蘇州市蔬菜物流模式優化策略

羅書林（蘇州工業職業技術學院，江蘇 蘇州 215104）

LUO Shu-lin (Suzhou Institute of Industrial Technology,Suzhou 215104,China)

近年來，隨著蘇州農業產業結構的調整和農業技術的進步，時蔬供給量穩步增長，農產品結構不斷優化，時蔬種植業和蔬菜物流在蘇州也初具規模。蘇州人民對時蔬品種消費趨于多元化，不同層次的消費者對蔬菜的品種、質量、安全、價格、品牌、購物環境等表現出不同的敏感程度。目前蘇州蔬菜物流作業從播種到收獲、加工整理、包裝上市都缺乏一套嚴格的規定與標準，物流系統中各個環節間也缺少無縫對接，蔬菜供求均衡及蔬菜價格均衡等問題亟待解決。

1 以批發市場為中心的物流模式

從總體上看，蘇州蔬菜物流仍主要采用以批發市場為中心的蔬菜物流模式。據調查反映，經批發市場實現的蔬菜物流大約占整個蔬菜物流的80%以上。蘇州以批發市場為中心的物流模式大體運行渠道是：由農戶、販運商把蔬菜運到產地蔬菜批發市場，再由銷地客商從產地批發市場上以產地批發價的形式買入蔬菜，經過販運后賣到銷地批發市場，銷地批發商以銷地批發價格出售給零售商，零售商再轉手賣給消費者。同時，也有外地販運戶到農戶種植的蔬菜基地中，直接向農戶收購蔬菜賣到銷地批發市場而不經過產地批發市場（見圖1）。

圖1 以批發市場為中心的蘇州蔬菜物流模式

2 蘇州市蔬菜物流存在的問題

2.1 組織化程度較低，缺少專業蔬菜物流企業

在擁有人口過千萬的蘇州，蔬菜物流帶來的將不僅僅是經濟問題，同時也是一個很大的社會問題。蘇州時蔬市場里活躍的組織中缺乏專業化和規模化的第三方物流企業，蔬菜物流鏈組織關系松散，合作信任度低，物流資源與運作難以有效整合。除居壟斷地位的南環橋農副產品批發市場外，約有30%的時蔬銷售點（以攤位為單位）的供應都是由小戶的農業工作者提供，而且分散在各地，基本上自產自銷。

多數情況下，是由個體經營組織（蔬菜經銷商或者一些小商小販）自己組織車輛進行運輸，組織水平不高，無法避免運輸風險，更談不上降低運輸成本。同時，由于蔬菜經銷商自己運輸，資金有限，規模有限，冷藏運輸車輛及相關冷藏設備明顯不足，嚴重影響蔬菜運輸質量，導致運輸途中蔬菜損壞率極高。

2.2 蔬菜物流鏈過長

蔬菜物流的過程分為三個階段：從采摘整理階段到運輸儲存階段，再到零售物流階段。這三個物流過程把物流鏈分成前后二個部分。蔬菜供應鏈表現為一條長鏈條：蔬菜種植地—產地批發市場—銷地批發市場—超市、農貿市場—消費者。這一單向流通形式由于流通環節長，所以花費時間多。有些蔬菜在流通過程中就已經腐爛變質，所以在超市經常能見到一些蔬菜外觀不齊、色澤退鮮，甚至接近變色腐爛。尤其在冬天受低溫及地域影響，蔬菜不僅菜價偏貴，更是難覓新鮮蔬菜蹤影。

2.3 蔬菜物流的產業配套不全

易腐時蔬類產品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，本地的冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了時蔬類冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。如在冷庫建設中存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得蘇州市的冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。政府部門對有關冷鏈規則的執行力也不夠，對農產品的優惠政策也不多，反而是限制很多。蔬菜物流也沒有形成系統、一條鏈式服務，彼此只顧自己利益而不是供應鏈的整體效益最大化。

2.4 高物流成本下的高價格

一棵菜的“進城之路”異常艱辛與坎坷，由于蔬菜物流過程中經過的流通環節太多，農民把辛苦種植的蔬菜賣給經紀人，再到批發商、中間商，每一級中間環節都要提價，這樣一層層的爬升，各拿提成。到了批發市場和農貿市場，還要交管理費、服務費、攤位費。

蘇州的蔬菜供應是大出大進，大量出現在本地消費者餐桌上的菜都來自外地，而大量的本地菜卻又銷往了周邊地區，這在無形中增加了運輸成本和中間環節。蔬菜流通以毛菜為主，通常每100噸蔬菜可產生20噸垃圾，蔬菜在物流環節上的損失率在25%～30%之間。成本節節推高的結果導致消費者承擔高價格。

2.5 保鮮技術與冷藏設備不足

現有的時蔬大部分以保鮮膜、紙箱包裝方式為主。菜農和經銷商能做的就是最基本的最簡單的保鮮處理，例如對蔬菜進行洗滌， 去除最外層黃葉，然后進行分裝。時蔬一般用保鮮膜保鮮，或者直接裝在塑料框中，其中的時蔬只使用塑料網套包裝；為讓其能夠保持水分，菜農和經銷商會對一些蔬菜進行定時噴水處理。

蘇州目前冷庫數量少，冷藏運輸車輛嚴重不足，終端銷售環節冷藏設備奇缺。目前，蘇州市易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、時蔬、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被成了最好的保溫材料。冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足造成城市時蔬冷鏈的落后現狀嚴重制約了蘇州蔬菜冷鏈物流的發展。

