電子商務下的城市社區(qū)逆向物流柔性聯(lián)合體平臺

盧 冰 原， 黃 傳 峰、2

（1.南京工程學院經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 211167；2.南京大學商學院，江蘇 南京 230009）

近年來，我國城市電子商務高速發(fā)展，城市社區(qū)客戶群體規(guī)模越來越大，所涉及的電子商務模式涵蓋企業(yè)對消費者（B2C）、企業(yè)對企業(yè)（B2B）、消費者對消費者（C2C）等多種類型。與此同時，社區(qū)客戶對電子商務逆向物流的需求也日益增加，這部分逆向物流主要包括退貨逆向物流和廢棄物物流。退貨逆向物流是由導致客戶不滿意的各類因素造成的產(chǎn)品由客戶到在線銷售商或生產(chǎn)商的反向流動。[1]廢棄物物流指對失去原有使用價值的產(chǎn)品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、存儲等，并運送到專門場所的物品實體流動，[2]廢舊電子產(chǎn)品物流就是其中規(guī)模較大的一類。

當前，我國城市社區(qū)退貨逆向物流活動主要采用單一的第三方物流企業(yè)的外包模式，或產(chǎn)品生產(chǎn)商與在線銷售商自營物流的模式。由于逆向物流活動的需求信息難以準確預測，退貨產(chǎn)品信息容易扭曲失真并在多級傳遞中呈現(xiàn)出“牛鞭效應”，[3]城市社區(qū)眾多且交通路況復雜，物流企業(yè)逆向物流信息平臺建設相對滯后等原因，導致逆向物流活動存在成本高、效率低、周期長、浪費嚴重等缺陷。[4]我國社區(qū)廢舊電子產(chǎn)品物流主要由回收小販和拆解作坊組成，或?qū)⒃骷鸾狻⒔M裝、翻新后轉(zhuǎn)賣到農(nóng)村地區(qū)，或采用陳舊工藝提取貴重金屬，不僅效率低下，浪費嚴重，還存在更為嚴重的安全與環(huán)境污染隱患。[5]

目前，退貨逆向物流活動在整個電子商務物流活動中所占的比例已經(jīng)超過了30%，[6]而再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展也同樣具備巨大的市場需求和發(fā)展?jié)摿Αａ槍﹄娮由虅窄h(huán)境下我國城市社區(qū)退貨逆向物流和廢舊電子產(chǎn)品物流中存在的問題，本文借鑒供需網(wǎng)理念，[7]整合城市中大量存在的各類物流企業(yè)以及城市區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)商或在線銷售商、大中型廢料拆解加工企業(yè)的可用物流資源，揚長避短，給出了一種由逆向物流管理中心、逆向物流回收中心、逆向物流區(qū)域回收站、逆向物流社區(qū)回收點等多種角色組成的柔性聯(lián)合體協(xié)作模式，并引入物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建適用于電子商務環(huán)境、面向城市社區(qū)逆向物流柔性聯(lián)合體的信息平臺，以提供技術(shù)支撐。

一、城市社區(qū)逆向物流柔性聯(lián)合體

1.城市社區(qū)逆向物流柔性聯(lián)合體架構(gòu)

本文針對我國城市社區(qū)退貨逆向物流與廢舊電子產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題，結(jié)合城市中各類物流企業(yè)眾多但競爭無序的現(xiàn)狀，融合供需網(wǎng)理念，提出了主要吸納城市內(nèi)各類第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、第四方物流企業(yè)、企業(yè)自營物流組織等參加的逆向物流柔性聯(lián)合體架構(gòu)模型，具體如圖1所示。

該聯(lián)合體包括一個由第四方物流企業(yè)組成的逆向物流管理中心、若干個由大型倉儲企業(yè)或大型第三方物流企業(yè)組成的逆向物流回收中心、多個由中型物流企業(yè)組成的逆向物流區(qū)域回收站、大量由小型物流企業(yè)負責的逆向物流社區(qū)回收點。聯(lián)合體內(nèi)除逆向物流管理中心外，其他角色的數(shù)量可以動態(tài)改變，并由物流管理中心直接指揮；聯(lián)合體成員根據(jù)協(xié)作契約的規(guī)定預留一定的倉儲空間和車輛，其余資源可照常進行獨立的經(jīng)營活動。統(tǒng)一調(diào)用各成員的可用資源，協(xié)作完成逆向物流任務，可實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)資源的最佳配置，使聯(lián)合體呈現(xiàn)出良好的柔性。

