基于SWOT分析模型的江門市口岸物流平臺建設研究

梅漢寧

（江門職業技術學院，廣東 江門 529000）

隨著我國加入WTO，對外貿易愈加頻繁，口岸的作用日益突出。口岸物流是口岸工作的一個重要組成部分，口岸物流是以口岸為中心對周邊地區的物流進行輻射，形成一個物流綜合體系來進行運輸、倉儲、裝卸等業務。近年來江門市的外貿進出口持續快速增長。從表1中可以看出，2010年，江門市的外貿進出口總額超過140億美元，同比增長29.8%。不斷增長的外貿總量，促使江門市口岸物流快速發展。

表1 2008～2010年江門市外貿進出口情況

1 SWOT分析模型

SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法，20世紀80年代初由美國舊金山大學管理學教授韋里克提出，經常被用于企業戰略制定、競爭對手分析等場合。

在現在的戰略規劃報告里，SWOT分析是一個眾所周知的分析工具，包括分析企業的優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threats）。因此，SWOT分析實際上是將對企業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。

從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內部條件；第二部分為OT，主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素，以及對自己不利的、要避開的因素，發現存在的問題，找出解決辦法。通過SWOT分析，可以幫助行業企業把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會的地方。

我們用一個二維坐標圖來表示SWOT模型（如圖1），橫坐標代表行業內部的條件，從左至右代表行業由優勢到劣勢的遞減。縱坐標是行業外部環境，由上到下代表行業外部環境由機會到威脅的遞變。四個象限分別代表優勢和機會的組合、優勢和威脅的組合、劣勢和機會的組合、劣勢和威脅的組合。

2 江門市發展口岸物流的SWOT分析

2.1 優勢分析。近年來，隨著貨物進出口總量的增加，江門市口岸物流規模迅速擴大，己經形成以港口物流為主，公路物流為輔的口岸體系（如表2所示）。從物流的組織現狀來看，港口承擔著85%以上的口岸物流工作量。2010年，江門市的港口完成貨運吞吐量4 964萬噸，同比增長19%；完成集裝箱吞吐量617萬標準箱，同比增長22.96%。

表2 2008～2010年江門市貨物運輸情況

2005年江門市電子口岸正式開通，標志江門市電子口岸建設取得了巨大突破。電子口岸是通過構筑電子政務、電子商務、電子物流三位一體的跨部門、跨行業、跨地區的口岸公共信息平臺，它既能實現本地區通關、物流、貿易管理與服務等計算機系統的互聯互通和信息共享，又可實現異地信息流、資金流、物流等信息化服務功能，加強了各個口岸物流單位的溝通和合作。

2.2 劣勢分析。首先，江門市口岸物流的信息系統利用率不高，雖然“電子口岸”的開通使江門口岸信息化建設取得了一定成效，但是服務水平還較低，沒有形成統一標準，數據交換和信息共享實現困難。其次，港口運輸基礎設施滯后，各口岸的貨物吞吐能力仍然有限。江門市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3 000噸級及1 000噸級以下，崖門海道通行能力還不到萬噸級，臺山廣海港及川島深水港在“十二五”期間較難形成規模。第三，體制及口岸物流運作落后。體制上的條塊分割、缺乏系統的協調使口岸物流的效率難以提高。此外，從事口岸物流的企業大多為一些傳統運輸、倉儲和貨代企業，規模較小，功能單一，設備陳舊，多數企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，很難提供規范化的物流服務。

2.3 機會分析。首先，江門地處珠江三角洲西部，既面對港澳、廣州、深圳等華南地區最具活力的國際性的口岸城市群體，又背靠粵西資源豐富的經濟腹地，是粵西地區乃大西南通往珠三角的交通要道以及西江航運、粵西沿海交通的重要門戶。其次，江門市處于以廣州、深圳為縱軸線的全省物流產業發展規劃的輻射區域內，是珠三角西部大物流的中轉區及傳統產業轉移的最有利地區。CEPA的簽署使粵港澳經貿合作將進一步加強，為江門市口岸物流業的長遠發展極為有利。在交通基礎設施方面，江門市已建成了較完善的交通運輸網絡，高速公路通車里程在各地級市中居前列，廣珠鐵路也即將通車。同時，全市已形成“一城一港”的格局，現有的6個港區中新會港天馬和臺山廣海港是國家一類貨運口岸。全市港口泊位近295個，貨物年吞吐能力達2 420萬噸。

另外，江門市是傳統制造業及先進制造業基地。2010年，全市規模以上工業總產值3 828.91億元，其中機電、紡織服裝、電子信息等6大制造業支柱產業共實現工業總產值占比超過70%，成為工業發展的重要支撐力量，形成了以摩托車及汽車零部件、紡織服裝等為特色的產業優勢。近幾年制造業各項指標持續增長（如圖2），規模以上工業總產值從2000年的871.15億元增加到2010年的3 828.91億元，而制造業對物流的帶動至關重要。

2.4 威脅分析。雖然江門市的港口貨物吞吐量穩居全省前列（如表3），但是與珠三角其它主要港口相比，江門市口岸的輻射能力和貨物的集疏能力較為有限，顯然廣州、深圳、佛山、珠海等地具有更優越的區位優勢和強大的產業支撐，物流業比較發達，它們具有很強的輻射能力，客觀上形成了與江門的競爭態勢，這對于江門口岸物流的發展有一定的制約。

表3 2008～2010年廣東省主要港口貨物吞吐量 單位：萬噸

3 加快發展江門市口岸物流平臺建設的建議

（1）加強各口岸統一的規劃。隨著口岸物流量的增加，口岸物流的專業化分工將更加明顯。這就要求我們對目前“一城一港”布局進行整體規劃，協調和突出各口岸的功能特點，發揮專業特長，推動口岸物流專業化、一體化運作，增強競爭力。

（2）進一步加大硬件投資力度，搞好基礎設施建設，造就良好的口岸物流硬環境。未來配合《江門市的十二五規劃》及《江門市口岸發展十二五規劃》，大力推進口岸基礎設施建設，如完善銀洲湖物流基地的建設，加快對臺山廣海灣深水碼頭的規劃建設，加快臺山廣海灣10萬噸級以上深水碼頭的建設，彌補江門市航道通航能力的不足。

（3）加快各口岸信息化的建設，構建口岸物流公共信息平臺。江門不僅要建“深水港”，更重要地是要建“信息港”、“技術港”，以適應江門市口岸物流發展的要求和提高物流運作的效率。

（4）加快江門市口岸物流企業的發展。政府應鼓勵口岸物流企業必須通過資產優化和重組，盡快形成規模，支持口岸物流企業擴大經營范圍，如運輸、國際貨代、中介等，提高增值服務的能力，加強口岸物流企業與工商企業的戰略聯盟，通過加入產品供應鏈體系，增強市場競爭能力。

（5）加快口岸物流園區的建設和發展。隨著口岸從原來的海陸空中轉集散中心，向綜合物流中心的轉變。應依托天馬港作業區、崖門作業區等港口，建立銀洲湖物流基地為中心的口岸物流園區，建立以高沙、外海和荷塘作業區等港口為依托的江門西江國際物流園區，建立臺山廣海灣物流園區。這樣就可以形成多層次的口岸物流節點體系，同時也加快了加工貿易型企業的物流速度，對于口岸物流的高效流轉起到了積極的保障作用。

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