寧波市商貿業與物流業產業聯動發展現狀及問題

李欣紅

（三峽大學 經濟與管理學院，湖北 宜昌 443002）

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分①。構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，對促進商貿繁榮、服務民生、推進流通方式升級無疑具有重要的作用。而商貿業的發展反過來又會增加物流需求，從而促進現代物流業的發展。這種商貿業與物流業之間的產業聯動，能產生外部正效應，有助于優勢互補、資源共享，從而實現區域產業的良性互動發展。

寧波市是上海國際航運中心的南翼，是全國重要的物流節點城市和港口城市，物流業的發展水平對于寧波市這個臨海城市的經濟發展無疑具有重要的影響。寧波市的商貿業②經過近三十年的發展，至2011年社會零售消費品總額達到2 019億元，“十一五時期”社會消費品零售總額年均增長17.8%。批發零售和餐飲業增加值在GDP中的比重，由2005年的10.4%上升到2010年的11.6%；商貿流通就業人數達到100萬人左右，占全社會就業人員的22.5%，約占全市總人口的13.9%③。商貿流通業已經成為拉動國民經濟穩定增長和促進就業的重要力量。

在當前的寧波市產業發展中，如何使寧波世界港口物流城市的優勢和商貿業相互促進，并以此帶動寧波市產業結構的優化升級，是擺在寧波市面前的一個的發展難題。本文從寧波市雙業聯動現狀出發，希望可以在尋求聯動合作發展之路上做一些有益的探索。

1 商貿業和物流業聯動發展現狀

從物流業增加值占GDP比重來看，寧波的水平一直保持在10%左右的水平。這一水平要比同期中國物流增加值占GDP百分之七的水平要高，說明了寧波的物流業發展水平要高于全國的平均水平（見表1）。

從2006～2011年商貿業和物流業發展規模來看，一直呈現穩定的上升發展趨勢，物流業在2008年金融危機后比其他行業呈現了更快的增長速度。在此期間，GDP的年均增長率為16%，商貿業的年均增長率為18%，而物流業年均增長率為15.45%，而它的年均增速之所以比商貿業和GDP更低，主要是因為2009年增速為負，如果不考慮金融危機的影響，它的增長速度應該在三個行業中是最快的，這反映了寧波市物流業的蓬勃發展趨勢。此外，從寧波三個經濟變量的增速來看，物流業和商貿業之間增長水平接近，具有較強的一致性，產業之間具有明顯的正相關關系。這說明了“十一五”期間，寧波商貿業和物流業服務業對整個經濟的輻射力在增強，對商貿業的支持也逐步在增強。

表1 2006～2011年寧波市相關產業發展 單位：億元

2 商貿業與物流業的聯動模式和階段

商貿企業的物流模式包括四種，即自營配送模式、物流外包模式、共同配送模式和供應商配送模式。其中物流外包模式和共同配送模式體現了商貿企業與物流企業的產業聯動。因此商貿業和物流業的聯動模式包括兩種：物流外包和共同配送。

總體而言，商貿與物流之間的溝通處于初級階段，商貿企業有外包業務的其物流層次不高，以運輸、倉儲、裝卸搬運等常規物流外包業務為主的流通企業占80%以上。大型的零售企業因為資金實力和規模發展需要，通常以自營物流為主，比如作為浙江省目前最大的連鎖超市之一的三江超市，建立有自己的物流中心來從事運輸、倉儲、配送、訂單管理等業務。中小型零售企業則以供應商物流和物流外包這兩種模式為主。調查表明，超過60%的商貿企業使用物流外包；25%的商貿企業物流服務涉及30%～60%的物流外包；25%的企業物流外包占比低于30%。

2.1 批發企業與物流業的聯動以外包比重最大，聯動以低端業務為主。寧波的批發市場發展比較早，從市場規模總量來看：2011年底共有771個市場，成交額達2 409.5億元；億元市場128個，占總數的16.6%，共成交2 100億元，占總數的87%；100億元市場3個。區域分布上主要集中在江北、江東、海曙、鄞州和鎮海四區，形成了3個市場帶，7大市場園區。從性質上看民營企業占有絕對優勢地位。