2.城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體運作模式

聯(lián)合體成員之間通過契約明確權(quán)、責、利關(guān)系，并通過統(tǒng)一信息平臺進行實時的信息交流，定期進行資金結(jié)算。

在退貨逆向物流運作方面，社區(qū)客戶通過網(wǎng)絡向在線銷售商提出退貨申請，提供包括退貨原因、客戶地址、退貨時間窗在內(nèi)的信息。在線銷售商確認退貨后，生成一項逆向物流任務，批量發(fā)送給逆向物流管理中心。逆向物流管理中心根據(jù)各在線銷售商發(fā)來的逆向物流任務，結(jié)合聯(lián)合體成員當前可用的物流資源，采用優(yōu)化策略，將逆向物流任務分解，分配給相應的逆向物流回收中心、逆向物流區(qū)域回收站和逆向物流社區(qū)回收點。根據(jù)逆向物流管理中心發(fā)來的任務，社區(qū)回收點完成自己所負責社區(qū)內(nèi)的終端回收與登記工作；區(qū)域回收站派出車輛從社區(qū)回收點運回產(chǎn)品，進行登記、分揀（或暫存）后運送到任務指定的回收中心；各逆向物流回收中心對回收站送來的貨物進行校驗、登記、暫存，并根據(jù)目的地分揀、裝車，運送到在線零售商指定的倉庫或生產(chǎn)商指定的倉庫；逆向物流管理中心也可根據(jù)協(xié)議調(diào)用產(chǎn)品生產(chǎn)商或在線銷售商的空閑車輛，進行最后的運送工作。

在廢舊電子產(chǎn)品物流運作方面，社區(qū)客戶向電子廢舊物回收網(wǎng)（由電子廢舊物回收與處理行業(yè)構(gòu)建）提出回收申請，并提供所需的產(chǎn)品和客戶信息。網(wǎng)站確認后，向逆向物流管理中心發(fā)出回收任務。物流管理中心將任務分解后，發(fā)送給有關(guān)的社區(qū)回收點和區(qū)域回收站，由區(qū)域回收站直接派出車輛，將回收的電子廢舊物運送到指定的廢料拆解與加工企業(yè)。該流程要比退貨逆向物流處理過程簡單。

本文給出的電子商務下的城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體成員眾多，任務繁雜，為實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)外的良好協(xié)作，需要具備強大的數(shù)據(jù)實時處理和傳輸能力及決策支持能力，這就需要一個智能化的綜合信息平臺作為支撐。

二、城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體信息平臺

圖1 城市社區(qū)逆向物流柔性聯(lián)合體架構(gòu)

本文給出了一種面向城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體的信息平臺框架，分為感知層、網(wǎng)絡層、應用層三個層次，分別用來感知數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)以及為逆向物流提供具體的應用服務，具體如圖2所示。

其中，感知層由射頻識別（RFID）標簽與讀寫器、二維條形碼標簽與掃描儀、傳感器網(wǎng)絡與傳感器網(wǎng)關(guān)、機器對機器（M2M）終端、傳感器和全球定位系統(tǒng)（GPS）等設備組成，主要進行逆向物流中回收產(chǎn)品的感知、識別與定位，逆向物流活動中信息的實時存取。在回收產(chǎn)品信息存取方面，包括射頻識別在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以高速度、大批量、非接觸地進行信息存取，也可以高效解決逆向物流中廣泛存在的信息失真問題。[8]然而，射頻識別產(chǎn)品目前價格偏高，考慮到經(jīng)濟上的可行性，本文設計的平臺采用射頻識別與二維條形碼技術(shù)相結(jié)合的方式。二維條形碼存儲的信息量較大，成本較低，比射頻識別技術(shù)更易于普及。[9]現(xiàn)階段，僅對貴重（特殊）產(chǎn)品使用射頻識別標簽，對聯(lián)合體中的部分倉庫和車輛配備射頻識別設施，對普通產(chǎn)品則使用二維條形碼。

