沿海地區以流通服務驅動制造業升級的問題研究

■ 袁平紅 副教授（安徽財經大學商學院 安徽蚌埠 233041）

引言

改革開放三十多年來，我國沿海地區依托獨特的地理區位、已有的工業發展基礎，積極引進外商投資，以開拓國際市場參與國際分工為基本思想，積極開展進出口貿易，最終形成市場分工較為明確、區域特色鮮明的制造業結構，比如北京、廣東、天津的電子通訊設備制造業，上海、廣西的交通設備制造業，浙江、江蘇的紡織業，海南、廣西的食品加工業（賈若祥等，2003）。制造業的迅猛發展奠定了我國沿海地區在全國經濟發展中的絕對主導地位。從經濟總量來看，2010年我國沿海地區生產總值260057.79億元，占國內生產總值的64.82%。從工業增加值來看，2010年沿海地區工業增加值為114957.33億元，占全國工業增加值的71.46%。沿海地區制造業產值占全國的比重達到65.68%，不僅超過東北、中部和西部任何一個區域，甚至遠遠超過這三大區域之和（周民良，2011）。從吸收外商直接投資來看，2010年底我國沿海地區注冊登記的外商投資企業達到357983戶，投資總額達到21720億美元，分別占全國范圍內注冊登記外商企業總戶數和投資總額的80.4%、20.27%。從出口總量來看，如果按照經營單位所在地進行核算，2010年沿海地區出口總額達13756.90億美元，占全國出口總額的87.20%。由此可見，以廣州為中心的珠江三角洲、以上海為龍頭的長江三角洲以及環渤海經濟圈和東北的我國沿海地區普遍呈現出外資高度集中，并且加工制造業為主要特征的外向型經濟發展模式（楊東峰等，2007）。需要注意的是，在我國沿海地區制造業迅猛發展的背后，我國沿海地區制造業對外商直接投資的過度依賴、對能源的持續高消耗和以及處于全球產業鏈低端且產業附加值較低等基本特征并沒有得到根本性的改變。由于我國沿海地區制造業的比較優勢并沒有發生本質改變，仍來源于低技術制造業（文東偉等，2009），隨著我國沿海地區勞動力、土地、能源等要素綜合成本不斷上漲以及越南、印度、印度尼西亞等東南亞國家制造業異軍突起，我國沿海地區以出口為導向、以勞動密集型產業為主參與國際分工與交換的制造業發展模式在21世紀面臨嚴峻挑戰。這在紡織服裝等行業表現尤為明顯。據調查，2010年泰國熟練工人平均月工資是258美元，印度尼西亞是每月148美元，越南大約是每月136美元。而目前，我國深圳的最低月工資約折合是190美元，企業實際需要支付的綜合人工成本會超過350美元。很顯然，相比中國制造，“東南亞制造”人工上更便宜。具有追逐低成本傾向的外商投資企業開始將此前在中國的投資逐步向人工成本更為低廉的東南亞國家轉移。比如，與耐克在2009年關閉中國太倉唯一的在華鞋廠、2011年阿迪達斯關閉蘇州的直營工廠所不同的是，從2005年開始，耐克逐年增加越南工廠在其制造業中的比重，到2009年，越南和中國的訂單比重同為36%，連續兩年反超之后，2011年，越南的比重升至39%，而中國降至33%。盡管以勞動密集型產業為代表的產業沿著海岸線在世界范圍內轉移是基本規律，但是以消費品企業為代表的外商直接投資的生產轉移勢必對依靠資源優勢吸引外資從而促進經濟增長的沿海地區制造業產生重要影響。由于沿海發達地區的制造業發展代表我國制造業發展的基本方向，帶動我國經濟發展水平的提高，并帶動中、西部地區制造業的梯度擴張和升級（郭克莎，2004），因此，我國沿海地區制造業迫切需要從產業鏈的最低端向產業鏈高端攀升，實現我國沿海地區制造業增長方式的轉換（劉志彪，2005）。

文獻綜述

針對我國沿海地區制造業問題，不同學者從不同角度進行研究。針對東南沿海加工制造業中銷售人員的流失率高達40%，高級管理人員的流失率在20%左右的調查結果，江紅英等（2011）提出，要推動沿海地區制造業升級，有必要實行人力資本戰略。陳耀等（2009）則認為，東南沿海地區制造業在外向化程度、專業化程度、企業主體性質以及產業競爭力上均存在差異，因此在升級路徑上也存在差異。比如珠三角產業升級路徑主要是依托現有制造業基礎，實行制造業鏈式升級，并適當推進“騰籠換鳥”的升級模式，而長三角地區產業要在注重優化內部產業布局，構造區域合理分工與適度競爭發展格局的基礎上，突出“中國創造”的戰略意識。趙弘等（2012）則提出發展總部經濟能夠有效推動沿海地區制造業向高端環節拓展，促進制造業產業技術創新，提升沿海地區制造品牌的控制力和影響力。劉志彪（2005）則提出沿海地區制造業可以通過全面的創建自有國際品牌的戰略實現產業升級。王緝慈、張曄（2008）則指出，在公共政策的扶持和幫助下，沿海外向型集群向創新型集群轉變，將有助于推動沿海地區制造業升級。傅允生（2010）以浙江為例，認為大力發展高新技術產業、戰略性新興產業與生產性服務業能夠有效推動沿海地區制造業轉型升級。梁國勇（2012）側重于從政府倫理的角度，提出只要政府適時轉變自己的價值導向，將會對東部沿海地區低端制造業的轉型起到關鍵作用。

