劉曉春 崔建明 張紹陽
在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年—2020年)》和《國家“十二五”科技發展規劃》中,將交通智能化技術放在了交通運輸領域優先發展的位置。為滿足交通信息領域人才需求,我校于2007年在計算機科學與技術專業基礎上建立了“交通信息工程”本科專業方向,培養掌握道路交通基礎理論和交通智能化技術的創新型復合人才。
作為國內首先建立的本科專業方向,本專業建設缺乏成熟經驗。結合城市交通信息控制以及智能交通的發展需要和我校的專業特點,設定本專業人才培養的目標:面向交通運輸行業,以我校交通運輸工程國家級重點學科為依托,以信息技術為基礎,以深化課程內涵建設、強化實踐教學、創新教學模式為手段,培養適應現代交通信息化需求的高級復合型人才。
根據人才培養目標,交通信息工程專業構建了具體建設方案,具體如下:

交通信息工程要求學生掌握信息學科及交通運輸學科的知識點。為此,將本專業的課程分成軟件類、硬件類以及交通運輸類三個課程群來建立對應的教學團隊。
(1)特色課程群建設
依據教育部《關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見》,對交通信息工程專業的課程體系進行教學改革,構建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。(如圖1所示)
(2)教學資源建設
針對我系交通信息類課程的教學資源較為匱乏的現狀,重點進行“交通調查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學資源建設。
交通信息工程專業方向跨越了信息和交通兩個學科,需要學生對兩方面的知識融會貫通。教學措施如下:
首先,在教學手段上采取靈活多變的方式,如在交通管理與控制的授課過程中,帶領學生參觀、認知基地,如秦嶺終南山隧道監控系統、陜西省道路監控信息中心等。
其次,由行業專家為學生舉辦專業學術講座,向學生介紹交通信息化領域的最新研究,使他們能夠了解“交通信息工程”學科的發展前沿,開闊專業視野。
最后,緊緊跟隨學科的發展動態,不斷更新教學內容,對示例、實驗進行修訂,添加新技術、新方法。
(1)建立系統的實踐教學環節,提高創新能力
在加強課程設置的基礎上,為三大課程群的重點課程設置實踐環節(如圖2所示)。

(2)鼓勵并引導學生參加各種學科競賽
鼓勵并指導學生申請創新性實驗項目,“全國大學生交通科技競賽”、“挑戰杯”等大學生課外學術科技作品競賽。
(3)建立以交通行業重大示范工程為主體的實習環境
帶領學生參與“高速公路聯網收費系統、區域聯網不停車收費系統、出租車營運監測監控系統、城市公共交通智能系統、公眾出行信息服務系統”等交通運輸部正在實施的五大示范工程的設計過程。
(4)建設面向交通信息化方向的實踐基地
本專業與研究機構共同建立“交通信息與控制技術工程研究中心”,開設“車輛和道路檢測”、“交通信息采集”、“交通工程設計”等實習課程,為創新型人才培養提供必要的實踐平臺和訓練環境。
通過兩年的改革,本專業學生在各方面都取得了良好成績。以下數據來自對第一屆交通信息工程專業畢業生60人在2011年底的統計。
各類獎學金覆蓋了90%以上學生,有32人獲得包括學校、省、國家、世界范圍內的競賽獎項,占本專業學生人數的53.3%。大于以前的類似專業的21%。
學生多次獲得國家、全國科技大賽獎項。如“基于超聲波的汽車防撞報警系統”獲得第六屆“博創杯”嵌入式設計大賽全國二等獎,“智能公交車運行及車內擁擠信息實時傳遞系統研究與實現”獲得第六屆全國大學生交通科技大賽二等獎。
60人中考公務員4人、出國深造3人、國內繼續深造22人、31人與企、事業單位簽訂就業協議。
從以上數據可知,本專業畢生生一次就業率達到52%的水平,說明在人才培養方面基本抓住了人才市場的需求,42%通過各種手段繼續深造,與在教學中改善教學方法的努力是分不開的。
特色專業人才培養的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進,更需要高水平的師資、良好的環境與制度的支持,判斷標準需人才市場的認同。雖然交通信息工程專業的人才培養已取得長足進步,但人才培養模式的復雜性使得我們要把它當作一項系統工程來做,為國家培養出更多的高級復合型人才。
[1]國家中長期科學和技術發展規劃綱要 (2006年—2020年).科技部,2006.
[2]國家“十二五”科技發展規劃.科技部,2011.
[3]關于加強“質量工程”本科特色專業建設的指導性意見.教高司,2008.
[4]王永生,屈波,劉拓.特色專業建設與人才培養體系創新[J].中國高等教育,2008(13).
[5]易榮華,潘嵐.特色專業建設的理念與實踐[J].中國大學教學,2007(10).