圖2 城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體平臺框架

網(wǎng)絡層將感知層獲取的信息通過現(xiàn)有的各類網(wǎng)絡進行傳輸，實現(xiàn)聯(lián)合體范圍內(nèi)各成員間信息的實時共享。

應用層根據(jù)聯(lián)合體成員任務角色的不同，可細分為逆向物流管理中心信息平臺、逆向物流回收中心信息平臺、逆向物流區(qū)域回收站信息平臺、逆向物流社區(qū)回收點信息平臺等。聯(lián)合體信息平臺通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，與在線銷售商信息平臺、產(chǎn)品生產(chǎn)商信息平臺、電子廢舊物回收網(wǎng)信息平臺、聯(lián)合體成員原有信息平臺互聯(lián)，實時共享信息。下面對聯(lián)合體內(nèi)不同角色所對應的信息平臺進行介紹。

1.逆向物流管理中心信息平臺

逆向物流管理中心信息平臺是整個逆向物流聯(lián)合體信息平臺的核心，不僅需要對產(chǎn)品在線銷售商和生產(chǎn)商以及電子廢舊物回收網(wǎng)之間的逆向物流服務業(yè)務進行管理，還需要對批量的逆向物流任務進行優(yōu)化分解，對聯(lián)合體內(nèi)可用資源動態(tài)變化的眾多成員進行任務分配，對逆向物流活動中的突發(fā)狀況進行臨時協(xié)調(diào)指揮，對配備良好車載信息系統(tǒng)的在途車輛進行應急調(diào)度，并使各項方案盡量符合“帕累托最優(yōu)”原則。該平臺需要具備海量數(shù)據(jù)實時采集、處理與傳輸能力，以及智能化的決策支持能力。本文的逆向物流管理中心信息平臺框架可劃分為數(shù)據(jù)層、決策支持層和應用層，如圖3所示。

應用層主要包括成員實時資源管理、回收中心管理、區(qū)域回收站管理、社區(qū)回收點管理、資金結(jié)算管理、產(chǎn)品回收任務管理、產(chǎn)品回收方案優(yōu)化、產(chǎn)品回收跟蹤管理、電商（包括產(chǎn)品在線銷售商和電子廢舊物回收網(wǎng)運營商）信息管理、成員信息管理等功能模塊，即逆向物流管理中心的常規(guī)功能。例如，成員實時資源管理就是對聯(lián)合體各成員空余庫存、空余車輛以及非滿載在途車輛位置等信息的實時采集與處理。

圖3 城市逆向物流管理中心信息平臺框架

決策支持層主要承擔城市逆向物流中的車輛路徑優(yōu)化、物流選址優(yōu)化、應急方案優(yōu)化、實施效果評估等工作。為提供定量與定性分析，本文采用了基于模型庫、方法庫、知識庫的決策支持系統(tǒng)。其中，模型庫中保存著多種約束條件下的車輛路徑優(yōu)化、應急調(diào)度優(yōu)化、選址優(yōu)化、多目標優(yōu)化等模型，方法庫中存放著適用于物流領(lǐng)域的各類啟發(fā)式優(yōu)化算法，[10]知識庫中存放著與電子商務環(huán)境下城市社區(qū)物流以及電子廢棄物回收相關(guān)的各類知識。決策支持系統(tǒng)還具備通過數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)機分析處理（OLAP）等工具，從數(shù)據(jù)層選擇數(shù)據(jù)進行分析的能力。

