我國港口集裝箱的運輸競爭力探討①

北京物資學院 劉崇獻 王明正

改革開放以來，我國港口貿(mào)易迅速發(fā)展，貿(mào)易額不斷增大，在世界港口貿(mào)易中的地位不斷提升，有力地推動了中國經(jīng)濟的發(fā)展。截至2010年中國港口進出口總額達到3.6萬億美元(以現(xiàn)值美元計算)，港口集裝箱吞吐量達到1.3億TEU(TEU：20英尺當量單位)。中國港口集裝箱運輸?shù)母偁幜εe世矚目，但是，在中國成為港口集裝箱運輸大國之后，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。來自巴西、印度等新興國家的競爭、發(fā)達國家不斷抬頭的貿(mào)易保護主義以及人民幣不斷升值嚴重影響了我國港口貿(mào)易，對我國港口集裝箱運輸競爭力提出了挑戰(zhàn)。

1 我國港口集裝箱運輸競爭力現(xiàn)狀分析

在研究我國港口集裝箱運輸競爭力過程中，本文選取港口進出口總額、港口吞吐量以及單位集裝箱貿(mào)易額作為衡量國家集裝箱運輸競爭力的時點指標，選取以上三者的定基比增長率、環(huán)比增長率作為時間指標，建立集裝箱運輸競爭力指標評價體系。

1.1 我國港口進出口總額分析

自改革開放以來，我國港口進出口總額一直保持著穩(wěn)步增長的趨勢，這對我國經(jīng)濟的騰飛起到了舉足輕重的作用。根據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2001年至2010年十年中，我國港口進出口總額由0.5萬億美元增長到3萬億美元，占世界港口進出口總額的比重也由4.02%增長到9.76%。從圖1中看出，我國港口進出口額占世界進出口額的百分比呈現(xiàn)持續(xù)增長的狀態(tài)。

圖1 中國港口進出口額占世界港口進出口額的百分比

觀察2007年至2010年間我國進出口總額的主要推動力方面發(fā)現(xiàn)，我國占世界港口進出口額的百分比主要是通過進口增長率的提高來實現(xiàn)的，出口增長率遠低于進口增長率。這也就意味著在2007年至2010年四年中，我國在國際貿(mào)易總額增長中，主要是通過進口貿(mào)易的增加來實現(xiàn)的，而出口貿(mào)易雖然仍保持較高的增長率，但是增長幅度基本已經(jīng)趨于平緩。這也從另外一個方面反映了世界金融危機中我國所扮演的角色以及出口貿(mào)易所受到的影響，對于我國貿(mào)易順差的減少有一定的解釋意義。

表1 中國占世界港口進出口總額百分比環(huán)比增長率表

1.2 我國港口集裝箱吞吐量分析

伴隨著我國進出口貿(mào)易的增長，我國港口集裝箱吞吐量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步的增長趨勢。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)(注：貨柜碼頭吞吐量(TEU：20英尺當量單位)[EB/OL].(2013-4-24)http：//data.worldbank.org.cn/indicator/IS.SHP.GOOD.TU/countries/1W?display=default)，在2001年至2010年十年間，我國港口集裝箱吞吐量由0.45億TEU增長到1.29億TEU。以2000年我國港口集裝箱吞吐量為基期，定基比增長率由109%增長到316%，環(huán)比增長率則存在較大波動。2001年至2010年十年中，有八年環(huán)比增長率在100%以上，但是在2005年跟2009年則低于100%，表明在此兩年中，我國港口集裝箱吞吐量增長明顯放緩。2006年至2009年四年中，我國港口集裝箱吞吐量在總量上仍然呈現(xiàn)增長趨勢，但是我國港口集裝箱吞吐量增長趨勢卻呈下降趨勢，這表明我國港口集裝箱運輸競爭力的發(fā)展受到抑制。在2010年，無論是定基比增長率還是環(huán)比增長率都呈現(xiàn)回升。