上述研究為我國沿海地區制造業升級奠定了良好的理論基礎，但我國沿海地區制造業升級問題依然十分突出。由于并不是所有的沿海地區制造企業都能實現價值鏈升級所需的技術跳躍（劉明宇等，2010），而生產性服務業對制造業競爭力提升也存在行業差異，我國制造業迫切需要尋求新的驅動力來實現產業升級。流通服務具有媒介生產者和消費者的功能，因此本文將從流通服務創新的視角，為我國沿海地區制造業升級提供新的解讀。

流通服務：我國沿海地區制造業升級的新驅動力

（一）流通服務的二元屬性及其地位變更

商品流通在社會再生產中的職能作用，歸結為實現生產與消費的動態聯系，也就是實現生產者與消費者之間的商品交換，以此來促進生產的發展和滿足變化著的消費的需要（紀寶成，1993）。因此，和其他服務相比，流通服務具有典型的消費者服務屬性和生產者服務屬性，同時流通服務的重要性隨著流通產業的地位變遷而變更（見圖1）。從圖1可以看出，在賣方市場條件下，流通產業處于附屬地位而制造業居于主導地位。隨著買方市場的逐步形成，流通產業的地位得到提升，流通產業尤其是零售業開始占據主導地位。從國際流通產業發展來看，在20世紀70年代到90年代的二十多年時間中，零售商已經成功實現了從本地化到全球化、從商人到零售品牌管理者、從傳統店鋪到創新性業態、從簡易操作到技術密集型、從供應鏈上的脆弱者到強大的參與者等五個方面的轉變（Kumar，1997）。也就是說，在二十世紀最后三十年中，以批發、零售商為代表的流通產業已經從受市場驅動的產業順利轉變為驅動市場的產業。和國際流通產業發展趨勢相同，我國流通產業也在經歷著類似的地位更替。石明明等（2009）利用灰色關聯分析法對中國流通產業的實證研究表明，改革開放三十多年來，我國流通產業的發展正在從一個末端行業逐漸走向相對獨立與成熟的階段。伴隨著流通產業從末端產業向基礎產業的變更，流通服務也從被動為制造業提供服務轉變為逐步主導產業鏈，甚至在部分行業已經形成了大型零售商主導產業鏈的格局和趨勢，成為中國產業轉型升級的重要方向（徐從才等，2012）。

（二）流通服務驅動我國沿海地區制造業升級的作用機制

1.流通服務能有效提高沿海地區制造業資本的生產效率。改革開放三十多年來，我國沿海地區制造業主要實行出口導向戰略，為振興我國制造業、服務國民經濟做出了重要貢獻。由于我國東南沿海制造業發展嚴重依賴于外部市場需求和外部經濟發展（陳耀等，2009），因此當面對全球金融危機等外來沖擊時，我國沿海地區制造業的市場銷路突然銳減。由于缺乏足夠的國內市場拓展能力和消化空間，外部需求的縮減使得沿海地區制造業所生產出的商品的流通時間大大延長，而“流通時間和生產時間是互相排斥的，生產過程的更新根據資本流通時間的長短或快或慢。相反，如果資本的不同部分是相繼通過循環的，也就是總資本價值的循環是在資本的不同部分的循環中依次完成的，那就很清楚，資本的各組成部分在流通領域不斷停留的時間越長，資本在生產領域不斷執行職能的部分就必定越小”（馬克思，2004）。而高效的流通服務能夠大大縮短制造業資本的流通時間，“流通時間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大”（馬克思，2004）。因此，即使在技術條件并沒有發生變化的條件下，流通環節的縮短、流通時間的縮減，都能為沿海地區制造業資本的生產效率提升拓展新的空間。

2.流通服務能夠有效推動沿海地區制造業空間集聚。對制造業發展來說，空間集聚能夠密切產業上下游關系，降低交易成本的同時加強產業間的知識、技術溢出。不僅如此，產業集聚程度的增加能夠促進垂直專業分工水平的提高，而垂直專業化水平的提高也能使得制造業產業集聚進一步加強（臧新等，2011）。和其他非生產性服務相比，流通服務具有深化社會分工的功能，能夠有效推動沿海地區產業集聚，比如流通服務密度的提高能有效提高工業集聚，商業密度每增長1個百分點，將帶動工業密度增長8.4個百分點（袁平紅等， 2010）。因此，流通服務能夠有效推動我國沿海地區制造業的空間集聚。對于沿海大城市來說，要推動制造業的轉型升級，應該首先關注流通服務等生產性服務的發展與集聚（陳建軍等，2011）。