批發市場處于物業管理模式，基本上沒有物流服務，停留于攤位出租層面。而批發市場內業主的物流業務外包比重最大，但停留在單一種類的運作模式，業務內容多數是代理存儲、庫存保管、搬運和運輸等單一服務，基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段。批發市場內批發商的采購物流和銷售物流均由批發商、客戶自行處理，自請搬運工或者委托貨運站發運，自行加工、倉儲，彼此之間缺乏合作，也缺少物流企業對批發商的物流業務進行一體化和系統化的整合處理，專業化和組織化的程度較低。

2.2 目前大型連鎖零售商以自營物流為主，兼有物流外包，與物流業有聯動，業務以運輸、裝卸為主。寧波市部分大型連鎖企業建有自己的物流配送中心，比如國美、蘇寧。蘇寧電器自2002年進駐寧波以來，始終保持了快速穩健的發展，已經成為蘇寧電器全國家電連鎖網絡建設最發達、最成熟的區域之一。至2011年，蘇寧先后進駐了舟山、奉化、慈溪、余姚、寧海、鎮海、北侖等地，其在寧波和舟山地區的店面總數已達到18家。同時蘇寧電器在寧波擁有1個區域配送中心、1個市級配送點④。浙江省最大的本土連鎖超市——三江超市，立足于寧波，已在浙江省開辦了近150家大中型綜合超市，擁有占地7萬多平方米的現代化大型配送中心和5千平方米的生鮮配送中心各一座。

2.3 小型連鎖企業和綜合超市公司則采用由供應商直接進行商品配送、通過總部配送中心自營配送和外包相結合的方式。采用共同配送的零售企業極少，所以中小零售企業與物流業的聯動有限。例如寧波的農工商超市，乳制品采用供應商配送；干貨配送則利用集團總配送中心即時送貨；煙草等商品則利用第三方物流公司的服務。

2.4 百貨商城由供應商或者零售商承擔物流，與物流業的聯動極少，零售商與物流業的互動也僅限于運輸、裝卸等低端業務。具體而言，是由零售企業根據需求向供應商或批發商發出定貨信息，然后供應商或批發商根據零售商要求進行生產和組織貨源，再統一將商品運送到零售店，零售店利用自有倉庫儲存貨物。一旦零售店缺貨，即從倉庫提貨對門店進行補貨。有時候根據顧客的需要，還要對商品進行一些包裝加工。從目前寧波市大部分百貨商城的物流來看，普遍存在快速響應能力不高，不能很好對商品進行跟蹤和監視貨物流程，對顧客需求反應速度也不快，高庫存，整合運輸質量較低，對貨物的運輸路線沒有很好的設計和規劃，不必要的成本較高。

3 商貿業與物流業聯動中的問題及原因分析

3.1 問題

（1）從調查結果來看，商貿業與物流業的產業聯動處于低水平。商貿業的物流服務基本上都是粗放式經營方式，自動化設施使用較少，且裝備落后，基本上都是傳統的服務方式，信息化程度低。例如，很多物流企業應用了POS系統，但也僅僅停留在銷售管理與資金結算方面，沒有對POS系統的信息進行深層次的開發與應用，特別是利用它進行商品的銷售分析、市場動態分析以指導商品的采購與生產等。寧波市首屈一指的本土零售企業——三江超市的倉儲中心仍然是傳統的單層堆放方式，利用率低，信息化程度不高。

（2）聯動的模式也有待改善。業界普遍認為，對于中小零售企業“多品種、小訂單、多批次”的物流需求特點，共同配送是未來中小零售企業物流模式的主要發展方向，2011年日本快速消費品的共同配送率達到40%，使得車輛行駛距離減少了50%以上。其實早在十多年前很多發達國家應用這一配送模式的比例就已經很高了。例如日本在2001年零售業共同配送比例已經超過55%，美國也已經達到70%，歐洲城市零售業的共同配送比例甚至高達90%，而在我國關于共同配送的認知，不管是學術領域還是企業界都還處于摸索階段。