通過2001～2010年我國港口集裝箱吞吐量占世界港口集裝箱吞吐量的百分比來分析研究我國港口集裝箱運輸在世界港口集裝箱運輸中所扮演的角色。

圖2 港口集裝箱吞吐量中國占世界百分比環(huán)比增長率圖 數(shù)據(jù)來源：世界銀行。

從圖2看出，我國港口集裝箱吞吐量占世界港口集裝箱吞吐量百分比維持在20%～25%之間，在2005年出現(xiàn)明顯波動之后，開始穩(wěn)步提升，但是提升的速度基本保持穩(wěn)定，這一點在圖2中得以說明，2007年至2010年環(huán)比增長率基本保持穩(wěn)定。

我國港口集裝箱吞吐量總量呈穩(wěn)步增長趨勢，但是增長速度波動劇烈，占世界港口集裝箱吞吐量的百分比呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢，但是增長速度基本穩(wěn)定。以上兩點，在總量增長速度上波動劇烈的情況下，但占世界港口集裝箱吞吐量百分比增長速度上卻趨于穩(wěn)定，說明我國港口集裝箱運輸受世界港口集裝箱運輸影響大，基本保持同步形式。

1.3 單位集裝箱貿(mào)易額分析

本處選取單位集裝箱貿(mào)易額作為衡量港口集裝箱運輸競爭力的一個指標，主要是為了分析每一個集裝箱所體現(xiàn)的貿(mào)易價值。一集裝箱電子產(chǎn)品與一集裝箱普通生活用品的價值是不同的，此指標能夠很好地反映我國當前每一單位集裝箱所能代表價值多少，同時通過測算單位集裝貿(mào)易額的變化，能夠發(fā)現(xiàn)我國進出口產(chǎn)品的結構問題。在此處為了盡量減少非集裝箱運輸貨物的影響，選取制成品貿(mào)易額作為貿(mào)易額的替代指標，考慮到當前國際港口運輸中農(nóng)產(chǎn)品、燃料和礦產(chǎn)品運輸很少用到集裝箱運輸，以上替代是合理的。

圖3 單位集裝箱貿(mào)易額圖

從圖3中可以看出，在2001年至2005年間，我國單位集裝箱貿(mào)易額呈增長趨勢，自2005年之后，單位集裝箱貿(mào)易額則逐漸趨于穩(wěn)定。這表明在2001年至2005年間，我國港口制成品貿(mào)易由低附加值逐漸向高附加值過渡，在2005年之后完成過渡過程。

2 我國港口集裝箱運輸與世界其他主要經(jīng)濟體比較研究

為了對我國港口集裝箱運輸競爭力有更清晰的認識，在對我國近年來港口集裝箱運輸研究之后，將我國與世界其他主要國家經(jīng)濟體相比較，尋找我國港口集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢以及發(fā)現(xiàn)其中的不足。此處選取20國集團作為研究對象，同時選取包括我國在內(nèi)的新興國家(以金磚五國為例)作為主要參考對象進行研究分析。

2.1 20國集團港口集裝箱吞吐量增長速度分析

當前我國港口集裝箱運輸競爭力在總量方面優(yōu)于其他國家，至于在未來是否仍然保持優(yōu)勢則需要觀察增長速度。在此處選取港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長速度均值來分析我國未來與20國集團其他國家相比的優(yōu)勢大小。

圖420國集團環(huán)比增長速度均值圖

從圖4看出，在港口集裝箱吞吐量增長速度方面，我國較20國集團其他國家經(jīng)濟體并無明顯優(yōu)勢。與港口集裝箱吞吐量總量上所表現(xiàn)出的明顯優(yōu)勢，增長速度上明顯遜色。同時與金磚五國其他國家南非(8.09%)、巴西(14.01%)、印度(15.01%)、俄羅斯(29.09%)相比，我國港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長速度僅為12.87%，僅比南非高，但是低于巴西、印度和俄羅斯。這表明我國港口集裝箱運輸在未來仍面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。雖然當前在港口集裝箱吞吐量總量上較其他國家高，但是較低增長速度意味著在未來仍有被其他國家或經(jīng)濟體超越的可能。

