低碳經濟背景下高端物流發展研究——以廣州市為例＊

李超鋒

(廣東輕工職業技術學院 管理工程系，廣東 廣州 510300)

近年來，隨著國內產業梯度轉移和“人口紅利”趨于弱化，現代物流業已成為許多地方和政府優化產業結構、推進城鄉發展、改善投資環境、強化區域輻射的重要手段，得到了持續快速的發展，需求規模也進一步擴大，增長態勢明顯。然而，現代物流業發展不可避免會帶來一些負面影響，如交通擁堵、資源浪費、環境污染等。作為一個跨地域、跨時域的復雜大系統，物流系統不僅對社會、經濟、資源、環境的接觸具有廣域性的影響，而且作為社會經濟的一個子系統，它與其他子系統以及自身的結構失衡也將嚴重阻礙經濟的發展，從而導致與其他產業之間(如制造業、商貿業等)缺乏有效聯動，造成供應鏈上物流環節的割裂和脫節，致使社會物流運作成本提高、效率降低，抑制了物流業自身結構的調整和產業升級。

高端物流是現代物流發展的高級階段，是當前研究的熱點和實踐領域發展的重點。在低碳經濟背景下，高端物流如何發揮引領和示范效應，促進產業結構調整和優化升級，是亟需研究的重要課題。

筆者在梳理和歸納高端物流相關文獻的基礎上，針對廣州建設高端物流體系具備的基礎和條件，提出了現代物流業高端化提升的對策與建議。

一 國內外研究現狀

高端物流是世界物流業發展的方向，國外學者和企業界對高端物流理論和實踐研究主要體現在:(1)如何整合業務流程，實現資源優化配置;(2)如何提供優質及個性化服務，提高附加值。國外學者注重微觀層面的實踐研究。

2007 年，在第六次中國物流學術年會高端物流專題論壇上，國內有關專家展示了高端物流的最新研究成果:

1.高端物流概念和特征描述。李芏巍［1］對高端物流進行了集成研究，分析了高端物流的理念、運作模式和現狀，對如何提高高端物流的運作質量提出了有益的建議。王之泰［2］指出高端物流內涵和外延，描述了高端物流的業態和企業體現，并指出我國高端物流需要解決的一些問題。黃建明［2］在描述高端物流的概念和其特征基礎上指出了高端物流不能只停留“價格高端”和“硬件高端”，更要注重“服務管理和技術流程”等內在的高端。杜文龍［2］認為高端物流是一個相對的概念，高端物流相對傳統的物流具有較高的服務要求和高附加值，其服務對象是高端產品。

2.高端物流發展前景和發展對策研究。王國文［2］在分析物流增值的途徑基礎上就如何發展高端物流服務提出了四點具有戰略意義的建議:(1)重視第三方綜合物流;(2)重視發展高端管理服務;(3)技術創新;(4)制度創新。張良衛［3］等在描述高端物流概念和特征基礎上，分析了發展高端物流的必要性，指出我國目前在“地域性”、“物流基礎”、“國際合作”等方面的不足，并就如何健康有序發展我國高端物流提出相應的發展對策。

3.高端物流技術和管理。呂鳳龍［2］分析信息技術對提升物流企業的競爭能力，以及高端物流產業園如何進行信息化建設。

4.高端物流服務體系與運作模式。馬審文［4］認為高端物流服務分為技術服務、實施運作和技術三個體系。姜斌遠［5］將高端物流運作模式分為自營提升模式、行業創新模式和協作經營模式。

5.高端物流產業園。李芏巍［2］等將高端物流產業和高端物流結合起來進行研究，提出構建高端物流產業園，試圖尋求理論研究和實踐相結合的創新。

綜上所述，國內外對高端物流研究呈現出理論與實踐并重的特征，但研究重點存在地區差異，研究尺度仍存在缺失，機制的探討還需進一步強化。總體來說，我國對高端物流的產業政策研究尚處于起步階段，缺乏全面、深入、系統的研究。