此外，很多大型商貿企業都建有自營物流中心，但是這些物流配送中心社會化程度不高。自營配送中心存在資源閑置和重復配置造成的資源浪費的現象突出，超過50%的人員和設施處于閑置狀態，直接導致其利用效率低下，自營物流的成本過高。因此大型商貿企業可以尋求其他物流運營模式，如共同配送或者通過共建自營物流中心，不僅為本企業提供服務，也為第三方提供服務，以提高物流社會化程度，從而降低物流成本。

（3）其他問題。“最后一公里”問題突出，“最后一公里”貨車進城難、組織化程度低、交通擁堵等問題直接導致配送成本高。另外，物流基礎設施有待完善。交通物流園區的建設在寧波市一直受到重視，但針對市場、超市等商貿業的物流園區為零。最后，涉及物流外包的商貿企業主要靠自己組織與規劃，物流公司負責執行，費用較高，商貿企業與物流公司較少進行供應鏈的整合和戰略合作。三江超市在全市有120多個營業網點，由于缺乏相應的物流服務，自己建立了配送倉儲中心，擁有120多輛運輸車，但其中一半為三江超市與個體運輸經營者簽訂協議合作的方式。

3.2 原因

（1）商貿企業對物流認識不足或者存在誤區。因物流管理引入我國時間不長，很多商貿企業對現代物流管理的重視不夠，尤其缺乏對物流在經營戰略和戰略層次的作用和能力的認知。例如，批發市場和專業市場一般由分散的個體戶組成，普遍缺乏前瞻性規劃和政府組織，一直以來批發市場開辦者關注商流而忽視物流問題，商流與物流發展矛盾突出。

（2）缺乏有效的信息共享和保密機制以及提供高端服務的物流企業稀缺，使得商貿業與物流業的互動處于低水平。很多高端物流服務，如庫存分析控制、供應鏈設計、物流系統規劃、成本核算等要求物流企業參與到商業企業的銷售預測、采購計劃、客戶管理等等，但是這些都是商貿企業的核心商業秘密，在相關的機制和法治不健全的條件下，商貿企業對物流企業普遍存在不信任。另一方面，寧波市物流企業的高端服務供給不足。寧波市從事物流的四千多家企業中，大部分是規模小的企業，提供的服務中最常見的是倉儲、代理和運輸。能夠提供一站式、一體化的現代物流服務的企業很少，只約有0.5%的企業可以提供物流與供應鏈管理咨詢業務。

（3）物流企業與商貿企業未能很好地建立互動機制。互動機制不完善導致供應鏈各環節不能有機結合，大部分企業都以“有車找貨”或是“有貨找車”的單一方式開展經營活動，不能適應當前經濟發展需要。例如在寧波市批發市場中，運輸、倉儲、包裝、流通加工、搬運裝卸、配送等功能都能在市場中體現，但是這些物流業務都停留在自發的、獨立的、人工的階段，現代物流發展極為有限，沒有與批發市場的業務進行很好的聯動和整合。

（4）政策環境不完善，阻礙了與商貿業的產業互動。商貿物流的政策支持不夠，造成業務剝離困難加大。總所周知，建立公共集運中心或物流中心可以降低物流費用，但需要大片土地，如果政府在土地審批與劃撥中支持力度不夠，將影響物流公司擴展。當前寧波市政府沒有對建立公共集運中心所需土地進行劃撥的優惠措施與政策，使一些大型的綜合實力較強的物流公司無法進行公共集運中心的建設，導致目前專業市場都是采用供應商負責將產品配送給銷售商，再由銷售商負責配送給最終客戶，整個供應鏈的物流難以整合，即使幾家商貿企業所需物流服務整合的方式，如幾家商貿企業聯合物流業建立小型的配送中心，也難以實現。

