產業轉移背景下企業物流模式比較與對策研究

賈揚蕾，闕師鵬，劉高常

（江西理工大學 經濟管理學院，江西 贛州 341000）

“十二五”時期是我國產業大規模轉移的重要時期，在勞動力成本上升、生產鄰近消費市場以及促進政策等因素的推動下，我國產業轉移將呈現出向區域外圍拓展、沿江和沿交通軸線轉移以及由中心城市點狀式向外轉移的趨勢，在此形勢下，現代物流的需求越來越大，物流服務的競爭越來越強，物流企業的發展也面臨著各種機遇和挑戰。在產業轉移背景下物流產業的影響因素變得更加復雜，除了現實競爭力及環境競爭力外，還有發展競爭力在起作用。近年來，在東部及沿海發達地區產業轉移的過程中，物流企業也在不斷提高服務水平，探索新的物流業務及物流模式，因此，對我國物流企業進行調研，結合物流企業、轉移產業特點，分析比較目前產業轉移背景下的企業物流模式，對提升物流產業競爭力、滿足轉移產業需求具有一定的現實意義。

1 產業轉移相關理論及現狀

1.1 產業轉移國內外現狀

國外最早對產業轉移機制問題進行研究的是美國發展經濟學家阿瑟·劉易斯（W.Arthur Lewis，1984）。他認為：發達國家人口自然增長率下降及非熟練勞動力不足，導致勞動力成本趨于上升，并使得勞動密集型產業的比較優勢逐步喪失，最終使該類產業向發展中國家轉移。在研究產業轉移的過程中，他把勞動密集型產業作為主體，并且將產業轉移與比較優勢的變化相聯系。勞爾·普雷維什（Paul Prebisch，1962）以發展中國家為視角對產業轉移進行考察。他認為，產業轉移發生的根源是由于發展中國家迫于發展壓力而實行用國內工業化代替大量進口工業品。美國跨國公司專家雷蒙德·弗農（Raymond Vernon，1966）則站在產品生命周期角度，認為發達國家向發展中國家轉移產業及產業的區際轉移均為產品生命周期變化引起的，他提出的產品生命周期理論有一定的獨到之處。日本經濟學家赤松要（Kaname Akamatsu，1935）于20世紀30年代提出雁行產業發展形態理論，他在對日本棉紡工業進行考察的基礎上，總結出以東亞為中心的亞洲經濟發展現象遵循的“進口一國內生產一出口”模式，并提出該模式對后進國家或地區的產業發展同樣適宜。繼赤松要之后，另一日本經濟學家小島清（Kiyoshi Kojima，1972），根據日本對外直接投資的實踐，指出在對外直接投資過程中，產業輸出應依照“引進現代產業——創造比較優勢產業——失去比較優勢——向外轉移”過程依次進行。

國內很多學者也對產業轉移進行了研究，盧根鑫在《國際產業轉移論》中以產業貿易和產業投資為研究重點，闡述了產業分化、產業貿易及產業投資的動因，探討了產業轉移引發的國際分工格局的變化、發展中國家產業轉移后結構的成長、轉移后的價值盈余及產業轉移的效應。王先慶在《產業擴張》中提出產業轉移的基礎包括不同經濟地理空間存在的成長差及不同區域產業主體之間的相關利益差，正是由于二者的存在，是不同區域及不同產業不斷地進行產業升級及區域的轉移。汪斌在《國際區域產業結構分析導論》中認為產業結構升級其實是“發達國家相對落后的產業或某些工序——發展中國家發展這些產業——實現產業結構調整及層次提升”過程。張可云在《區域大戰與區域經濟關系》中提出區際產業轉移替代了區際商品貿易與要素的流動，促進了區域間的勞動力、資本與技術等要素的流動。產業與技術發展的梯度差異是客觀存在的，由高梯度向低梯度擴散與轉移也是必然的趨勢。戴宏偉在《區域產業轉移研究》中指出，由于生產要素稟賦、發展戰略及經濟基礎差異的存在，各地區的產業結構同樣表現出極大的差異，并集中表現在形成的產業梯度上，使不再具有比較優勢的產業從高梯度向低梯度轉移[1]。