二 低碳經濟對高端物流的迫切要求

(一)物流現狀與低碳經濟需求的差距

中國物流與采購聯合會數據顯示，2011 年全國社會物流總額為158.4 萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。然而，掩蓋在高速增長下的一系列矛盾和問題日益突出，已成為物流行業轉型發展的嚴重障礙。在作用機制和治理結構上，整個行業處于較低層次的無序競爭狀態。低端物流市場進入壁壘較低，其市場結構是完全競爭的市場，且已出現產業過度進入和過度競爭的現象。而在高端物流市場，進入壁壘較高，服務層級與結構復雜，市場容量與需求逐漸擴大，市場競爭不充分。低端物流合理化水平低，無法有效促進資源要素優化配置，難以帶來低投入高產出。另外，在能源消費上，物流過程是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。據測算，物流過程的能源消耗占我國能源消費總量的10%，僅略低于鋼鐵、化工、建材等重工業的生產能耗。［6］

低碳經濟以低能耗、低排放、高效率為基本特征，符合我國可持續發展理念的經濟增長模式。因而，促進現代物流的低碳化，并通過高端物流體系建設，以降低整個社會的碳排放水平，改善物流服務環境，提升物流服務競爭力，促進現代物流向高端升級，是低碳經濟對現代物流發展的迫切要求。

(二)高端物流在低碳經濟中的特殊作用

高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動。［7］深圳市現代物流業發展“十二五規劃”指出:高端物流業具有“技術高端、管理高端、模式創新、體制創新”的內涵以及“三高兩低”，即“高效益、高附加值、高帶動力、低資源消耗、低環境污染”的特征。在經濟系統及外部環境中，物流系統連接著生產、流通、消費等環節，通過功能要素轉換，實現價值增值。高端物流是以物流資源的優化整合為手段，推動多功能一體化服務和績效控制，強調在物流活動的全過程中遵循與環境和諧相處的理念，減少物流活動對環境的干擾和危害，避免資源浪費。另外，高端物流組織和經營形式先進，倡導低碳消費模式，可有效支撐低碳經濟下的生產和生活方式。

鑒于以上分析，筆者以廣州市高端物流發展為研究對象，進一步闡述低碳經濟背景下高端物流的發展對策。

三 廣州市高端物流發展基礎條件

2011 年12 月，廣州市提出以“低碳經濟”作為城市的發展理念，明確將“低碳經濟”作為今后經濟發展的一個戰略方向。低碳經濟是廣州當前的熱點經濟問題，是建設幸福廣州、促進廣州經濟可持續發展的有效手段。發展低碳經濟是一項復雜的系統工程，除了技術、法律、政策等因素外，也離不開物流系統的支持和保障。廣州作為華南工業制造基地、千年商都和外貿發達城市，其現代物流業規模和集約化程度均有較大提升。同時，作為大量消耗能源，產生大量噪音、廢氣并嚴重污染環境的物流業，已成為影響社會經濟發展的焦點問題之一。在低碳經濟背景下，現代物流業如何向高能效、低能耗、低排放的產業鏈高端攀升，提高附加值，成為廣州經濟可持續發展的重要難題。

(一)經濟實力增強，提升高端物流發展空間

廣州作為我國改革開放的前沿，是珠江三角洲經濟區域核心的象征，其經濟發展已具有相當大的規模和影響力，并在國際經濟、金融、貿易、產品制造基地、航運等方面引起世界矚目。廣州市是華南、西南、中南經濟圈的中心，作為廣東省的省會，其經濟整體影響力覆蓋泛珠江三角洲，對東盟各國的經濟發展起著宏觀調控和帶動作用。這種地理和區域中心以及經濟核心競爭力的優勢，為廣州發展商貿和生產中高附加值產品的現代企業提供了難得的機遇，也使為之服務的高端物流有了寬廣的幅度和空間。從地理區域看，廣州處于中國南部區域經濟圈和東南亞區域經濟圈的幾何中心，這為廣州發展國際航空、國際海運和大區域物流提供了極為有利的寬廣空間。

