關于鐵路煤炭運輸安全的思考

張英婧

（蘭州鐵路局 蘭州車務段，甘肅 蘭州 730030）

近年來，我國鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的60% 以上，約占鐵路貨運總量的 40%，鐵路是我國煤炭運輸的主要方式[1]。隨著我國經濟建設發展，各個行業對能源的需求也在不斷加大，煤炭作為基礎能源，運輸量也在持續增長。煤炭運量的迅猛增長對煤炭運輸的安全管理提出了更高的要求。因此，采取措施保證煤炭運輸安全，是鐵路運輸部門的重要任務。

1 鐵路煤炭運輸安全問題分析

目前，受諸多因素影響，鐵路煤炭運輸存在密度測定誤差較大、計量手段落后、發生自燃等問題，嚴重威脅鐵路煤炭運輸安全。

（1）密度測定存在誤差。目前，各煤炭裝車站普遍采用密度測定和量尺劃線裝車法。密度測定時，由于測定容器小，而且容器存在邊角容易產生誤差；在不同時期，由于煤炭的含水率和煤炭的質量發生變化，密度也不相同。很多裝車企業多年來一直沿用一個固定的密度值，造成誤差加大；測量次數的不同引起誤差等。密度測定不準確，導致劃線高度不準，極易造成車輛超載或虧噸。

（2）計量手段落后。由于各車站配備的計量、檢測設備在型號和參數設置上不一致，導致同等質量的貨物檢測結果不同。車站計量、檢測人員業務水平不高，計量意識淡薄，對設備管理不當造成技術狀態不良，計量不準確。

（3）煤炭運輸途中撒漏。煤炭運輸大多使用敞車裝載，在運輸過程中會從敞車車門縫隙處撒漏，造成會車時擊打旅客列車玻璃等類似事故，存在極大的不安全隱患。

（4）煤炭運輸途中自燃。煤炭的自燃是其固有的特性。在盛夏高溫天氣，煤炭在運輸過程中易發生自燃，危及鐵路運輸安全，干擾正常的運輸秩序。

（5）冬季煤炭凍車，卸車效率低。煤炭受環境溫度和含水率的影響，在冬季易發生凍結現象，卸車不徹底再裝車容易發生超載問題。個別企業在卸車時存在野蠻裝卸，硬砸亂撬，損壞車體等問題，嚴重危害鐵路運輸安全。

2 確保鐵路煤炭運輸安全的思考

通過分析鐵路煤炭運輸安全問題，可以看出，無論發生上述何種問題，都將嚴重危及鐵路運輸安全，甚至可能引發鐵路行車事故。為確保鐵路煤炭運輸安全，必須做好以下幾方面工作[2]。

2.1 做好煤炭密度測定

裝車企業每季度至少測定一次煤炭密度，當煤炭的品種、粒度、含水量發生變化時，應隨時進行煤炭密度測定。

（1）準確測定煤炭密度。在進行煤炭測定時應注意以下幾點。①密度測定容器的容積不得小于0.5 m3，容器的容積越大，測定的煤炭密度值越接近實際。②煤炭密度測定時，塊狀煤炭按大、中、小、末狀 4 種規格各取樣稱重一次，粉狀貨物分 3 次取樣，各稱重一次。③煤炭取樣時，應記明時間、地點(礦源)和當時的氣候條件，以及參加測定的人員。

（2）確定劃線高度。通過多次測定求得煤炭平均密度，劃線密度一般應大于平均密度。劃線密度確定后，可以得出劃線高度。裝車前統一進行劃線，全車共 8 處，車輛四角各 1 處，側板、端板各 2 處，每處劃線長度不小于 500 mm，裝車后必須平整頂面。

（3）貨運員進行簽認。煤炭裝車前，貨運員對劃線情況進行復檢；煤炭裝車后，貨運員檢查車輛平頂情況，在裝載加固質量簽認單內注明“貨物密度和車輛長、寬及劃線高度”并進行簽認，未經簽認不得發運。

2.2 嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準

嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準是保證計量準確的必要條件，也是防止貨車超載、虧噸的有效途徑。

（1）有軌道衡的車站(企業)裝運煤炭時，必須做到車車檢衡并打印電子磅碼單，按規定平頂，核對裝載量(根據磅碼單確定)與運單記載的數值是否一致，同時將電子磅碼單裝訂存查。

（2）無軌道衡的車站(企業)裝運煤炭時，必須在裝載機上安裝電子秤，嚴禁無電子秤裝車。在煤炭裝車前，貨運員會同裝載機司機對電子稱進行校秤復核，確認電子秤準確度(以相互簽字為準)。校秤完畢后，貨運員監督司機操作裝載機電子秤程序，發現裝載高度超過劃線高度時，必須進行卸載，采取就低不就高的原則進行平頂。煤炭裝車完畢后，司機必須向車站提供準確的磅碼單，車站憑磅碼單制票承運。裝載機電子秤(含打印機)發生故障時，車站嚴禁報請求車計劃。