1.2 我國產業轉移的現狀

我國東部沿海地區良好的產業基礎和技術條件，使其在國際產業轉移中一直是重要的承接地區，但隨著東部沿海地區持續的高速發展，勞動力等要素的比較優勢逐漸降低，而資源條件的約束，又使東部沿海地區不再承接傳統的勞動密集型和高能耗產業，而轉到較高附加值的技術密集型產業上去，逐步實現產業結構升級。而中西部地區則憑借其低廉的土地、勞動力成本和豐富的資源以及巨大的市場需求潛力，正在成為勞動密集型產業和資本密集型產業轉移的理想承接地。

（1）國際向國內的產業轉移從最早的部分生產環節搬遷開始，如汽車的生產、組裝環節，后來發展到企業的整體轉移，包括配套的總裝工序及零部件的生產，如大眾、本田汽車的制造商實施的零部件國產化戰略。現在，生產外包已成為了新興的主流方式，許多跨國公司紛紛將核心能力掌握在本國企業內部，而許多非核心業務（往往是勞動力密集型的環節）外包給我國勞動力廉價地區的工廠。

（2）我國的產業轉移逐漸向中西部轉移。在我國東部產業向中西部“漂移”的過程中，主要采取投資的方式，部分為區域聯盟，而區域內的貿易還沒有達到產業轉移的層次。并且研究表明，在轉移的過程中，全社會的固定投資中心變化呈現出“Z”字狀，即西北—東部—中西的過程[2]。

（3）西部各省區承接產業轉移的方式主要為投資和建設項目，但利用外商直接投資份額占比不高。為響應我國的西部大開發戰略，西部欠發達省區以各種優惠政策吸引外資，并將“招商引資”作為政府工作重點，但外商投資份額比例很少，外商投資主要還是東部發達地區，并有放緩趨勢，國內產業轉移主要是區域內的梯度轉移。

（4）2010年8月31日，《國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》正式印發，意見指出產業轉移是優化生產力空間布局、形成合理產業分工體系的有效途徑，是推進產業結構調整、加快經濟發展方式轉變的必然要求。中西部地區發揮資源豐富、要素成本低、市場潛力大的優勢，積極承接國內外產業轉移，不僅有利于加速中西部地區新型工業化和城鎮化進程，促進區域協調發展，而且有利于推動東部沿海地區經濟轉型升級，在全國范圍內優化產業分工格局[3]。

2 產業轉移背景下企業物流模式比較

2.1 產業轉移背景下企業物流運作模式類型

承接產業轉移對我國物流業而言，既是機遇亦是挑戰。在產業轉移過程中，總結企業選擇物流模式的類型，并比較企業及物流模式特點，從而采取有針對性的戰略應對產業轉移，是提升企業競爭能力，實現跨越式發展的關鍵。產業轉移過程中，目前主要的物流運作模式包括以下三種[4]。

2.1.1 企業自營物流

產業轉移過程中，企業的自營物流可分為兩種情況：一是轉移前即為自營，企業已擁有物流的運輸、倉儲及配送等設施，由自身運作全部物流活動，轉移后亦然；二是轉移前企業物流外包，而轉移后根據需求自營物流。

2.1.2 物流外包/第三方物流

是由物流勞務的供方、需方之外的第三方按照合同去完成全部物流服務的物流運作方式。其功能表現為第三方負責從供貨商開始的運輸、倉儲、庫存等一系列專業化的物流活動，提供綜合的物流活動，側重于決策優化與企業供應鏈的有效鏈接。產業轉移中的第三方物流模式同樣也有兩種情況：一是企業轉移前的物流即為外包。如從上海轉移到合肥的聯合利華制造基地，轉移前其物流由第三方——中外運完成，轉移后中外運即在合肥市經濟技術開發區建設物流園，該企業不但轉移前后均為外包，且為同一物流企業跟進提供物流服務；二是企業轉移前自營物流，轉移后由第三方物流運作。