(二)產業升級加快，推動高端物流落地生根

廣州經濟已經歷了工業化的加速期，現在正處于工業化的成熟期，并向工業化后期穩定增長階段邁進。隨著低碳經濟戰略的實施，廣州資本密集型和技術密集型產業發展迅猛，新興行業不斷涌現，產業升級加快，這為高端物流打下了堅實的基礎。

(三)市場需求凸顯，高端物流力不從心

目前，廣州市物流服務的總體水平僅能基本滿足國內商貿與制造業的物流需求，部分滿足國際商貿(采購、分銷)與制造基地的物流需求。要成為廣州外向型經濟不斷發展的支撐和保障，現有的物流服務功能尚顯不足，主要體現在航空物流與港口物流的國際航線與航班少，未形成應有的外貿物流集散中心，與亞洲物流中心的功能定位存在落差。就其原因，一是兩大樞紐港的國際貨代在區域性、全國性、全球性網絡布局不足，缺少網點，且已有網點的集貨功能不強，信息溝通未能達到現代國際物流的綜合性服務要求;二是廣州港雖然與新加坡合資組建了集裝箱碼頭，但集裝箱國際干線班輪航線很少，目前主要開通日韓航線和東南亞航線，歐美航線班次和密度有限，這對廣州港發展外貿集裝箱運量是一個致命的瓶頸，也是廣州港集裝箱增長量長期低于上海港、深圳港的主要原因之一。廣州南沙新港區的建設，從根本上可緩解廣州港集裝箱深水泊位不足的現狀，但集裝箱箱源不應局限于珠三角地區，而應考慮泛珠三角經濟圈范圍內箱源的流向、流量、流時與服務水平及結算等相關問題。三是航空物流集聚和示范效應尚未充分發揮。雖然花都新白云機場場站基礎設施(倉儲、分揀、包裝、配送等)較為齊全，也已開通國際航線110 多條，但航空貨運跑道和機場容量限制吞吐能力，對高附加值的航空國際物流難以形成空港主樞紐效應。面對珠三角生產制造基地的龐大市場需求，航空貨代在區域內缺少網點和主動提出適宜不同企業需求的套餐、配餐式國際航空物流服務，在考慮與國際物流公司合作的同時，應加大力度開發新的國際航線，并增加航班次數，逐步由客、貨同機小批量、多批次模式轉為大批量、定航線、定航班的貨機運輸模式。

廣州作為中國改革開放的前沿陣地，社會經濟的發展已經具有相當規模，但高端物流業的發展卻比較緩慢，物流信息流通不暢，資金結算手續陳舊，物流管理整體水平有待提高。與廣州市快速增長的經濟相比，具有現代物流理念與操作平臺的大物流企業在數量上遠遠跟不上經濟發展的步伐。尤其是加入WTO 后，社會物資流通量的提高，高附加值產品、中高附加值產品相對比例數的提高，對廣州地區物流業來說，既是機遇，又是挑戰。特別是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008～2020年)》對流通領域的發展提出了全面的較為具體的要求，對推動物流作為廣東全省經濟發展的重要一環(珠江三角洲城市群功能定位與經濟增長的支撐作用)給予了充分肯定。廣州作為珠江三角洲的核心地帶，是全國經濟發展的重點地區，是華南地區物資交流的集散地，是多式聯運的最大樞紐中心，是全國進出口貨物的主要轉接點。目前，國內、國際物流中高附加值產品的物流方案設計大多會考慮到航空運輸，物流大公司基本上都在大型機場設立物流公司或辦事處，以適應多式聯運與高級物流的需求。科技發展越快，產品壽命會越短，因此零庫存和JIT 十分重要，對航空運輸和機場的依存度也就越大。