（3）軌道衡、裝載機電子秤的使用和管理由裝有該設備的車站(企業)負責，并建立崗位責任制和巡視檢查制，操作人員應保持相對穩定，不得隨意更換，嚴禁修改衡器設備的技術參數及相關程序。

2.3 正確選擇和使用車輛

（1）車站要嚴格遵守《貨車使用限制表》及鐵道部相關規定，禁止使用技術狀態不良(尤其是車底板、車門、車窗等技術狀況不良)的貨車裝運煤炭。煤炭裝車前，要對車底板、車門狀況進行重點檢查，不符合條件的貨車一律不得裝車。

（2）裝卸作業完畢后，裝車單位要及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘臺等部位煤炭碎末進行清理，并將清理情況納入交接檢查內容。

2.4 采取防止煤炭自燃的有效措施

煤炭按自燃傾向性分為 3 類：Ⅰ類為容易自燃；Ⅱ類為自燃；Ⅲ類為不易自燃。車站需對運輸的煤炭每半年按規定取樣檢測一次。裝車單位應采取以下措施有效防止煤炭自燃。

（1）受理煤炭運輸時，托運人必須提供縣級以上煤炭鑒定部門出具的《煤質檢測報告》(原件)。

（2）裝車單位要隨時掌握煤炭的產地、運至貨場時間和堆放量，對運至貨場的煤炭與留樣煤炭進行對比，發現異常時禁止煤炭進貨場。按煤炭運至貨場時間的先后順序安排裝車計劃，避免高溫煤的產生。

（3）同一產地的煤炭要固定貨位堆放，沿線路方向一字排開，煤堆之間要保持良好通風。裝車單位每日需對煤炭測溫 3 次(上午9 : 00、下午14 : 00、晚上19 : 00)，每堆煤測 4～5 處，每處測 4 個深度(煤炭表層和深度分別為 400 mm、1 000 mm、1 500 mm處)，并做好記錄。

（4）加強煤炭裝車檢查，嚴禁在精煤中摻煨煤，防止人為因素發生自燃。煤炭裝車時或裝車前30 min 內使用測溫槍檢測所裝煤炭溫度，發現煤炭局部發熱溫度超過 60℃ 時不得裝車。

2.5 有效噴灑抑塵劑，減少對鐵路沿線環境的污染

在裝車后的煤炭表層必須噴灑抑塵劑，以減少運輸途中煤炭揚塵對鐵路沿線環境的污染，降低運輸過程中煤炭的損耗，節約資源，保證運輸安全。抑塵劑噴灑量如表1 所示。

表1 主型敞車抑塵劑噴灑量表 L / 車

2.6 合理使用防凍液，提高運輸效率

（1）針對冬季天氣變化情況，防止煤炭在車體上凍結，鐵路局、站段和裝車企業必須有專人負責防凍車工作，做好防凍作業人員的培訓。防凍作業人員須持證上崗，嚴格按照設備操作規程作業，保證防凍液噴灑量符合要求，并且均勻噴灑。

（2）當裝卸車站點或運輸途中環境溫度低于0℃，且煤炭的含水率超過 4% 時，應對煤炭進行防凍液噴灑作業，防凍液噴灑量的要求如表2 所示。

3 鐵路煤炭運輸安全對策

（1）提高從業人員安全意識。加強對從業人員的思想政治教育、安全教育和相關業務知識培訓，并結合案例進行分析引導，提高從業人員對運輸安全重要性的認識。

（2）加大懲罰力度。對于已經確認或通報的超載、偏載車輛，除按鐵路有關規定向貨主補收運費、違約金外，同時對責任站段進行經濟處罰。煤炭運輸發生超載的，每噸罰款 3 000 元；發生嚴重超載的，對裝車單位(專用線、專用鐵路)進行停裝整頓，并處以罰款。

表2 鐵路煤炭運輸防凍液噴灑量表 kg/t

（3）實時跟蹤煤炭運輸車輛。利用車站貨運計量檢測監控系統對煤炭運輸途中的車輛進行實時監控，發現一般超偏載、偏重的車輛要跟蹤監控；嚴重超偏載、偏重的車輛，經核實確認后及時進行扣車處理，以確保鐵路煤炭運輸安全。

[1]賈秀敏. 控制鐵路煤炭超載問題的探討[J]. 鐵道貨運，2010，28(5)：47-49.

[2]劉英權. 關于鐵路集裝箱運輸安全的思考[J]. 鐵道貨運，2011，29(1)：32-34.