此外，交通運輸管制也提高了成本。如寧波很多市內道路限制貨運車輛在白天通行，而有的商貿企業如蘇寧電器又不可能在夜間完成商品配送，這樣導致貨運車早上配送貨物后必須等到晚上才能返回配送中心進行再利用，車輛的利用率極低，效率低下導致這些有實力的企業不愿意自己組建物流中心并進行外包業務，也找不到愿意外包物流服務的物流企業，陷入兩難境地，最終只能維持較高的物流費用，帶來經營成本的居高不下。

4 加強商貿業與物流業聯動的對策

4.1 加強商貿企業的商流與物流的分離。鼓勵商家剝離物流業務交給專業物流企業來實現倉配、配送一體化管理，鼓勵有條件的大型賣場、專業市場轉向交易與物流相分離的模式。將批發市場和專業市場打造成大型物流配送中心，并提供加工、倉儲及提供零售企業運輸和配送功能，架起生產廠商和零售商之間的橋梁，提高與制造業和商貿業的雙業聯動。商貿物流企業依托第四方物流市場、大宗商品交易平臺、高附加值商品交易市場以及專業化交易市場，提供一體化的交易物流服務，提高交易市場的物流服務能力。

4.2 積極發展多種物流模式，走聯盟或者共同式配送模式。中小零售企業可以采用共同配送模式，很多批發市場和專業市場經營同類商品，對物流的要求是類似的，可以相互協作、共同配送，包括各種運輸手段的有效運用；建立共同的倉庫，建立共同的流通中心。大型連鎖零售企業可以采用自建物流網絡配送中心與物流外包相結合的物流模式。自建的物流網絡配送中心，可以進行社會化配送。這種配送方式不僅提供物流服務，產生服務收益，還帶動了企業的銷售。

4.3 加強信息技術的創新應用，推動商貿與物流模式轉變和產業互動升級。推進商貿領域信息化進程，在全市物流公共信息平臺建設的基礎上，推進商貿企業現代物流管理與運作的信息化進程，借助信息管理系統提高企業對市場的反應速度。

4.4 加強和改善商貿、物流雙業聯動的政策扶持和商業發展環境。根據《寧波市“十二五”商貿流通業發展規劃》、《寧波市“十二五”物流業發展規劃》中有關促進產業聯動的政策規定，給予物流企業土地、財政、稅收等政策支持，加強公共集運中心和大型物流中心的建設，促進商貿業與物流業的分離。

推進誠信體系建設，建設商業信用體系，加快公共信息開放、信用披露、信用評估等方面的立法，積極探索建立重點行業、重點企業的信用約束機制和失信懲戒機制。

通過改善城市物流節點規劃布局、科學確定零售網點卸貨時間、加強城區貨運車輛管理、疏通城區交通通道、大力發展共同配送和統一配送等措施，實現干線運輸與城市配送的有效銜接，城市物流節點與城市商業網點、居民社區的有序銜接，更好地滿足商貿企業配送服務需求、提高物流配送效率，為建設低碳城市和文明城市服務。

注：①《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》國發〔2009〕8號。

②商貿業包括批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業。因住宿、餐飲以及居民服務的有些數據缺乏，且相對于批發零售業的規模而言，在寧波市經濟中這幾個行業的規模相對較小，故以下分析中僅指批發零售業。

③引自《寧波市商貿流通業第十二個五年規劃》。

④東方熱線網站寧波新聞，http://news.cnool.net/0-1-21/16620.html。

[1]張華芹.論商業企業物流模式的選擇[J].商業經濟與管理，2006(6):26-30.

[2]周艷.商業連鎖企業的物流服務[J].黑龍江社會科學，2005(3):45-47.

[3]楊琳華.共同配送—突破中小連鎖超市物流配送瓶頸的途徑[J].消費導刊，2010(1):2-4.

[4]魏英軍.我國商貿物流業的發展趨勢分析[J].中國商貿，2011(6):120-121.