四 廣州市高端物流發展措施及建議

(一)拓展高端物流的載體

所有參與物流經濟要素配置的企業或組織都是高端物流的載體，但對于廣州市培育和發揮國家中心城市的服務功能來講，應重點拓展那些能夠大規模產生并有效促進物流經濟要素流動的機構和組織，包括國內外各類大型物流企業(集團)及其總部或地區總部、健全的市場及中介組織等，使高端物流有足夠的承載力。近年來，廣州本土市場培育起來的一批大型物流企業紛紛將總部遷離廣州，如遠成、德邦、華通行等全國物流100 強企業，這應引起有關部門足夠重視。

(二)構筑高端物流的發展平臺

高端物流的發展平臺指推動物流資源要素，實現市場流動所必需的設施和環境。廣州作為中心城市，吸引高端物流載體機構的進入，應建立可供這些機構進行資源要素實際運作所需的設施、場所和市場體系等，它是高端物流運行和發展最重要的支撐。按照功能不同，高端物流的發展平臺可分為基礎平臺、操作平臺和服務平臺三大類。

基礎平臺指道路交通設施、港口碼頭、航空港、信息通訊設施以及適宜的辦公居住場所等硬件設施。設施齊全、運作高效的基礎平臺將有力地促進要素的流動，從而促進高端物流的發展。作為國際化城市，廣州市應具備完善的現代化基礎設施和良好的投資硬件環境，以及先進的信息技術平臺，確保高端物流健康發展。

操作平臺指要素市場體系，包括商品市場、資本市場、期貨市場、技術市場和人才市場等。市場體系是要素流動具體操作不可缺少的平臺。對操作平臺的要求，首先應包括各類完整的市場體系;其次是各市場以及整個市場體系的運行效率。廣州市應構建完善的操作平臺，引進更多的境內外供應鏈及金融、物流保險機構，活躍物流市場。加大資本運作力度，積極扶持物流企業上市，用好上市公司資源，增強籌資能力。積極推進粵港物流合作與交流，吸引外資物流企業在廣州設立分支機構和開辦物流業務。

服務平臺即政府管理、政策體制、中介服務、市場秩序、法律框架和社會文化等服務體系。建立完善的中介服務平臺是高端物流運行和發展的必備條件。隨著經濟的發展，服務平臺的重要性將越發體現出來。

(三)優化與完善高端物流的發展環境

高端物流的發展環境指發展高端物流所需的社會、政治、經濟和文化等方面的環境條件。在經濟發展日益全球化的趨勢下，高端物流也必將超出國內范圍向全球化發展，應重視高端物流的環境條件與國際接軌。

(四)拓展高端物流發展重點領域

國家已明確提出將廣州建設成為國家級中心城市和亞洲物流中心，因此，廣州需要憑借自身的實力和資源條件，提升競爭優勢做大做強。結合城市定位和發展前景，在低碳經濟模式下，以航空物流作為高端物流發展的切入點，以空港經濟找準市場競合契機，促進早日形成世界級的航運中心。現代物流，特別是國際物流對高附加值產品的運輸功能在質量上、時間上、整體性上的要求和過去相比都不相同，為了達到安全、快捷、高效的目的，對航空貨運的需要越來越迫切，說明經濟發展到一定規模，必須要有航空港相配合。據有關資料統計，目前世界上空運貨物占世界運量的2%左右，而其價值要占到世界貿易貨物運輸費用總價值的40%左右，所以空運的運費雖高，但總體的經濟效益還是相對較高。

近年來，廣州白云機場貨郵吞吐量逐年遞增。2011 年達到1 179 967.7 噸，創歷史新高。航空物流產業鏈系結構長，產品附加值高，對服務理念和運作層次要求先進，經濟帶動作用明顯，示范和技術推廣力強。因此，將航空物流作為高端物流發展重點領域，將對現代物流產業升級和演化起到引領作用。在航空物流領域實施高端物流計劃，主要措施為:

