高職院校物流專業建設存在的問題及對策

朱曉鋒，凌海平

（廣州城建職業學院 經濟管理學院，廣東 廣州 510900）

0 引言

隨著全球化制造、進入WTO、網絡技術、信息技術、光機電一體化技術、電子商務技術等方面的發展，中國物流業正處于起步騰飛的發展階段，尤其是長三角、珠三角及環渤海經濟圈，物流業發展得更快，未來一段時間將是物流業集中快速發展的時期。為適應物流業的發展，應對市場需求，全國已有很多院校開設了物流專業，目前多層次、適應面廣的物流人才培養格局已初步形成。物流業作為一個新興產業，是一個跨行業、跨部門的復合性產業，同時又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量的物流實用型、操作型或技能型人才，而高職教育是培養物流應用型、技能型人才的關鍵力量，雖然很多高職院校在辦學實踐中積累了不少經驗，但在物流專業的建設中仍然出現了一些急躁行為[1]，內涵建設不夠；有些高職院校對物流專業建設的認識不夠，結果往往定位不準，物流專業設置同質化嚴重，千篇一律，沒有特色。為了培養符合社會發展需要的物流應用型人才，是高職院校亟待解決的問題之一。本文在分析我國高職院校物流專業建設現狀的基礎上，總結了我國目前高職院校物流專業建設存在的問題，并對如何解決存在的問題，提出了相應的對策。

1 高職院校物流專業建設存在的問題

1.1 專業設置同質化

現在很多高校對物流專業沒有進行專業細分，專業同質化現象較為嚴重，專業建設與社會經濟發展嚴重脫節。導致學生幾年的時間里學到的東西不少，但學而不精，對各方面都了解大概，在求職時感覺各個崗位都與自己所學相關，但又不能符合企業的需要。

1.2 教學條件空心化

1.2.1 師資力量相對薄弱

物流專業是一個跨越許多學科的融合性專業，但是從事物流教學的老師大多來自于計算機、管理或其他與物流相關的單一專業，對于物流的專業知識還處在探索與學習的過程中，理論儲備較為薄弱。另外，物流專業作為一門新興的應用型專業，任職于不同企業的高級物流管理人才應該用不同的角度去實踐所學的知識，因此即具備豐富理論知識又具備相關工作經驗的老師才能將物流知識以簡單易懂的方式傳授給功底比較淺的物流專業高職生。目前，在我國物流專業的師資隊伍中，能夠將理論與實踐結合于一身的優秀教師數量十分有限，師資力量相對薄弱。

1.2.2 教材難以滿足教學的需要

在教材選取方面，各學校對于教材的選取不盡相同，主要表現在教材的質量上。由于“物流熱”的現象，使得物流書籍泛濫，水平參差不齊，現在充斥市場的物流專業教材和輔助教材多雷同、不齊全，缺少規范性的基礎教材和理論性強的專業教材，部分教材難以滿足教學的需要，特別是物流實訓教材異常缺乏。同時，在教材引進方面，對于國外原版教材的引進與翻譯不能滿足高校教學的需求，不但給教學帶來難度，也不利于學生的自主學習。

1.2.3 實訓條件不足，課程設計缺乏實踐、應用環節

實訓在教學成本中是最花錢的，特別是在一些資金比較緊張的高職院校，壓縮了在物流實訓中的資金投入，有的院校建設了校內的實訓基地，也只是讓學生接觸物流的一些硬件設施以及物流管理信息系統，但這只能對物流企業的業務有很膚淺的感性認識，在提高技能方面的收效甚微。有的僅僅是模擬物流企業的業務流程，如倉儲管理、運輸管理等。有的甚至沒有校內的實訓室，也不開設實訓課程，只是讓學生利用課余時間自己聯系單位實習，以此代替實訓課程，這種“放羊式”的實訓使得學校根本沒有辦法控制實訓教學質量。

物流專業作為一門偏重應用的專業，在課程設置方面應該更多的注重實踐。而許多學校由于沒有考慮到物流行業需要的是理論與實踐結合的人才，過分強調理論教學，以致在課程設置方面忽視實踐環節，為學生提供實踐的機會較少，教學內容枯燥，使得學生在學習過程中不能很好地理解所學內容，從而造成所學的各種知識沒有在物流領域得到一個很好的融合。此外，由于學校與企業缺乏合作，日常教學難以與企業實際結合，使得畢業生進入企業后需要花大量的時間去融入到企業運作中，難以滿足企業對人才的急切需求。