2.1.3 集群物流

集群物流是在承接主導產業、建立產業集群的同時，吸納產業鏈中相關企業，建立相應的產業集群物流，為集群內企業提供綜合性的物流服務，以滿足產業集群內企業的物流需求、降低物流成本和交易成本，提高整個產業集群的核心競爭力。例如湖北的汽車產業，以神龍和東風兩大龍頭企業為首，利用資本、品牌、管理、人才等優勢，拉動關聯企業，反過來，又推動了龍頭企業的發展，形成如今的汽車產業集群。其發展給湖北地區帶來種種經濟效率，無論從創造的價值、就業、科技的進步等等，還是對整個工業的產業結構合理促進，都是有目共睹的。目前中西部地區為吸引外資，都傾向于為企業提供更多優惠。例如，工業園區的打造就為承接這種類型的產業提供充足的發展空間。而且，這種模式的轉移，不僅僅將產業轉移過來，在原有產業融合的問題上也起到了推動作用，更有利于移入產業與原有產業間建立相互競爭合作的發展關系。

2.2 產業轉移背景下企業物流模式比較

物流是產業轉移過程中的重要一環，能幫助企業最終完成經營目標，采用何種模式受制于企業所處的行業、承接產業轉移地區環境及物流水平等（如表1）。

表1 產業轉移背景下企業物流模式比較

對上述三種物流模式而言，各有優劣。自營物流模式有利于最大限度滿足客戶需求，產業轉移承接地的物流水平較低時企業常由外包轉為自營，但自營物流成本較高，在產業轉移發生的短時期內盲目自建可能增加企業資源占用與投入，產生較大風險；第三方物流企業提供的物流業務專業化更強，物流成本及風險較低，但我國大部分承接產業轉移地區的物流水平偏低，如西部物流企業，其規模、資金、人才、管理、技術和效率都無法與東部物流企業相比，導致無法完全滿足用戶物流需求；集群物流針對性較強，能滿足企業各種物流需求，成本較低，但協作難度較高。由于政府的推動作用，目前轉移企業選擇集群物流模式的比例正在提高。

3 產業轉移背景下提升物流產業競爭力對策

產業轉移是當今世界經濟發展大趨勢，在產業轉移的過程中，為提升物流產業競爭力，一方面，各級地方政府應采取政策支持與引導，為承接地物流企業提供良好的發展環境；另一方面，物流企業應把握良機，結合自身及地區特點，采用適合自身物流模式，運用國外先進物流技術，轉變觀念，發展綠色物流，提升物流產業競爭能力。針對我國產業轉移中物流產業發展現狀，結合國內成功經驗，以建立產業集群物流為出發點，總結我國產業轉移背景下提升物流產業競爭力對策建議：

3.1 鼓勵扶持第三方物流企業發展

專業的第三方物流企業符合物流行業的發展趨勢和市場的需求，能解決企業面臨的初期投資大、運作成本高、專業管理難等問題，使物流服務更大限度地適應市場化的需要，同時，它也是集群物流模式的基礎，是集群產業不斷發展壯大的必要前提。

發達國家的物流實證分析表明，第三方物流的發展程度是體現一國（或地區）現代物流水平的重要標志，只有獨立的第三方物流占到物流總量的一半以上，現代物流業才能形成巨大的需求和廣闊的發展空間。然而，中國第三方物流占物流市場的比重還不足五分之一，且存在資金量小、功能單一、信息化程度低等問題[5]。因此，在產業轉移過程中，一方面，鼓勵并支持產業轉移承接地有資本、有技術并已經有一定規模的物流企業不斷完善其物流網絡，并不斷向專業化、標準化、規模化發展，如醫藥物流、冷鏈物流、鮮活品物流、危險品物流、管道物流等。另一方面，鼓勵承接地第三方物流公司通過合資、合作、兼并、整合和戰略加盟等方式實現規模擴張。目前，許多物流公司由于發展規模較小、資金不足等原因，無法購買先進的信息管理系統和物流設備，導致其信息化程度低、物流服務質量較差，影響轉移企業正常運營，最終使許多轉移產業對第三方物流的服務質量乃至產業轉移失去信心，如果規模較大、發展較好的物流公司能合并規模較小業績較差的公司，便能實現以大并小，優勝劣汰，實現行業發展的規范化，提升物流企業經營能力。

