防止裝載機裝車超載的對策

高 潔

（成都鐵路局 凱里車務段，貴州 凱里 556000）

凱里車務段地處貴州省凱里市，主要經(jīng)濟吸引區(qū)包括黔南苗族布依族自治州、黔東南苗族侗族自治州和銅仁地區(qū)，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)礦產(chǎn)資源分布相對集中，因而發(fā)送貨物品類以散堆裝磷礦、原煤、重晶石為主，全部使用裝載機裝車。盡管特色礦產(chǎn)品深加工飛速發(fā)展，但 2011 年散堆裝貨物發(fā)送量仍然達到 450 萬 t，占凱里車務段發(fā)送量的 61.3%。為防止散堆裝貨物裝車超載，凱里車務段在管內(nèi)貨場、專用線等所有從事散堆裝貨物裝車的裝載機上均安裝了稱重裝置。在裝載機上安裝使用稱重裝置后，改變了密度測量、劃線裝車的傳統(tǒng)計量方式，減輕了貨運員、裝卸工的勞動強度，有效遏制了散堆裝貨物長期存在的裝車超載問題，提高了鐵路貨物運輸效率和安全性，實現(xiàn)了增運增收和計量的公平性。

1 裝載機裝車超載情況分析

在裝載機上使用稱重裝置計量裝車以來，有時仍會發(fā)生超載現(xiàn)象。為確保鐵路列車提速的運輸安全，減少貨車超載現(xiàn)象，凱里車務段對近年來發(fā)生的超載情況進行了認真分析研究，并對管內(nèi)貨場、專用線裝載機稱重裝置使用管理情況進行調(diào)研，查找超載原因，制定落實整改措施，取得明顯效果。

凱里車務段針對裝載機稱重裝置裝車超載情況進行分析，主要是由于操作不標準、使用狀態(tài)不良的稱重裝置和裝錯車 3 個原因。

（1）操作不標準造成超載。這主要表現(xiàn)為冬天未對裝載機進行預熱，未執(zhí)行作業(yè)前砝碼試重的規(guī)定，直接將裝載機開到裝車地點進行裝車作業(yè)，導致裝載機液壓系統(tǒng)溫度未到達稱重裝置所要求的溫度，液壓系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，造成稱重誤差大。由于裝載司機作業(yè)時心中無數(shù)，未認真確認稱重儀顯示屏每一斗顯示重量是否正確，每一斗重量是否累加；甚至出現(xiàn)在裝同一貨物、同一標重的一批作業(yè)車時，最多的裝了 23 斗，最少的只裝了 14 斗，仍未引起裝載司機足夠重視，進行停車分析，錯失防止超載的良機。同一貨車未裝車作業(yè)完畢，裝載機司機擅自換班、換崗。有關輔助人員失責，未認真執(zhí)行防超載卡控措施，對裝載情況是否存在異常，漠然視之，沒有把握住最后一道卡控關。

（2）使用狀態(tài)不良的稱重裝置裝車造成超載。這主要表現(xiàn)為稱重裝置發(fā)生故障，未及時向裝卸值班員或貨運員報告，而是重啟稱重裝置自行處理故障，亦未對稱重裝置進行測試觀察，繼續(xù)進行裝車；或者臆測行事，憑記憶補裝，未對故障前后所裝貨物質(zhì)量進行累計。

（3）裝錯車造成超載。裝載機司機裝車過程中注意力不集中，混淆作業(yè)車輛，將貨物錯裝入相鄰車輛，導致一輛車多裝數(shù)斗、一輛車少裝數(shù)斗。發(fā)生問題后裝載機司機臆測行事、錯誤處置，自行將相鄰貨車的貨物部分卸下。

2 管理原因分析

（1）裝載機司機和輔助人員培訓不到位。在培訓中存在重視裝載機操作、忽略稱重裝置操作的問題，導致部分司機稱重技術差，操作不標準，安全教育培訓制度和防超偏載卡控辦法無法落實，作業(yè)人員防超載意識淡薄。

（2）裝卸現(xiàn)場管理不力。裝卸值班員責任心不強，對裝載機司機班前試重和裝車稱重兩個主要環(huán)節(jié)未到場監(jiān)督檢查，造成現(xiàn)場作業(yè)失控；好人主義思想嚴重，對司機違章操作任其自然，未及時糾正處理。

（3）裝卸作業(yè)人員對現(xiàn)場環(huán)境影響缺乏預見。對影響作業(yè)安全的環(huán)境因素未認真研判，缺乏應對極端天氣的有效措施，作業(yè)人員長時間在駕駛室中悶熱的環(huán)境下作業(yè)，是發(fā)生裝載機司機誤操作導致超載的不可忽略的因素。

（4）貨運員現(xiàn)場監(jiān)督不夠。貨運員監(jiān)裝檢查不到位，只看作業(yè)進度，不查裝載情況，磅碼單審核不認真，甚至未能發(fā)現(xiàn)磅碼單稱重時間與實際裝車時間嚴重不符等弄虛作假行為。

