高等級公路交通安全設施的設置探討

穆海峰

（新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院，新疆 烏魯木齊 830006）

0 引言

近年來我國道路的行車數量增長迅猛，部分道路的擁堵問題日益嚴重，交通事故的發生機率也呈明顯的上升趨勢。一些高等級公路所承擔的交通壓力越來越大，在流量高、車速快的情況下，高等級公路的安全性和暢通性受到了越來越高的關注。高等級公路的交通安全設施，對減少事故發生機率、減輕交通事故嚴重性，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀等起著重要的作用，同時也是提高公路服務質量的重要措施。高等級公路交通安全設施的合理的配置，對保障道路交通安全，提高公路運營效率具有極其重要的意義。

1 交通安全設施的主要作用

1.1 防護設施的作用

在高等級公路的兩側或者中間隔離部位，通常都設有護欄，這種防撞設施能夠吸收一定的撞擊力，從而起到安全緩沖的作用。護欄都具有較高的強度和較大的彈性，可以有效防止汽車沖出路肩，翻入側溝。當行車發生碰撞時，護欄可以有效減輕碰撞給乘客帶來的損傷程度。護欄還可以起到誘導駕駛人視線的作用，另外，高速公路的護欄也具有防止行人及其它車輛隨意進入通行區的作用。

1.2 誘導性設施的作用

交通安全誘導設施能夠有效的指導駕駛人員沿著既定的路線行駛。交通安全標志能夠起到警告、指示、指路、引導等作用，它能夠為通行人員提供確切的信息，并保證交通的安全通暢。通常在高等級公路中，標志的尺寸要比一般道路大；路面標線通常包括禁止標線、指示標線及警示標線等，路面標線與標志的合理配置、配合，能夠起到全面的誘導作用，從而保障車輛能夠依據標示安全行駛；電子板能夠根據道路的實際情況發布動態信息，比如天氣情況、道路運輸情況等，從而有效減少交通事故，提高高等級公路的服務質量。

1.3 其它輔助性安全設施的作用

其它輔助性安全設施主要包括監控、照明等。電子監控設施可以使安全管理人員直觀的了解到道路的運營情況，對行駛車輛的違規行為進行有效預防，并及時發現交通安全隱患；照明設施可以提高道路的可視性，減少司機的視覺疲勞感，進而減少各種交通事故。

2 高等級公路交通安全設施的合理設置

2.1 防護安全設施的合理設置

護欄是交通安全的重要設施，護欄主要通過護欄與車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位等將車輛碰撞的能量吸收，從而減輕車輛碰撞對乘客造成的損傷。選擇護欄型式時應考慮以下因素：a）防撞等級的選擇；b）變形量；c）現場條件；d）通用性；e）全壽命周期成本；f）養護；g）美觀、環境因素；h）實踐經驗。因設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，因此旅游公路或對景觀要求高的公路在護欄型式、顏色選擇上，應與構造物及周邊環境相協調。護欄應依據以下幾點來合理設置。

2.1.1 路側護欄的設置

設置路側護欄可起到對失控車輛的防護作用，但是路側護欄設置時，應該結合路側的危險程度來確定所需要的護欄等級。所謂寬容設計理念就是強調駕駛員的過錯不應該以生命作為代價，通過合理的設計將事故影響降至最低，但并不是護欄設置的越多越好、強度越高越好，因護欄本身也是一種障礙物。如果路側的填方較低，并且達到一定要求可以不設護欄，可以結合地形采用放緩邊坡，取消折角和整治排水溝等措施，來提高路側的安全凈空區寬度；如果路側的填方較高，則不僅要設置護欄，還應該視實際情況提高護欄的強度；如果路側的危險度較大，且路段為小半徑曲線，則應當將護欄的等級適當提高；在緊急避險車道前的一定距離內，為了避免失控車輛對兩側護欄造成沖撞傷害，應該考慮使用三波護欄，并適當提高護欄的等級。

2.1.2 護欄端部的設置

在互通主線的分流端，靠主線和匝道一側8m范圍內，立柱間距應加密一倍；并應在迎交通流方向的危險三角區范圍內設置緩沖設施，如防撞筒等，以防止車輛撞擊到護欄端頭；同時，可適當考慮在避險車道與主線相連的護欄端部增設防撞筒。

2.1.3 護欄過渡段設置

不同類型的護欄如混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄等之間的連接過渡，或不同構造型式的路基護欄與橋梁護欄的連接過渡，如處理不當，則對安全和美觀都有重大影響。因此，應根據不同剛度、強度護欄的連接要求作特殊的過渡設計。