數(shù)據(jù)層為決策支持層與應用層提供具備聯(lián)合體全局視角的數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)層中的數(shù)據(jù)主要包括聯(lián)合體綜合數(shù)據(jù)庫（包括應用層中各事務處理系統(tǒng)所對應的后臺數(shù)據(jù)庫集合）、城市GIS數(shù)據(jù)庫與成員GPS數(shù)據(jù)庫。有關(guān)數(shù)據(jù)可根據(jù)選定的領(lǐng)域主題進行抽取，充實管理中心的數(shù)據(jù)倉庫。

2.逆向物流回收中心信息平臺

在城市逆向物流聯(lián)合體中，逆向物流回收中心一般由大型倉儲企業(yè)、大型第三方物流企業(yè)承擔，主要針對退貨逆向物流任務。回收中心的數(shù)量可根據(jù)城市規(guī)模、城市電子商務逆向物流業(yè)務量的需要來設定。

回收中心信息平臺主要提供回收產(chǎn)品倉儲管理、回收產(chǎn)品分揀管理、回收物品運送管理、逆向物流任務管理、逆向物流結(jié)算管理、回收物品跟蹤管理等服務。該信息平臺通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，與逆向物流管理中心、逆向物流區(qū)域回收站、逆向物流社區(qū)回收點、在線銷售商信息平臺以及企業(yè)原有信息平臺進行互聯(lián)以共享信息。逆向物流綜合數(shù)據(jù)庫包括各事務處理系統(tǒng)所對應的后臺數(shù)據(jù)庫集合。

基于成本考量，在逆向物流回收中心中，只能有一部分倉庫和車輛進行射頻識別設備的安裝試點，而其他倉庫和車輛則使用成本較低的二維條形碼系統(tǒng)，但系統(tǒng)中可為未來使用射頻識別技術(shù)預留數(shù)據(jù)接口。在使用射頻識別設備時，可以直接向射頻識別芯片寫入產(chǎn)品最新的狀態(tài)信息，并自動讀取更新到產(chǎn)品回收管理數(shù)據(jù)庫中；在使用二維條形碼時，除社區(qū)回收點制作條形碼時輸入的產(chǎn)品回收信息外，其他的狀態(tài)變更信息需要單獨輸入到產(chǎn)品回收管理數(shù)據(jù)庫中。

本文主要介紹使用射頻識別技術(shù)的運送車輛終端系統(tǒng)，該平臺主要基于射頻識別處理模塊、全球定位系統(tǒng)（GPS）模塊、地理信息系統(tǒng)（GIS）模塊、通用分組無線服務（GPRS）模塊等。在射頻識別處理模塊中，車輛安裝大功率的射頻識別閱讀器與數(shù)據(jù)處理終端，可以實現(xiàn)對裝車產(chǎn)品射頻識別標簽中信息的實時存取；通用分組無線服務模塊是實現(xiàn)遠程無線聯(lián)網(wǎng)、實時數(shù)據(jù)通信的基礎，主要完成交互數(shù)據(jù)通信、短信接收發(fā)送、在線數(shù)據(jù)更新、調(diào)度中心遠程指令控制等。[11]通過上述模塊，車輛可向逆向物流管理中心與運送車輛所屬機構(gòu)實時傳輸信息，并接受對方的指揮。

運送車輛終端系統(tǒng)具有回收任務管理、運送任務管理、產(chǎn)品裝車管理、產(chǎn)品在途管理、產(chǎn)品卸貨管理等功能。回收產(chǎn)品裝車時，車載射頻識別閱讀器動態(tài)讀取產(chǎn)品標簽信息，并與配送任務進行核對，不匹配時自動報警。回收產(chǎn)品在運送途中，車內(nèi)射頻識別閱讀器定時讀取物資信息，如果發(fā)現(xiàn)物資信息有誤，可立即對比找出缺失的射頻識別標簽，并驅(qū)動射頻識別閱讀器進行查找，無法讀取時系統(tǒng)會自動報警，可最大限度地減少貨物運輸過程中的丟失現(xiàn)象。通過計算廢棄物的重量與容器體積，可實時了解車輛的空載情況，以便進行在途應急回收。運送期間，通過計算回收物的重量和外包裝體積（該信息記錄在射頻識別芯片中），可實時了解車輛的空載情況，以便進行在途臨時任務分配。