2 高職院校物流專業建設的對策

2.1 強化專業特色、走差異化道路

物流專業建設要堅持走差異化道路，各有各的特色，這是方向性問題、也是戰略性問題。在強化專業特色、走差異化道路的過程可以采用以下幾種策略。

2.1.1 結合本校傳統優勢專業，進行物流專業的特色建設

從資源配置與優化來講，每所學校由于辦學的歷史、院系專業的設置等諸多因素，在某些學科領域的師資、教學設施、設備以及社會資源等具有一定的優勢。在物流專業建設時，如果能充分利用這些稀缺資源，就可以較低的成本辦出專業特色。如果學校在國際貿易專業上辦學歷史悠久、師資力量強，那么在物流專業細分時，或者說在辦學特色上，就應該利用國際貨代以及國際支付與結算、報關、通關等的辦學資源，突出貨運代理優勢，即物流專業細分為國際物流方向；而如果學校在工商管理專業上具有優勢，就應該在連鎖企業物流、供應鏈物流管理上辦出特色；如果學校在生產運作與管理專業上具有優勢，應該在生產物流上辦出特色等；甚至，如果學校在汽車生產專業上具有優勢，辦汽車物流方向也未嘗不可。

2.1.2 根據當地物流資源和緊跟地方區域需求和產業發展形勢確定專業發展方向[2]

教育部在關于《全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高 [2006]16號）中指出，高職院校要及時跟蹤市場需求的變化，主動適應區域、行業經濟和社會發展的需要，根據學校的辦學條件，有針對性地調整和設置專業。高職院校主要是為地方經濟培養人才，物流專業設置一定要從“依托市場、服務區域經濟”作為出發點，通過實地調研和實踐及專家訪談會的形式，結合本地的整體經濟布局和物流資源，確定物流專業的培養方向。例如本區域的港口比較多，就可以考慮設置港口物流的專業方向，一方面可以通過與本地相應企業的聯系溝通，了解企業的人才需求，進一步可以與企業進行聯合培養，學生有更多的實訓機會；另一方面畢業生相應的就業機會也會增多，適應區域經濟的發展。

2.2 加強專業內涵建設

2.2.1 加強師資力量的培養

高職院校物流專業的教學是以“理論夠用，注重實踐”為原則，物流專業教師不僅需要具有專業理論知識，而且需要具有物流實踐技能和教學科研能力的“雙師素質”教師。現在很多高職院校的物流專業的教師理論知識基本夠用，而且有些教師的專業知識還比較踏實，主要是物流實踐技能嚴重缺乏，動手能力差，教師本人也沒有親身體驗過，教學方法相對也比較單一。可以重點從以下兩個方面加強師資力量的培養。

（1）加強新教學方法的培訓和訓練

高職生的理論基礎知識相對薄弱，而且對于高深的理論知識的講授興趣也不高，但對于一些情景式的、實踐性的、自己能親身體驗的學習過程感興趣，所以高職院校的教師在進行教學過程中就不能夠采用傳統的“滿堂灌”的教學方法，而要靈活運用以行動為導向的互動式的教學方法，例如案例教學、角色扮演、情景教學法等，以學生為主體，加強與學生的互動。但高職院的教師普遍教學方法單一，必須推行新的教學方法，加強教師新教學方法的培訓和訓練，提高教學水平。今年廣州城建職業學院為了提高教師的教學能力就邀請了全國高職高專教育師資培訓基地的職業教育專家開展了“行動導向教學法”的培訓，培訓效果非常明顯，教學方法操作性強，在往后的教學過程中就可以直接采用，并且每個學期進行一次講課比賽，相互切磋、學習、提高。

（2）教師多渠道參加企業鍛煉，增強企業實踐能力

①學校定期派教師到合作企業進行頂崗實習[3]。學校可以定期派教師到企業進行頂崗學習，甚至可以采用停薪留職到物流企業就業，教師留職并不是待業在家，而是利用一段去物流企業工作，停薪的時間可以為一至兩年，以能夠在企業深入工作或完成一個企業項目為期限。在此期間老師為物流企業正式員工，與企業簽訂合同，遵守企業規則并從企業拿薪酬。合同期滿后老師再回到學校擔任課程的授課任務。

