本刊記者 徐 華
面對低迷的市場,中國造船業開啟了由大到強的轉型之門。企業在生死線上,是否有回天之術?科研機構如何與市場實現完美對接?作為裝備制造業大家族中的一員,船舶工業的非船產業之路如何選擇?全國“兩會”期間,本刊記者采訪了全國人大代表、中船重工集團公司第七二五所所長馬玉璞,請他闡述了對非船產業的理解和管理之道。

記 者:在金融危機的大背景下,中國造船工業面臨轉型的巨大挑戰,同時也迎來了從大到強的戰略機遇期,那么,怎么樣才能抓住這樣的機遇呢?
馬玉璞:中國造船工業的轉型是一個必然的趨勢。我認為可以從兩個方面入手。首先,要從自己入手,加強精益化管理,提高生產效率,減少浪費。這次政府工作報告,在原來提高勞動收入的基礎上,又增加了提高勞動生產率,這說明我國制造行業要首當其沖地放棄粗放型管理模式。第二,從造船大國到技術強國轉變的過程中,需要與國際接軌。首先,是從國際上獲得一流的技術信息,其次,用我們的技術來影響國際技術的走勢。在國際貿易和國際交流時,經常會遇到各種國際技術標準,發達國家常常以此為屏障實施貿易保護,使中國的企業走向國際困難重重,許多產品難以出口。事實上,每一項技術標準的背后都有一個上百億元或千億元的行業市場。在成熟的制造業領域,絕大部分國際技術標準都是由國外組織或企業起草制訂。而我國企業在走出去的過程中,經常受困于這種先天不足。標準是技術的制高點。因為市場準入的因素,標準制訂的主導作用將直接影響到后續產業的競爭地位。在全球經濟一體化格局下,誰率先制訂國際技術標準,誰就擁有國際商業和貿易的話語權,可以在較長一段時間內具有競爭優勢。
記 者:我國參與國際技術標準的制訂或修訂的情況如何?如何把握技術發展的新動向?又如何影響國際標準?
馬玉璞:經過30多年的改革開放,我國經濟快速發展,部分技術和產品具有了一定的競爭力。但相比之下,我國參加制修訂國際技術標準的機會較少,嚴重影響著我國企業走出去和國際貿易。全球經濟正面臨新一輪的調整升級,將為制修訂國際技術標準帶來難得的寶貴機遇,我們應建立新的機制,積極參加國際技術標準的制訂和修訂工作。這是由“中國制造”轉向“中國創造”的必經之路。
這里可以談一些我個人的體會,七二五所通過與中國船級社的長期交流與合作,掌握到很多有關國際技術立法的動向。根據這些信息,我們的科研就更加有針對性,也很容易與市場接軌。目前,七二五所有兩個項目就是基于IMO的要求研制開發的,一個是船舶壓載艙涂層,另一個是壓載水處理裝置。七二五所生產的壓載水處理裝置已經賣到希臘、加拿大、日本和新加坡等國家,全世界銷量第二;我國船舶使用的壓載艙涂料也從七八年前的全部進口變為國產。另外,我們也主動加強了國際標準的參與度,承擔了國際船級社船舶用鋼的國際標準的制定,有力地維護了我國船用鋼行業的利益。
記 者:經過實踐,您認為我國在參與國際標準的制定中還存在哪些問題,有哪些建議?
馬玉璞:目前存在的問題,一是缺乏制訂國際技術標準戰略規劃;二是在與國外組織競爭制訂權時,各自為戰,缺乏統一組織,難以形成合力;三是想干的沒技術實力,能干的沒有經濟動力。
針對以上問題,我建議,首先,由中國國家標準化管理委員會(國家標準化管理局)牽頭,各專業標準化組織參加,制訂我國國際技術標準戰略規劃,統籌謀劃未來20~30年的國際技術標準制修訂工作。其次,由中國國家標準化管理委員會(國家標準化管理局)牽頭,各專業標準化組織參加,建立企業和研究機構標準化聯盟,有組織、有計劃、有針對性地開展國際技術標準制修訂工作。第三,在政策和機制上進行引導,加強國際技術標準制修訂工作支持政策,加大資金支持力度,鼓勵有實力的科研機構和企業參加國際技術標準制修訂,讓更多的中國企業在國際標準制訂上獲得發言權。
記 者:外因可以錦上添花,而內因則是雪中送炭。在經濟危機深入影響造船行業之際,企業應該如何提高自己的管理能力?
馬玉璞:當前,我國船廠普遍會存在這樣一種現象,某一船廠生產的,或按某一新設計生產的第一艘船的生產質量往往會非常好,然而,越造產品質量越下降,產品質量的穩定性很差。這就是管理問題。
越是經濟形勢不好時,越是企業提高管理的最佳時期。行情好,定單不斷,企業只注意抓生產,無暇顧及到人員培訓、節約成本等管理問題,而往往是在企業經濟利潤處于臨界點時,企業是否能生存就看管理,管理好的就有利潤,反之,就沒有利潤。此時,也是企業迫切需要提升管理的必要時期。與我國船企粗放型管理相比,日本和韓國早已進行了精細化管理。所以,從這方面入手,會有很大的潛力可以提升。
2008年,七二五所開始實施精益化管理,在人員和設備沒有增加的情況下,產能上升了兩到三倍,企業勞動生產效率大幅提高。精細化、精益化的管理創造出了巨大的價值,為七二五所快速發展提供了有力支撐。以橋梁支座產品為例,2008年同樣的人員和廠房、設備,一年完成2億元產值,員工幾乎沒有星期天,加班成為常態。實施精益管理改進后,同樣條件下,2011年完成產值6.5億元,加班現象反而有所下降。
記 者:管理從來都是知易行難,您能結合自身發展的實例來說明如何實施精益化管理嗎?