3.逆向物流區(qū)域回收站信息平臺

逆向物流區(qū)域回收站一般由中型第三方物流企業(yè)承擔，除了可以承擔退貨逆向物流任務之外，更是承擔電子廢舊物物流任務的主要節(jié)點。

在退貨逆向物流的流程中，區(qū)域回收站是位于回收中心與社區(qū)回收點之間的中間可選環(huán)節(jié)，信息平臺的對應功能包括逆向物流任務管理、退貨產(chǎn)品裝車管理、退貨產(chǎn)品在途管理、退貨產(chǎn)品卸貨管理、即時數(shù)據(jù)通信模塊等，與逆向物流回收中心信息平臺接近，只是存儲管理、分揀管理、運送管理等相關(guān)功能進一步簡化，數(shù)量規(guī)模也較小。區(qū)域回收站適用于城市面積或退貨逆向物流需求規(guī)模較大的情況，為回收中心提供負荷緩沖；而城市面積或退貨逆向物流需求規(guī)模較小時，該層角色可以取消，由逆向物流回收中心直接分派車輛到社區(qū)回收站批量回收產(chǎn)品。

在退貨逆向物流的流程中，區(qū)域回收站是位于社區(qū)回收點與廢料拆遷和處理企業(yè)之間的重要環(huán)節(jié)，信息平臺對應的功能包括電子廢舊物裝車管理、電子廢舊物存儲管理、電子廢舊物分揀管理、電子廢舊物在途管理、電子廢舊物卸貨管理等。逆向物流回收站主要配備便攜式的射頻識別讀寫器或二維條形碼讀寫設備。

4.逆向物流社區(qū)回收點信息平臺

逆向物流社區(qū)回收點位于逆向物流回收的前沿，一般由小型物流企業(yè)與大型社區(qū)物業(yè)公司合作承擔，負責所在社區(qū)或周邊中小社區(qū)退貨產(chǎn)品或廢舊電子產(chǎn)品的上門回收工作，可以較好地解決社區(qū)客戶分散以及物流企業(yè)正常工作時間與社區(qū)客戶提供產(chǎn)品“回收時間窗”不一致的問題。

逆向物流社區(qū)回收點信息平臺的主要功能包括逆向物流任務管理、退貨回收產(chǎn)品信息登記、退貨回收物品跟蹤管理、廢舊電子產(chǎn)品信息登記、廢舊電子產(chǎn)品跟蹤管理、二維條形碼標簽制作、射頻識別標簽制作（讀寫）、逆向物流結(jié)算管理等。

其中，二維條形碼標簽制作指根據(jù)物流管理中心發(fā)來的回收任務中回收產(chǎn)品的詳細信息，生成二維條形碼。例如，在退貨逆向物流中，管理中心發(fā)來的回收產(chǎn)品信息包括產(chǎn)品編號（產(chǎn)品回收管理數(shù)據(jù)庫中的身份標識碼）、名稱、品牌、型號、生產(chǎn)日期、退貨原因、產(chǎn)品故障描述、回收目的地等信息，連同社區(qū)回收點名稱、回收時間，生成一張二維條形碼，粘貼在回收產(chǎn)品的外包裝上。相應的信息也會通過社區(qū)回收點信息平臺，追加到產(chǎn)品回收管理數(shù)據(jù)庫。區(qū)域回收站、回收中心、產(chǎn)品在線銷售商、產(chǎn)品生產(chǎn)商可以通過掃描二維條形碼，獲取該產(chǎn)品的關(guān)鍵信息，并借助產(chǎn)品回收管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對該產(chǎn)品狀態(tài)變化信息的實時存取。

射頻識別標簽讀寫可通過便攜式射頻識別讀寫終端完成，過程與二維條形碼的讀寫類似，只不過效率更高。現(xiàn)階段，社區(qū)回收點僅針對管理中心特別指定的回收產(chǎn)品加貼射頻識別標簽。