1.推進航空物流服務集成化。航空物流是以航空運輸為主要運輸形式，借助現代信息技術，連接供給主體和需求主體，涵蓋產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給(分揀配送)、發送和回返、修理以及再循環的全過程。這必須整合航空資源和要素功能，有效聯接供應鏈節點和服務網絡，貫穿一體化運作模式，以客戶為核心實施一站式服務，增強物流系統轉化與集成績效，促進航空港向全球國際物流服務集成商邁進。

2.推進航空物流服務科技化。航空產品附加值高，信息通訊和物聯網相關技術應用基礎扎實，可以航空集裝箱、食品柜/箱的安全狀態監控為切入點，依托RFID、GPS/GIS、GPRS 等物聯網相關技術，通過節點采集、實時校驗、數據加密、信息集成等信息化技術，搭建基于物聯網技術的航空物流信息管理平臺，對接不同設備接口、不同互聯協議，集成單證、報關報檢、金融結算等多種服務的綜合性技術平臺。依托科技化帶動物流服務和商業模式創新，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的服務。

3.推進航空物流服務增值化。目前，珠三角航空國際物流的大多數航空貨物由香港機場轉運，成本較高。大量貨主通過香港轉關有其原因，除香港機場密集的航班航次、高效的通關效率外，相關配套和增值服務更是功不可沒。廣州白云機場正應逐步改變這一狀況，通過價值鏈縱橫拓展、協同技術創新、業務流程再造(BPR)，加強客戶關系管理，使航空物流服務供應鏈聯盟有根本性的轉變，從而改變目前主要依靠香港轉運的格局，并不斷增加便利性、加快反應速度，降低成本和延伸服務，實現服務增值。

4.推進航空物流服務綠色化。據經濟合作發展組織(OECD)統計，OECD 國家和全球來自交通運輸業燃油消費排放的二氧化碳中，航空分別約為18%和19%，相對其他運輸來講，航空物流低碳化發展更具優勢。因此，需要構建以航空港為主體，政府為主導，市場有效驅動，適應社會主義市場經濟要求的綠色機制。具體措施有:完善政策機制，強化依法低碳，推動航空物流重點領域低碳，加快航空物流系統節能技術集成，合理控制物流消費能源總量，完善評價考核辦法等。

現代物流產業需要在低碳經濟發展理念指導下向高能效、低能耗、低排放的增長模式轉型，向高端物流攀升，而高端物流是市場需求和物流價值鏈的體現。［8］低碳經濟的核心是制度創新、技術創新和發展觀的轉變，因此，高端物流發展需要政府相關部門實時調整政策重點和手段，優化配置物流資源要素，促進資源、環境、經濟發展的協調配合，以使現代物流產業逐步趨向生態化，帶動相關產業良性發展。

［1］李芏巍.高端物流探索與研究［J］.中國流通經濟，2008(12):20－23.

［2］廣州大學物流與運輸研究中心.第六次中國高端物流專題論壇觀點綜述［EB/OL］.(2007.12.26).http://www.chinawuliu.com.cn/office/18/249/6724.shtml.

［3］張良衛，王 媛，王 瑤.我國發展高端物流的必要性、問題及政策思路［J］.廣州大學學報:社會科學版，2008，7(4):44－47.

［4］馬審文.高端物流服務體系研究［J］.企業導報，2010(2):96－97.

［5］姜斌遠.高端物流及其運作模式的創新［J］.企業經濟，2011(6):91－93.

［6］鄭 凱，朱 煜，汝宜紅.低碳物流［M］.北京:北京交通大學出版社，2011:1－26.

［7］劉 念.高端物流:現代物流業發展的新熱點［J］.特區經濟.2009(8):277－279.

［8］葛金田.高端物流與高端物流產業發展對策研究［J］.物流與采購研究，2008(49):23－24.