小半徑曲線軌距整治方法探討

傅奮勇

【摘 要】隨著朔黃鐵路的擴能改造工程的全面完成，大軸重上馬，萬噸列密度加大，運量呈幾何級遞增。重載列車對軌道的破壞加大，小半徑曲線側磨發展加快，使得軌距擴大，進而使得鐵路的養護與維修工作難度越來越大。本文就重載、大運量下小半徑曲線軌距整治實踐做一總結，以期與同行探討。

【關鍵詞】鐵路；重載；小半徑；軌距；養護

朔黃鐵路原平分公司管轄范圍內線路具有坡度大，曲線半徑小的特點。在重載、大運量下，小半徑曲線鋼軌側磨發展較快，個別地段相當嚴重，R≤600m周期在12～18個月左右，側磨即達到15mm以上。軌距擴大的問題較突出，通過對小半徑曲線整修過程中，針對小半徑曲線特點，應通過調整軌距擋板及尼龍座號碼，或通過加裝軌距拉桿，進行綜合整治，將軌距控制在保養范圍內。對超過調整范圍內的側磨軌，有計劃備軌更換，保證了小半徑曲線質量。

一、曲線軌距擴大的原因

《修規》規定為作業驗收規定為+6-2mm，經常保養為+7-4 mm，臨時補修為+9-4 mm，當鋼軌側磨達到一定程度時，軌距擴大隨之產生。線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，作業驗收管理值為線路大修、綜合維修、經常保養和臨時補修作業的質量檢查標準；也就是說所有作業后的線路軌距都必須保持在規定的范圍內。當鋼軌磨耗達到一定值時，往往軌距無法保證。經常保修管理值為軌道應經常保養的質量管理標準；即既有線路在列車日常運行過程中，不得超過的質量管理標準，日常檢查超過標準時，應安排經常保養作業，達到作業驗收標準。臨時補修管理值為應及時進行軌道整修控制標準，即超過臨時補修管理偏差管理值時，對行車會造成影響，需在規定的時間內安排緊急補修工作，以保證行車安全。

二、曲線軌距整治方法

保持曲線良好狀態，減少機車車輛作用在軌道上的附加力，是減輕小半徑曲線鋼軌磨耗，緩解軌距急劇擴大，延長曲線維修周期的關鍵所在。因此，分階段，按不同的磨耗狀況，制定針對性地整修措施，十分必要。

（一）綜合整修曲線，保持曲線良好狀態。

采用大型養路機械為主體的維修模式，按周期有計劃地對曲線進行維修養護。

（1）對小半徑曲線鋼軌磨耗地段重點進行測速，檢算曲線超高值，合理調整超高及順坡，保持曲線平順度。

（2）全面撥正曲線方向，保持曲線圓順度。

（3）利用大機養護有利時機，撤除全部墊板，更換失效膠墊，恢復曲線良好技術狀態。

（4）綜合整修鋼軌病害，對擦傷、掉快、壓潰、馬鞍形磨耗軌進行焊補打磨。利用打磨車打磨鋼軌，有效地消滅波磨軌和下股碾堆形成的疲勞裂紋及肥邊，保持鋼軌踏面的平順度。

（二）保持曲線軌距尺寸有一定量的儲備，保證軌距不超限。

除超過臨時補修容許偏差管理值的軌距應及時整修外，小半徑曲線軌距整修要按照周期變化進行集中整修，一般應分三個階段：

第一階段：換軌初期

成段更換鋼軌時，軌距應保持在-1、+1mm范圍內，即P50鋼軌采用左股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為2號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為4號；右股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為2號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為4號；P60及75鋼軌，左股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為2號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為4號；右股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為2號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為4號。

第二階段：當鋼軌側磨達到10mm左右時，軌距應保持在+6、-2范圍內，即P50鋼軌采用左股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為4號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為2號；右股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為4號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為2號；P60及75鋼軌，左股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為4號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為2號；右股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為4號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為2號。即曲線普遍減小6mm，達到改道目的。

第三階段：當鋼軌磨耗達到15mm左右時，軌距應保持在+9、-4范圍內，即P50鋼軌采用左股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為6號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為0號；右股外側軌距檔板20號，檔板座號碼為6號，內側軌距檔板14號，檔板座號碼為0號；P60及75鋼軌，左股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為6號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為0號；右股外側軌距檔板10號，檔板座號碼為6號，內側軌距檔板6號，檔板座號碼為0號。即曲線普遍減小4mm，達到改道目的。此時，鋼軌磨耗已超過輕傷標準，應準備備用鋼軌，當鋼軌即將達到重傷，且軌距也無法改回時，安排更換鋼軌。

（三）提高小半徑曲線軌道強度，強化軌道框架剛度。

提高軌道的框架剛度的途徑有兩方面：

一是提高鋼軌的剛度，即采用重型軌。

二是加強中間扣件的強度和擰緊狀態。

（1）針對朔黃重車線，目前年運量總重以達到1.6億噸，五年內要翻番。萬噸乃至兩萬噸列車的開通，對軌道的要求也越來越高。因此，軌道必須加強，達到萬噸列車運行的要求，小半徑曲線P75鋼軌應按標準配置三型混凝土軌枕，二型彈條扣件。

（2）按標準上齊軌距拉桿。現朔黃重車線25m鋼軌拉桿按曲線450m

（3）加強扣件的復緊工作。保證扣件有足夠的壓力，從而提高小半徑曲線鋼軌及軌道框架剛度。

（四）加強曲線軌道補與修、檢與養的結合

對曲線進行周期性檢查和重點檢查整修相結合的方式來進行。

（1）補與修的結合。在日常檢查養護中，要注重對軌距及變化率的整修，Vmax≤120km/h時軌距在維修作業必須達到+6、-2mm作業驗收范圍內。即使在日常保養過程中，也不得超過+9、-4mm范圍內，超過+10、-4mm必須安排臨時補修，補修與維修相結合，在維修過程中，小半徑曲線上，保持一定的軌距儲存量，減少補修工作量，保證行車安全。

（2）檢與養的結合，實行檢修分開維修管理模式，強化檢查制度，及時發現問題，及時解決病害。

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