3.2 營造有利于物流及地區經濟發展的政策環境

目前，中西部地區利用招商引資吸引產業轉移的競爭十分激烈，因此，政府應積極為企業提供適合發展的政策及物流環境。首先，應加大交通等基礎設施建設，同時，進一步完善通信、金融、水、電、氣等公共基礎設施，提升政府公共服務配套能力；其次，推動產業園區擴容與專業化園區建設，加大產業承接載體建設力度，通過引進龍頭企業，建立產業集聚效應，促進產業園區綜合功能配套；最后，進行“服務型”政府建設，為產業轉移關聯企業提供良好的發展環境、優惠政策、寬廣的市場需求等。

在產業轉移下的三種企業物流模式中，大部分的承接地都傾向于集群物流模式，并以工業園的形式將產業鏈集群的產業進行承接。產業集群的發展是一項跨行業、跨地區、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強，地區政府應與產業鏈關聯企業、物流企業等關聯企業協同配合，形成合力，并將物流作為產業集群中的一部分，以滿足轉移企業需要和便利產業園區為出發點考慮物流規劃，促進物流業與轉移產業協調發展。

3.3 發展綠色物流

《國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》要求將資源承載能力、生態環境容量作為承接產業轉移的重要依據，加強資源節約和環境保護，推動經濟發展與資源、環境相協調。而物流活動的各個環節都涉及對環境的影響。因此，應按照承接產業轉移和提高可持續發展能力相結合的要求，著力發展綠色物流[6]：一是轉變觀念，鼓勵進行綠色生產、綠色運營的企業進行產業轉移；二是積極開展綠色物流的專項技術研究，如盡量采用對環境污染小的方案進行物流系統和物流活動的規劃與決策，如采用排污量小的車型、近距離配送、夜間運貨、優先選擇火車運輸等；將化學品、危險品倉庫遠離城市和村莊；三是盡可能選擇低碳型可降解的包裝材料，并建立工業和生活廢料處理的回收物流系統。

3.4 吸引及留住物流人才，并加快物流人才培養

相對沿海及長三角地區，我國中西部地區經濟實力較落后，工資待遇不高，機制不順，很難吸引及留住人才。因此產業承接地要建立針對物流企業的人才服務市場，實施更加靈活的人才流動政策，提供能夠吸引人才、留住人才的優惠政策環境，吸引高層次的物流管理人才來承接地就業、創業。同時，應依托地方高校進行物流管理專業建設，加快人才培養，以提高學生的實踐能力、綜合素質為主線，加強物流專業產學研合作。做到以豐厚的工資待遇吸引人才；營造良好的環境留住人才；建立科學的機制發展人才。

[1]陳澤明.企業重組與產業轉移[M].北京：清華大學出版社，2010.

[2]徐夢婧.中部地區承接東部地區產業轉移的問題與對策研究[D].武漢：武漢理工大學（碩士學位論文），2009.

[3]國務院.國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見（國發 [2010]28號）[Z].北京：中華人民共和國國務院，2010.

[4]李萬青，范珍，黃志平.產業轉移過程中物流服務跟進問題研究[J].江蘇商論，2011(10):49-51.

[5]吳萬敏，倪良新.承接產業轉移中安徽物流業發展戰略的思考[J].華東經濟管理，2010(8):32-34.

[6]劉暉.對物流企業實現綠色物流的思考與對策[J].冶金經濟與管理，2007(2):16-19.