2.2 單位集裝箱貿(mào)易額比較

通過比較單位集裝箱貿(mào)易額，能夠比較出我國每發(fā)生一個集裝箱吞吐量所產(chǎn)在貿(mào)易額與其他國家或經(jīng)濟體相比的經(jīng)濟效率。此處仍然選取制成品進出口額作貿(mào)易額替代指標。

圖52010年金磚五國與美國、日本、德國單位集裝箱貿(mào)易額比較圖

從圖5中能夠觀察出我國與美國、日本、德國等發(fā)達國家在單位集裝箱經(jīng)濟效率上仍然有較大差距，同時與金磚五國其他國家相比，我國同樣排在最低位。表明我國雖然在制成品貿(mào)易額以及集裝箱吞吐量上均占據(jù)世界第一位，但是在這背后，卻是經(jīng)濟效率的低下、單位產(chǎn)品的技術含量和附加值比較低。

3 我國港口集裝箱運輸存在問題及原因分析

3.1 我國港口集裝箱運輸競爭力存在的突出問題

通過上述我國港口集裝箱運輸現(xiàn)狀中數(shù)據(jù)的分析，我國港口集裝箱運輸競爭力存在的最突出的兩個問題如下所示。

第一，發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪Ｎ覈劭诩b箱運輸競爭力的優(yōu)勢在于吞吐量大，但是體現(xiàn)未來發(fā)展?jié)摿Φ脑鲩L率指標中卻優(yōu)勢不再。明顯表現(xiàn)為環(huán)比增長率趨于穩(wěn)定，并遠遠低于其他新興經(jīng)濟體，這意味著在未來我國港口集裝箱運輸競爭力存在被其他新興經(jīng)濟體超越的可能。

第二，集裝箱運輸效益低下。在作為體現(xiàn)集裝箱運輸效益的單位貿(mào)易額比較中發(fā)現(xiàn)，我國每個集裝箱所產(chǎn)生的貿(mào)易額不僅較發(fā)達國家低，甚至低于其他金磚國家，此處的關鍵問題是我國近年來單位集裝箱貿(mào)易額呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，這表明我國近年來當前的產(chǎn)業(yè)結構逐步穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整陷入停滯，如果在未來產(chǎn)業(yè)結構不能出現(xiàn)明顯的革新，我國集裝箱效益將繼續(xù)維持在較低的水平。

3.2 存在問題的原因分析

本文認為一國港口集裝箱運輸競爭力主要與本國綜合競爭力相關，當一個國家經(jīng)濟發(fā)展迅速，綜合國力高，進出口貿(mào)易額增長速度高，伴隨著高速增長的集裝箱吞吐量，則一國港口集裝箱運輸往往表現(xiàn)出較高的競爭力；反之，一國港口集裝箱運輸競爭力較低。在對我國港口集裝箱運輸所存在問題進行分析時，需要將我國未來宏觀經(jīng)濟的變化納入考慮范圍之內(nèi)。在此處運用PEST分析影響我國港口集裝箱運輸?shù)暮暧^環(huán)境，進而發(fā)現(xiàn)我國港口集裝箱運輸所存在問題的背后原因，也以便為解決這些問題提供參考依據(jù)。

表2 我國港口集裝箱運輸宏觀環(huán)境分析表

首先，受金融危機的影響，歐美國家消費需求降低，導致我國對外出口貿(mào)易受到影響，由于我國出口商品的附加值低，需求彈性大，在經(jīng)濟危機中受到經(jīng)濟危機的影響尤為明顯，作為我國主要貿(mào)易出口國家和地區(qū)，歐洲和美國又是本次金融危機的重災區(qū)，在此背景下，我國港口集裝箱運輸會受到明顯的、較大程度的影響，對出口貿(mào)易的過度依賴是我國港口集裝箱運輸與全球部分國家或地區(qū)經(jīng)濟景氣程度密切相關，這在某種程度上降低了我國港口集裝箱競爭力。