②參加物流企業例會，發現并參與解決問題。物流企業管理層一般會組織定期的例會，以便發現和解決企業操作中的問題，了解項目進展情況。院校老師參加物流企業例會可以了解企業運作中的問題，從旁觀者的角度發現問題的癥結，提出解決和改進方案，在積累實踐經驗、收集物流企業案例的同時，擔任企業的咨詢顧問，此謂一舉兩得。

③對畢業生就業心理和工作問題的跟蹤服務。高職院校老師應保持與畢業生的溝通和聯絡，幫助解決畢業生在就業過程中和工作中遇到的各種問題，收集畢業生就業的第一手資料來補充完善現有教學的不足之處。將畢業生實踐環節的問題編寫成案例，既可以豐富教學，又增加了解決實際問題的經驗。

④參與學院和物流企業間的橫向項目，比如支持物流實訓基地的建設；政府、學院和物流企業合一的項目。一些企業為了節約開支，設立項目要求物流企業內部各部門合作完成，在內部力所能及的情況下不會邀請學院老師參與。在這種情況下，學院可以以課題經費的形式，支持一些給學院和物流企業帶來雙贏的項目，特別是一些成為學院實訓基地的物流企業。同時，學院在申請一些地方市級和省級項目時可以邀請一些企業加入進來，加強與企業的聯系。

2.2.2 提高教材質量

在教材的選擇上要堅決擯棄不合理教材的使用，可以根據自己學校的專業定位，有目的地篩選教材，或者由有經驗的教師與企業合作，組織編寫校企合作的教材。有些知名的院校并不一定使用固定的教材，而是給出參考書目，但是培養的學生卻更有創新性和發展潛力。

2.2.3 充實實訓條件、加強學生實踐能力的培養

教育部要求高職院校應該工學結合，加強學生實踐能力的培養，對人才的培養模式進行改革，其重點是實行開放性、實踐性、職業性的教學模式。在校期間就應得到足夠的實踐鍛煉，掌握必要的技能，使其能夠在畢業后迅速勝任工作。高職院校的物流專業應不斷完善物流實訓條件，使物流實訓系統向企業化方向發展。

首先，要逐步完善本專業的校內實驗實訓室建設，加強在校實訓，以便學生能在更加真實的環境中接受培訓，培養學生的物流職業能力。現階段，國內各校在物流實訓室的選擇和建設方面有三種情況：（1）以物流系統軟件為核心，模擬物流企業的運作模塊，使學生熟悉物流作業流程，掌握物流管理方法。（2）以物流軟件為基礎搭建物流模擬平臺，再配上部分硬件設備，提供一個類似真實企業的物流環境，讓學生通過感性接觸感受到現代物流的核心理念，通過崗位實訓加深對職業要求的認識，快速提高實踐能力。（3）以自動化設備為核心的物流實訓室建設，讓學生觀摩現代物流自動化技術，并掌握現代物流發展趨勢。

其次，依托區域行業優勢，加強校企合作，構建產學培結合型實訓基地。從合作主體、合作程度等角度對校企合作的模式做出不同的劃分可以分為初級模式——學校主體模式、中級模式——企業主體模式和高級模式——“教學企業實施”模式三種典型模式。高職院校是當前我國職業教育承擔的主體，而企業相對來說對職業教育的參與程度距理想要求仍然較遠。這一現狀決定了校企合作只能由高職院校承擔主要角色，通過高職院校積極地尋求合作企業，來實現校企合作，這是校企合作的初級模式。企業主體模式則是由企業在校企合作的過程中承擔主要角色，并主要通過企業積極努力地尋找合作學校來實現校企合作。這是校企合作的中級模式。“教學企業”培訓是培養高素質技能型人才的最有效方法，應積極推行該校企合作培養模式。學生在教學企業接受實踐項目培訓，在教學企業內實施業務運作和實踐操作，完成校內實習計劃，然后到不同的企業進行為期3～5個月的實習。這樣的校企合作模式，是校企合作的高級模式。高職院校可以通過有效的校企合作模式針對主要物流環節的運作與管理對學生進行反復訓練，達到提高學生的職業能力。

[1] 文況漠.當前高校物流專業建設的問題與對策[J].物流教學，2008(6):148-149.

[2] 李剛.高職校企合作管理體制和運行機制的探索[J].物流工程與管理，2011(5):152-156.

[3] 李潔.高職院校物流管理專業建設芻議[J].湖北廣播電視大學學報，2011(7):27-28.