3.流通服務能夠有效拓展沿海地區制造業的市場空間。市場空間對產業升級的技術空間有著決定作用（劉明宇等，2009），因此，渠道控制能力的形成對我國企業改變在全球價值鏈中被低端鎖定的現狀，增進比較利益至關重要（張小蒂等，2009）。許統生等（2011）對中國制造業貿易成本的測度表明，1997-2007年，中國與主要貿易伙伴的貿易成本在制造業各產業上都表現出不同程度的逐年下降趨勢。在制造業所有的產業中，高技術型制成品貿易成本最低，下降幅度最大，包括勞動密集型產業在內的其他制造業的貿易成本下降趨勢并不明顯。因此，勞動密集型制造企業升級的路徑應是主動將價格優勢升級為品牌與渠道優勢（李鋼等，2009）。對于服裝制造業來說，流通商主導的分銷和營銷活動至關重要。除了生產者驅動和購買者驅動的全球價值鏈以外，流通商主導的電子商務將在價值鏈中占據主導地位。因此，大力發展流通服務，能夠有效拓展我國制造業尤其是低端制造業的市場空間。

創新流通服務以推動沿海地區制造業升級

（一）積極借鑒跨國流通企業發展經驗，鼓勵有條件的流通企業跨國經營

從我國沿海地區流通服務發展來看，我國流通服務和制造業發展一樣，呈現出東部沿海地區發展水平要高于中西部地區的特點。盡管成立于江蘇南京的蘇寧、創建于北京的國美以及來自浙江杭州的阿里巴巴以及創建于北京的京東商城等都已經成為國內著名的流通服務品牌，并且對推動我國沿海地區制造產品全國市場網絡的構建發揮了重要作用，但是和沃爾瑪、家樂福、樂購等全球大型零售商相比，我國現有的流通服務提供僅針對國內市場，目前還沒有流通企業能夠走出國門開展跨國經營服務。由于我國沿海地區制造業產品既要針對國內市場，同時主要考慮進入國際市場，因此，借鑒發達國家經驗，我國沿海地區流通服務在國內服務水平逐步提高、服務網絡逐步擴張并且在其他條件具備的時候，可以從地緣優勢等角度出發，構建國際流通服務網絡，為我國制造業國際市場擴展提供分銷等服務。

（二）打破地方行政壁壘，實現沿海地區和中西部地區流通服務一體化

對于我國沿海地區制造業來說，技術升級固然是攀升全球價值鏈的重要途徑，但是隨著我國從世界工廠向新興世界市場的轉變，尤其是包括阿迪達斯、耐克、寶潔等跨國公司對中國市場的定位從生產基地向核心市場的轉變，我國沿海地區制造業在鞏固原有的出口市場并且積極開拓東南亞等新興市場的同時，需要通過流通服務逐步實現我國沿海地區制造業的市場實現能力尤其是國內市場開拓能力的升級。而市場實現能力恰恰是流通服務最本質的功能，和其他生產性服務所不同的是，流通服務具有規模報酬遞增的特性，而要實現規模報酬遞增，流通服務必須能夠有效地實現規模經濟，這也意味著我國沿海地區的流通服務網絡需要向中、西部地區拓展。盡管我國國美、蘇寧等流通服務提供商已經構建了全國性商業網絡，但是和我國沿海地區制造業的全國主導地位相比較，我國沿海地區的流通服務網絡有待突破地方行政壁壘，逐步構建起沿海地區和中西部地區一體化的國內流通服務網絡。通過這些網絡，將更多的沿海地區制造業所生產出來的產成品和中間品輸送到全國各個地方，更好地服務本國市場。

（三）積極創新商業模式，實現商業服務多元化、差異化

從總體來說，我國沿海地區制造業呈現出以中小企業為主的特征，對于這些中小企業來說，盡管其發展受到購買者驅動的價值鏈的影響比較大，并且流通服務能夠從多個方面推動我國沿海地區制造業的升級，但是并不是所有的企業都能夠有效獲取與其企業所生產的產品相互匹配的流通服務。因此，要推動我國沿海地區制造業的有效升級，需要實現商業服務多元化、差異化，這就要求我國流通服務需要根據制造業發展要求以及最終顧客的消費需求等積極實現商業模式的創新，從買進賣出以賺取中間差價為主要方式的中間商逐步向提供多元化增值服務的平臺商轉變，更好地實現流通服務在協調生產與銷售、實體空間與虛擬空間等之間的矛盾，實現和諧生產、和諧流通、和諧消費。

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