3.9.3 防雨層質量缺陷：雨季施工時，如果上、下路堤堤心部分每層上部厚度為5cm的3.0%劑量的石灰土防雨層未達到質量要求。

4 結束語

膨脹土地區的公路路基處理是一個很復雜的問題，需要考慮多種因素，它對公路路基、擋墻、橋涵等均會產生不良影響，可能導致膨脹土災害的發生。總之，在實際工程應用中，究竟采用何種單一方法或組合方法，還應根據本地區的實際情況而定，總的原則依然是安全、經濟、可行、方便。