3 優化原有蔬菜物流模式

以家庭為單位的生鮮蔬菜種植戶均種植面積較小，不同季節、不同品種的蔬菜分散種植，進入市場流通的首要問題是要將分散的產品集中起來。相應地，產品銷售到消費者手中，又要經過一個從集中到分散的過程。所以，蔬菜物流供應鏈必然是“兩頭寬、中間窄”的形式。在現存的產銷兩地批發分割、批發市場中多級批發與轉手機制下，一定程度上增加了蔬菜流通的交易成本。因此，需要對上游流通組織作改進，對原有的“以批發市場為中心”的蔬菜物流模式進行優化。

目前，消費者選擇超市購買生鮮蔬菜的比例還比較低，而大部分中小型超市仍未建成自己的生鮮配送中心。因此在蘇州未來“以大型超市為中心”的物流模式優化，應以大型連鎖超市與上游公司形式的供應商對接為主要模式。而農貿市場作為另一個生鮮蔬菜的主要零售場所，應與批發市場形成對接，批發市場完成對蔬菜品質安全和衛生質量的控制。因此，可構建出兩條分別以“大型超市”及“批發市場”為中心的既平行又互補的“雙中心”蔬菜物流模式（見圖2）。

圖2 “雙中心”蔬菜物流模式

通過對菜農到消費者的優化物流模式，在進入批發和零售環節之前，主要以農民專業合作組織或蔬菜運銷公司為流通主體。由合作組織或蔬菜運銷公司向大型超市和賣場直接供貨，或成為批發市場的批發商。批發市場繼而向城市各家飯店食堂、眾多大小農貿市場供貨。此模式有效簡化了從生產到消費的流通環節。

4 創新蔬菜物流模式

對蔬菜物流模式的選擇，應該充分看到不同模式的優勢和優點，不能采取某種模式獨占的方式，不同模式間可以相互配合與完善。蔬菜的直銷模式是對蔬菜物流模式的一種創新，是通過產銷對接來銷售群眾生活必需的果蔬農產品。直銷模式既可以減少運銷轉手次數，降低因此形成的運銷成本；同時可以防止轉手過程中的變質與失重；還可以使生產者直接從零售環節得到市場信息反饋，有助于促進運銷整合。在當前形勢下，可以構建出五種蔬菜直銷模式：

（1）街道直銷店。由本地幾家農民專業合作社聯合起來，抱團進城，直接在沿街路邊開設農產品直銷店，銷售地產農產品，彌補單一合作社產品品種單調的缺陷；或由國有企業與生產基地簽訂產供合同，在市內新建農產品直銷門店，實行統一采購、統一配送、統一經營。門店的選址都位于人口密集的區域，方便市民選購優質的平價農產品。通過“基地采購、統一配送、連鎖經營”的直銷模式來大大降低流通環節成本，所售平價農產品價格均低于市場價格20%以上。

（2）社區直銷站。由農產品生產基地或批發市場的直銷配送中心在普通群眾較多的社區內開設農產品直銷站，直接將蔬菜等農產品直接配送到小區居民家門口。以“預約訂購、定量包裝、凈菜配送、社區直供”的形式，在市區居民小區建立直銷站，早晨由小區及附近居民到直銷站預約，配送中心根據預約情況，將經過整理的凈菜定量包裝，每天定時配送到各直銷站，分發給預定居民。

（3）超市直銷區。大型超市門店以實行“農超對接”的采購模式，與農民專業合作社建立合作關系，由合作社向超市直供農產品。超市內設立農產品惠民直銷區，以低廉價格銷售農產品。

（4）流動直銷車。組織農業生產基地和企業，將農產品裝車后，直接開到社區、食堂等周邊區域，利用空地或停車場，為社區居民提供新鮮、安全、價廉的蔬菜。流動直銷車可以解決一些地區平價農產品零售網店不足的問題。

（5）網絡直銷平臺。相關企業與農業生產基地簽訂長期供貨協議，開設農產品直銷網站，市民登錄網站點擊預訂，次日配送到家。這種運用現代物流和電子商務的“網上預訂、冷鏈物流、免費配送”的銷售系統，使產銷對接更加便捷。

各直銷平臺可以充分考慮到各類收入群體的消費能力，按市場消費比例配置普通蔬菜、有機蔬菜等產品，讓所有市民都能享受到“菜籃子”工程帶來的實惠。這種流通環節精簡、流通成本節約的直銷模式會成為蔬菜物流的重要形式之一。但蘇州直銷要發展，必須要提高農民生產和運銷的組織化程度，包括支持農民專業合作組織和產地運銷企業的發展。

5 結束語

相對蘇州發達的工業物流體系，當前的蔬菜物流體系還顯得薄弱。優化蔬菜物流模式的關鍵，在于減少物流運銷過程中的轉手次數、簡化流通環節，以及降低市場運行之外的物流成本。對各種蔬菜物流模式的優化選擇，不宜采取替代或獨占的方式，而是應充分吸收各類模式的發展優勢，相互配合、各自完善，以滿足生產、流通、消費體系協調發展的需要。通過蔬菜物流模式的構建為建立新型物流體系的構建提供樣本，最終為服務經濟轉型保駕護航，促進蘇州地方經濟發展。

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