馬玉璞:2007年,七二五所高層在分析了國內外先進的管理方法后,結合本所情況,開始在全所導入以生產過程精細化管理為中心的TPS(豐田生產方式)管理,工藝創新、流程重組、消除生產過程的七種浪費、準時化生產、6S管理以及月、周例會制度等成為生產精細化管理的主要內容。
隨著TPS管理活動的深入開展,2007年,在總結TPS推進的基礎上,七二五所又提出了“三大工程建設”,即“全面推行精細化管理、持續開展工藝創新、加大研發自主投入”管理活動,并有計劃地連續數年開展了“生產管理年”、“精益管理年”、“精益管理提升年”“全面精益管理年”等活動,有計劃,有措施,有考核,不斷將精益管理引向全面、引向深入。
以減少庫存目標為例,對于大型的制造企業來說,倉儲往往會占用很大成本,無論原材料,還是成品的倉儲。那么如何減少庫存量呢?我們到豐田參觀,如此之大的汽車生產廠,即沒有原材料倉庫,也沒有產品倉庫。其每年生產的100萬輛汽車,能做到零倉儲,可謂奇跡。這需要保證供產銷等各個環節的無障礙進行。而要達到這一點就需要對本企業的流程做系統的梳理,同時,要知道如何合理地分配資源,比如,在勞動生產力分配上要平準化,避免某一環節上出現瓶頸。對流程的梳理,中國制造業中存在著巨大的差距。
記 者:具體要怎樣降低庫存呢?
馬玉璞:要控制庫存量,盡量減少庫存量,那么,比如將原來一個星期的采購量,分成每天采購,比如原來一次要采購50個,現在變成每天采購10個,這樣每天的生產就可以滿足了,也不需要庫存成本,但此時企業的管理精益度要非常高。首先,如何能夠準確地知道每天的需求;第二,如何能夠得到穩定的供應商。此時,就要求你的生產和銷售都在平準的范圍內。另外,原料的供應商都在合理的采購半徑范圍內,比如,100公里以內,每天都可以送一車。
當然,這是理想狀態,不一定是真正達到,但可以不停地追求接近它。關鍵是,我們要改變傳統思維模式。思維的改變可以體現在很多方面,比如,原來我們對原材料入廠都要進行檢驗才能入庫,現在先進國家,是把這一次檢驗前置,比如,把檢驗員放到對方出廠時檢驗。這樣對方也可以減少檢驗的成本,因為我們的工作是與其一起檢查。同時,減少了次品的接收。這樣即節省了檢驗成本,也節省了時間成本,同時,避免了不合格產品的流入,一舉三得。通過這種做法,我們還可以再擴展一下思路,比如,可以把技術人員派到了供方的廠里,客觀上是為了提高他們的管理技術水平,以達到為我們生產合格的零部件,但實際上,這樣既對我們能夠生產出優質的產品提供了必要的保障,又能使供需雙方達到共贏的最佳目標。
幫別人,就是幫自己。正所謂,贈人玫瑰,手有余香。
記 者: 七二五所近年來的發展有目共睹,現在擁有五大產業板塊、六家獨立上市公司或上市公司子公司,持有上市公司股份市值高達140億元,特別是在非船領域獨占鰲頭,那么,您是否可以介紹一下如何選擇企業轉型的方向?
馬玉璞:對于七二五所來說,已有85%的業務是非船領域的。實際上,船就是一個社會,船舶技術很多都與大眾經濟相關。船舶技術肯定能在其它行業找到對應的,比如防腐技術,在陸上,可以應用到城市管道系統、大型鋼結構等領域。上世紀80~90年代,七二五所與我國大部分研究所一樣,處境都很困難。大家就根據自己研究的項目,自發地出去找項目。到2001年以后,有些項目已經做得很成熟了,所里認為需要有意識地進行引導,并將一些做得非常好的項目拿出來市場化,成立法人公司,這樣有助于其做強做大。總結過去的經驗,成功轉型在于我們將原來的科研成果進行了向有限相關領域的轉化。
記 者:如何保證創新能力?
馬玉璞:為了保證企業的可持續性發展,七二五所要求旗下公司必須保證“三代”(生產銷售一代、研制注冊一代、預先研究一代)推進,公司的控股方專門成立小組,對這“三代”進行定期的監控。那么,這其中的預先研究一代就是企業創新能力的種子,也是企業十年之后還能獲得可持續發展的保證。所以,我們在機制體制上,對各自的完成情況給予考核。同時,對現在銷售情況好的產品,給予密切的關注,因為產品的市場行情好,就說明會有大量的競爭者涌入,也就預示著這個產品要進入“夕陽”狀態,這時就要有新產品給予補充。比如,從研究所對材料“鈦”的研究衍生出來的高爾夫球頭產業,前些年經濟效益非常好,一年全行業有15億元的利潤。但是,隨著競爭者的紛紛涌入,以及經濟危機的影響,使得這兩年該行業發展受阻,企業經營非常慘淡。此時,我們的這個公司已經轉產于鈦金屬材料,比如鈦錠、鈦板、鈦帶、鈦管等,成功化解了危機。在七二五所,我們有專門的戰略部門來為領導層提供決策參考,這既規避了風險,又能使企業保持創新活力,從而獲得可持續發展。