三、城市社區(qū)逆向物流聯(lián)合體的可行性探討

第一，從合作動機看。電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流和電子廢舊物物流市場需求巨大，發(fā)展前景光明，而目前分散的物流模式或簡單合作的聯(lián)盟模式難以有效解決逆向物流面臨的難題。逆向物流發(fā)展滯后，對電子商務企業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、廢料拆解與處理企業(yè)的發(fā)展都會造成負面影響，還有可能對區(qū)域自然環(huán)境構(gòu)成嚴重威脅。因此，地方政府、電子商務企業(yè)、物流企業(yè)、廢棄物回收行業(yè)等有意愿促進逆向物流聯(lián)合體的成立，以實現(xiàn)“多贏”的局面。

第二，從聯(lián)合體管理層面看。聯(lián)合體具有科學的指揮與協(xié)作機制，成員通過契約明確權(quán)利與義務關(guān)系。聯(lián)合體運作具備良好的柔性，角色數(shù)量可以動態(tài)伸縮，同時給聯(lián)合體各成員提供了充分的獨立經(jīng)營空間，只利用其當前可用資源分配任務。聯(lián)合體信息平臺給聯(lián)合體內(nèi)部各成員以及聯(lián)合體外部業(yè)務合作伙伴提供了權(quán)限范圍內(nèi)的信息實時共享能力，為聯(lián)合體高效管理提供了保障，聯(lián)合體協(xié)作具備管理上的可行性。

第三，從聯(lián)合體信息平臺構(gòu)建看。模型中涉及的決策支持系統(tǒng)、二維條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)等，在理論研究與行業(yè)應用方面都已經(jīng)相當成熟，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在交通運輸、智能電網(wǎng)、醫(yī)療等多個領(lǐng)域得到了成功運用，[12]本文提出的信息平臺模型具有技術(shù)上的可行性。

第四，從聯(lián)合體信息平臺建設成本看。盡管融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是電子商務物流發(fā)展的趨勢，但由于目前射頻識別等產(chǎn)品成本較高，在產(chǎn)品識別方面，本文采用射頻識別與二維條形碼標簽相結(jié)合的方式，并選擇合適的聯(lián)合體成員進行物聯(lián)網(wǎng)設備試點推廣，用實效來推動物流企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時，本文給出的信息平臺模型最大限度地使用了聯(lián)合體成員原有的信息平臺。此外，我國地方政府在推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面也在不斷努力，例如部分地區(qū)對采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流企業(yè)進行優(yōu)惠政策支持，或牽頭促成物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與電子商務企業(yè)、物流企業(yè)的深度合作，這些都促進了信息化建設成本的降低。本文給出的聯(lián)合體信息平臺模型具備經(jīng)濟上的可行性。

四、總結(jié)

本文根據(jù)電子商務環(huán)境下我國城市社區(qū)逆向物流發(fā)展中存在的不足，針對在社區(qū)逆向物流中占主要地位的退貨逆向物流及電子廢舊物物流的不同需求，給出了一種包括逆向物流管理中心、逆向物流回收中心、逆向物流區(qū)域回收站、逆向物流社區(qū)回收點等多種角色的逆向物流柔性聯(lián)合體協(xié)作模式。該模式融合了供需網(wǎng)理念，具備管理上的可能性，靈活性與可伸縮性良好，既能彌補城市社區(qū)物流分散模式的弊端，提高效率，又可充分整合城市電子商務逆向物流相關(guān)企業(yè)的可用資源，降低社會總成本。此外，還能促進環(huán)境保護，推動再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展，體現(xiàn)了“多贏”與“低碳”的原則。

同時，本文給出了城市社區(qū)電子商務逆向物流聯(lián)合體智能化信息平臺模型，針對聯(lián)合體中的四種主要角色，分別給出了相應的信息平臺，以滿足不同層級信息處理與信息共享的需要，該模型具備實施可能性。隨著我國電子商務的不斷發(fā)展以及社區(qū)功能的日益完善，逆向物流的規(guī)模和種類也逐步增加，如社區(qū)醫(yī)院還將催生對醫(yī)療廢棄物物流的需求，接下來我們將對此進行更加深入的研究。

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