3 采取的整改措施

（1）強化裝載機司機和輔助人員的培訓與管理。切實抓好裝載機司機及平頂輔助作業(yè)人員的安全教育培訓和作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控，不良天氣情況下作業(yè)時要注意落實防超偏載安全保障措施。對貨場、專用線裝載機司機實行動態(tài)管理，嚴格上崗資質(zhì)審查，必須經(jīng)過稱重裝置生產(chǎn)企業(yè)的崗前培訓和每兩年一次的稱重裝置操作人員資質(zhì)復審考試，建立安全路風信用記錄，杜絕未經(jīng)稱重裝置培訓考試合格，或者責任心差、業(yè)務不熟、有惡意超載行為和路風不良記錄等問題的人員擔當司機。將關閉稱重裝置裝車、打假磅碼單等行為列入安全管理紅線，發(fā)生嚴重超載的，取消責任司機上崗資格。

（2）嚴格設備準入，推進新型稱重裝置防超載。按照《 成都鐵路局裝載機稱重裝置運用管理辦法 》( 成鐵貨 ( 2011 ) 226 號 ) 要求，嚴格稱重裝置技術條件，加快既有稱重裝置升級更新改造，確保達到稱重裝置不開機裝載機就不能工作、走行動態(tài)稱重、稱重作業(yè)的全過程無須停頓、能打印每斗稱重質(zhì)量磅碼單等技術條件。凡達不到技術條件的裝載機稱重裝置一律淘汰，未經(jīng)成都鐵路局計量所 ( 或授權(quán)機構(gòu) ) 檢定合格的裝載機稱重裝置，一律不得從事鐵路散堆裝貨物裝車作業(yè)。凡從事散堆裝貨物鐵路裝卸作業(yè)的裝卸生產(chǎn)單位必須與車站 ( 接軌站 ) 按年度簽訂“散堆裝貨物裝車安全協(xié)議”，協(xié)議須明確因稱重裝置管、修、用不當造成超偏載的違約責任。

（3）加強現(xiàn)場作業(yè)安全管理，嚴格裝載質(zhì)量驗收。裝卸值班員應加強現(xiàn)場檢查監(jiān)控，督促司機嚴格按標準化操作稱重裝置，克服畏難情緒，大膽管理,對違章違紀及時糾正，嚴肅處理。貨運員要加強對裝載機稱重裝置作業(yè)過程的巡查，對磅碼單進行認真審查，對裝載質(zhì)量進行認真驗收；對弄虛作假的磅碼單、不符合裝車質(zhì)量要求的情況要堅決制止，不得簽認裝卸作業(yè)單。貨運憑磅單承運并存查，各散堆裝貨物裝車點稱重裝置每日、每班作業(yè)的電子數(shù)據(jù)也移交車站 ( 接軌站 ) 貨運室納入計算機存檔。貨運、裝卸部門要將稱重裝置現(xiàn)場作業(yè)納入日常安全監(jiān)督檢查重點，加大檢查力度，確保作業(yè)標準、操作規(guī)程和安全卡控措施落實。

（4）認真做好日常校驗維護，禁止使用狀態(tài)不良的稱重裝置裝車。認真執(zhí)行簡易砝碼“五斗”試重和半月模擬試重裝車制度。“五斗”試重是指每日交接班時，使用簡易砝碼對裝載機稱重裝置進行試重，裝載質(zhì)量統(tǒng)一設定為使用簡易砝碼的 5 倍質(zhì)量，取整數(shù)。而半月模擬試重裝車則是指每臺裝載機稱重裝置必須在每月 1 — 3 日和 15 — 17 日，間隔半個月使用簡易砝碼模擬試裝一車，設定裝載質(zhì)量為 64 t 以上。如果當天實行了半月模擬試重裝車，則取消“五斗”試重。試重計算誤差在 ± 2% 以內(nèi)，即為合格，打印試重磅單經(jīng)貨運員簽認，方可進行裝車作業(yè)。與此同時，裝載機司機如實將當天試重情況 ( 司機姓名、日期、天氣情況、砝碼實重、試重計算誤差 ) 填寫在“稱重裝置使用記錄簿”上。誤差超過 ± 2% 或裝載機稱重裝置發(fā)生故障未整改達標，禁止該裝載機進行裝車作業(yè)。對在裝車等作業(yè)過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，裝卸人員應立即向相關人員報告信息，并停止繼續(xù)使用裝載機裝車。

（5）建立散堆裝貨物計量雙控機制。要求憑裝載機稱重裝置計量裝車的發(fā)車站，必須建立與途中超偏載、軌道衡等安全計量檢測數(shù)據(jù)的動態(tài)跟蹤與比對機制。根據(jù)本站裝車數(shù)，每日按一定比例抽查，即通過鐵道部超偏載系統(tǒng)抽查比對前 2～3 日發(fā)送車的途中檢測數(shù)據(jù)。凡途中站多車檢測值均大于發(fā)站 1.2 t 時，發(fā)站立即對作業(yè)情況及裝車使用的計量設備進行調(diào)查，對有問題的作業(yè)或設備進行整治，每月向客貨運科反饋調(diào)查處理情況。客貨運科對散堆裝貨物超偏載報警信息落實安全風險動態(tài)管理要求，認真組織車站和裝卸公司分析研判，制定并執(zhí)行應對措施。

4 結(jié)束語

凱里車務段落實上述加強裝載機稱重裝置管理的措施后，取得明顯效果，從 2011 年 10 月至今，未發(fā)生裝載機稱重裝置裝車責任超載情況。