網絡計劃對路面進度動態控制的初步探討

薛煥東　何思泉　周鳳

【摘 要】本文對吉草高速三期工程采用網絡計劃技術對路面施工進度動態控制進行了初步探討，重點闡述了依托吉草高速公路信息管理系統適時繪制網絡計劃，對關鍵線路進行動態分析，對中短期的工作狀態進行主動預測。

【關鍵詞】 網絡計劃；路面進度；動態控制

一、前言

網絡計劃技術是高速公路各參建單位進行進度控制的重要工具，但是目前實際應用中多停留在施工初期的靜態編制階段，不能根據施工進度的變化及時進行動態分析和預測。工程進度控制，是一個隨著時間推移，各種施工條件和施工環境都在不斷變化的多階段決策過程，因此需要對網絡計劃進行動態控制，通過適時調整網絡計劃并采取相應措施，使網絡計劃的控制貫穿施工生產的始終，達到指導工程實際，控制工程進度的目的。

在吉草高速公路建設管理過程中，三期工程2010為完成省交通運輸廳全省通車1000公里的統一部署，在原批復計劃柔性基層全部完成的基礎上，新增55公里中面層的施工任務，在這一形勢下，我們應用網絡計劃技術對路面施工進行動態控制，在網絡計劃的執行過程中，依托吉草高速公路信息管理系統，在路面施工過程中適時統計施工進度，采用軟件繪制網絡計劃，通過施工進度信息的及時反饋，動態調整網絡計劃，取得了良好的效果。

二、網絡計劃的初始編制及關鍵線路確定

在吉草高速公路三期工程路面施工中，由于路基工程分段交工，路面工程需要緊隨其后施工，按照分段流水作業組織實施。為此我們采用雙代號網絡計劃，預先擬定了若干施工段落和各分項工程施工的時間節點，以此編制網絡圖，下面以吉草高速公路三期工程某標段路面工程網絡計劃進度編制為例進行說明。

1.網絡計劃的初始編制

該標段總長度15.1km，劃分A、B、C三個段落進行分段流水施工，A段為09年已完成的填方段，B段主要為需施工墊層的路段，C段主要為挖方段，經過2010年春季低溫雨雪，部分段落翻漿，需要先進行換填，具體安排為：

（1）墊層施工為一個作業隊，先施工B段，再施工C段。

（2）底基層攤鋪1個作業隊，A段、B段、C段順次流水施工。

（3）基層攤鋪2個作業隊，1作業隊順次流水施工A、B段。2作業隊為原底基層作業隊在全部底基層施工完畢后，轉為C段基層施工，與B段基層平行作業。

（4）瀝青面層一個作業隊，先施工A段柔性基層和下面層（含生產配合比及試驗段），然后施工B、C段柔性基層，最后施工B、C段下面層。初步繪制網絡圖如下：

2.網絡計劃的調整分析及最終確定

該標段初步編制的網絡計劃，超過控制工期11天，主要原因是對新增路面工程計劃考慮不足，仍然按照原資源投入和施工組織進行編制，新增任務完成難度極大，為確?？傮w工期，我們采取以下具體措施：

（1）底基層、基層施工要求進場2座產量不小于400T/h的拌合站。

（2）瀝青路面施工要求加大拌合站瀝青儲存能力，增加至不小于200T瀝青儲存能力，并增加攪拌式改性瀝青升溫裝置，以確保瀝青及時供應。

（3）調整施工組織，瀝青下面層配合比及試驗段在柔性基層施工中穿插進行，以提前下面層開工時間。

經過反復調整分析，對初始網絡計劃中的相關路徑進行壓縮，最終確定指導施工實際的網絡計劃如下，關鍵線路為：1-2―5―8―10―11―12―13?？偣て跒?2天， 2010年6月11日至9月10日，

三、網絡計劃的動態分析及預測

隨著工程進展，各項工程進度不可避免會出現偏差，為此需要綜合各方面的信息，結合網絡計劃對當前工作進行動態分析，并對總工期的影響作出評價，對中短期的工作進度進行預測，進而調整施工部署，確?？傮w工程進度。下面仍然以吉草高速公路三期工程該標段路面工程進度控制為例進行說明。

1.網絡計劃的動態分析

在工程進度管理過程中，我們適時對網絡計劃進行進度分析，尋找影響進度的關鍵因素，并據此采取相應措施，現以7月5日分析為例，在7月1日，該標段因流域普降暴雨，洪水沖垮施工便橋及地方道路，基層水泥運輸受阻，待7月5日恢復材料運輸后，除A段柔性基層試驗段工作因瀝青有儲備未受影響，影響B段底基層工期滯后6天，C段墊層工期滯后5天，修正B段底基層、C段墊層的當前工作持續時間分別為18天、17天，對7月5日的網絡圖進行繪制并分析，當前關鍵線路發生變化，總工期超期2天，當前關鍵線路工作的持續時間需要進行壓縮調整。

經過對當前關鍵線路分析，為確?？傮w控制工期，需要對C段墊層和底基層的工期進行壓縮，我們采取了延長C段墊層和底基層作業時間的措施，來彌補洪災造成的工期損失。在7月15日我們對進度統計之后，再次繪制網絡圖如下，經過計算當前關鍵線路存在兩條，其1是1-2―5―8―10―11―12―13。其2是1―4―7―9―11―12―13，總工期為92天，總工期仍處于受控狀態。

2.網絡計劃的主動預測

在網絡計劃的動態分析的基礎上，結合工程實際，修正當前工作的剩余持續時間，可以判斷關鍵路線的變化，對中短期的工程進度進行預測，并據此調整施工組織。仍然以該標段為例，在8月5日，由于出現連續晴好天氣，B段柔性基層進度超前2天，C段基層進度超前3天，預計C 段柔性基層工期超前1天，繪制預測網絡計劃如下，關鍵線路為：1-2―5―8―10―11―12―13。總工期為89天， 2010年6月11日至9月7日，總工期預計可以超前3天。

四、網絡計劃對路面施工動態控制的效果

通過對先編制好的網絡圖對路面工程進度進行動態管理，無論是施工角度的資源調配，還是建設管理角度的進度分析預測，都能夠積極主動。盡管客觀條件、環境以及天氣等因素與編制當初情況差別很大，但通過對網絡圖的動態管理，在工程進度偏差影響到后續工作或總工期時，能夠及時準確的抓住關鍵環節，及時采取對策，在2010年的6月至9月間，吉草三期工程克服了7月初吉林地區百年不遇的洪澇災害，抓住8月份連續晴好天氣的有利時機，日分析，日調度，在保證質量安全的基礎上圓滿的完成了新增55公里的下面層施工任務。由此可見，通過網絡計劃技術對工程進度管理還是十分有效的。

五、結語

本文采用網絡計劃技術對工程進度動態分析進行初步探討，該方法能夠清晰判斷當前工作狀態，通過動態分析和主動預測，尋找可能的調整方向，為工程管理決策提供依據。

工程實際實施過程中，影響工程進度的因素較多，各工序也并非勻速進展，公路工程建設管理又是一個全過程，全要素的管理過程，需要對進度、安全、質量和費用等多方面進行平衡，本文限于篇幅未能一一闡述，由于經驗有限，只是從單一因素對網絡計劃動態控制進行了初淺的探討，未進行多因素分析以及非勻速的進度分析和預測，這些不足之處需要進一步的研究改進，以便于提高編制進度計劃的準確性，為科學決策提供依據。

參考文獻

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