2.1.4 中央分隔帶護欄的設置

中央分隔帶護欄與路側的護欄設置基本相同，對于下坡段坡底的小半徑曲線外側的中央分隔帶護欄應該適當加強，可考慮對護欄的主柱進行加密，或者提高等級強度的護欄。中央分隔帶護欄應連續布設，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發生。

2.1.5 護欄的變形程度

受碰撞后護欄的最大動態變形量不應超過護欄與被防護對象之間容許的變形距離。柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居中。

2.2 標志設施的合理設置

2.2.1 標志位置的設置

標志的位置應該符合相關規定，其與路肓邊緣的距離和高度都應符合要求；標志設置時應該注意不能與其它監控設備、綠化設施或構造物相互干擾和遮擋。根據實際情況適當調整標志的位置，保證其具有足夠的識認距離。如果受地形或者地物所限，很難調整標志的位置時，可考慮對標志的版面或者結構進行改變。

2.2.2 標志的內容設置

對于指示標志其內容必須具有連續性，在同一路段中的前后指示標志內容應該保持連續性，避免對行駛車輛造成誤導；出口的指示標志、出口標志以及平交口前的地點方向標志內容要保證一致；在高速公路中，每處互通立交口都應該設置好地點距離標志，并標示出明確的前方地名；出口指示標志、及地點距離標志不能存在相互矛盾的問題，必須完善、一致；可根據交通狀況、當地的氣候變化特點及事故特點等設置相應的電子信息標志牌，進行動態的信息、情報提示，以保證行車駕乘人員能夠及時采用正確的交通行為。

2.2.3 標志的文字設置

我國少數民族地區，可依據當地習慣將標志上的英文換成各地方的民族文字。對于互通式立交出口標志，可將標志字體高度增加，提升標志版面的識別性便于司乘人員辨認。

2.3 標線設施的合理設置

2.3.1 標線的顏色、寬度

通常的路面標線為白色或者黃色，黃色標線能夠起到調整駕駛員視覺疲勞的作用，而白色標線的可見性相對較高。另外，為了提高夜間駕駛人員的視認性，可根據路面的實際需要，采用反光標線，或者適當增加照明設施；通常標線的寬度為10～15cm，而高速公路的寬度為15～20cm，設置時可根據需要進行調整，但為了減少費用、降低打滑危險，一般不主張過分增加標線的寬度。通常橫向標線的寬度要比縱向標線寬。

2.3.2 實線與間隔長度

實線段與間隔的距離要掌握好，如果太近，容易造成閃現率過高，對駕駛產生過分刺激的問題；如果太遠，駕駛人員所獲得的信息量又會太少。所以在設置標線時，應該充分考慮到司機的心理、生理指標，進行科學設定。

2.3.3 標線的排水

路面標線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是雨水較多的地區，處理不當容易導致交通事故，因此要在路基邊緣標線上留出排水孔道，便于路面水的排出。

2.3.4 標線材料的選取

高速公路上的標線易采用耐久性、反光性較高的熱熔型涂料；對于事故多發路段易采用樹脂防滑型和熱熔突起型涂料。

2.4 其他輔助安全設施的合理設置

2.4.1 防眩設旋的合理設置

防眩安全設施的設置是為了保證夜間行車的安全，避免夜間相向而行的車輛燈光產生眩光作用。在沒有照明且交通量較大的高等級公路上，設置防眩設施非常必要。設置防眩設施時要保證其連續性，并根據道路對防眩設施的真實需求進行設置。當采用植樹防眩時，應根據當地氣候條件，選擇易成活、根系發達且埋土深度較淺、枝葉茂密、落葉少和養護工作量少的樹種。

2.4.2 監控設施的合理設置

大量的交通安全事故都發生在夜間，所以對高等級公路的夜間監控能力要求較高。在設置監控設施時應該盡量加上紅外夜視功能，使監控設備在夜間仍能正常發揮作用；在緊急避險車道中增加監控設備的布控，對避險車道的視頻畫面進行實時采集，提高事故處理的效率；另外，能見度探測儀在惡劣天氣中也能夠發揮重要的作用，所以可以考慮在公路穿越水域、山區等易起霧路段安裝能見度探測儀，來提高公路安全管理的預防能力。同時，雨、雪等自然災害較多路段，應設置氣象監測器以及時預報公路天氣情況，告知司乘人員和公路管養單位提前采取相應措施。

3 結語

公路是重要的交通運輸形式，而高等級公路則起到主導性的作用，成為公路運輸的大動脈。隨著現代交通事故、交通擁擠問題的日益嚴峻，交通安全設施的重要性也日益突出。在對高等級公路的交通安全設施進行設置時，應該充分考慮現代交通特點、事故發生特點以及當地的氣候條件和地形條件，采用科學、合理的設施配置辦法，進行人性化的設置，從而最大限度保證公路的安全性，提高公路的社會效益和經濟效益。

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