其次，在技術層面，缺乏有效的產(chǎn)權保護以及研發(fā)力度，造成我國在提高港口集裝箱運輸競爭力的技術應用上缺乏有效的推動力，造成目前我國港口技術水平較低，管理效率難以滿足港口集裝箱日益增長的需要。同時，由于技術因素直接關系到產(chǎn)業(yè)結構的問題，較低的單位集裝箱貿(mào)易額就反映了這一問題，沒有一定的技術革新，無法提供具有一定國際競爭力的產(chǎn)品，我國港口集裝箱運輸競爭力就只能通過以量取勝。

最后，儲蓄文化以及不完善的社會保障制度抑制了我國的消費能力，即國內(nèi)需求乏力，缺乏有效的進口需求。此外，世界主要發(fā)達國家對我國市場地位的不承認以及由此對我國采取的貿(mào)易保護措施嚴重制約了我國的出口貿(mào)易。以上進口與出口雙重因素共同作用降低了我國港口集裝箱運輸競爭力。

4 提升我國港口集裝箱運輸競爭力的對策建議

我國港口集裝箱運輸未來既有機遇又有挑戰(zhàn)，如何抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，對我國港口集裝箱運輸競爭力具有重要意義。在此處運用SWOT分析，對提高我國未來港口集裝箱運輸競爭力提出建議。

結合我國當前港口集裝箱運輸現(xiàn)狀，建議采取增長型戰(zhàn)略，即抓住機會，迎接挑戰(zhàn)。針對我國港口集裝箱運輸所存在的問題及原因分析，結合SWOT分析得出的增長型戰(zhàn)略，提高我國港口集裝箱運輸競爭力可以通過以下幾個方面采取措施：

第一，發(fā)展全面的對外貿(mào)易。在不斷增強我國與發(fā)達國家的貿(mào)易往來的同時，也要積極地發(fā)展與發(fā)展中國家的貿(mào)易往來，開展全面的對外貿(mào)易，降低對某一國家或者地區(qū)的貿(mào)易依存度，增強我國港口集裝箱運輸隊經(jīng)濟危機的抵抗能力。

第二，提高港口集裝箱運輸管理效率。在促進我國港口集裝箱運輸競爭力方面，一方面要提高我國集裝箱港口的管理水平，加大信息技術設施的投入力度，不斷提高港口管理人員素質；另一方面，鼓勵并推動本國科學技術的發(fā)展，提高國家整體的科技水平。

第三，加強內(nèi)需。由于港口集裝箱運輸競爭力與一國經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平密切相關，因此，在注重發(fā)展對外貿(mào)易的同時，也要不斷提高內(nèi)需，增強本國居民的生活水平，擴大內(nèi)部市場。在政策方面，制定更為有利于港口發(fā)展的經(jīng)濟政策。

第四，加強與其他國家港口的業(yè)務往來。通過不斷加強與其他國家港口的業(yè)務往來，為船運公司提供更為高效的服務，吸引各國的船只將我國的沿海港口作為中轉港，不斷提高我國港口集裝箱運輸競爭力。

當前我國港口集裝箱運輸競爭力居世界前列，具有廣闊的發(fā)展前景。但同時也需要注意到未來世界經(jīng)濟發(fā)展不確定性增加，港口管理人員素質及信息化跟不上發(fā)展需要對我國港口集裝箱運輸?shù)牟焕绊憽Ｔ谖覈b箱港口積極發(fā)展自身競爭力的同時也要積極地參與到世界集裝箱港口競爭中去，抓住發(fā)展中的機遇，迎接未來所存在的挑戰(zhàn)。

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