基于共享價值理念的物流低碳化發展方式探討

黃 穎

（江蘇科技大學 商學院，江蘇 張家港 215600）

1 物流低碳化

物流是社會經濟發展的重要組成部分，根據最新的統計[1]，2011年我國社會物流總費用為8.4萬億元，其中運輸費用4.4萬億元，占社會物流總費用的52.8%，全年物流費用與GDP的比重為17.8%，是發達國家物流費用與GDP比重的兩倍，由此說明，我國社會經濟運行的物流成本仍然處于一個較高的水平。全年社會物流總額為158.4萬億元，工業品物流總額143.6萬億元，占社會物流總額的比重為90.2%。這是我國物流運行成本的主要構成要素，表明我國仍處于高產出、高消耗的工業經濟發展模式。

物流行業支出的一個主要部分在物資轉移過程中的燃料消耗。快速增長的燃料需求在推動物流業發展的同時，也帶來了大量的碳排放問題，特別是在交通較為擁擠的城市，汽車尾氣排放高度集中，造成了城市空氣質量的劣化，對人體和環境都造成了巨大的影響。其中各種貨運卡車所帶來的排放占據了重要的組成部分。

低碳物流的概念逐漸得到了越來越多關注的主要原因在于物流的迅速發展與環境保護之間的矛盾日漸突出，特別是在經濟較為發達地區，物流的運輸、倉儲與配送等環節所帶來的環境污染問題已經對社會公眾造成了較大影響。在各大城市廣泛引起關注的PM2.5污染問題中，一個很重要的污染源就是惡劣的交通環境所導致的城市可吸入懸浮物大量超標，其中物流運輸與配送環節所帶來的污染就是其中的主要因素之一。

為了緩解這一問題，政府、業界以及學者從不同角度出發，提出了不同的對策與方案，試圖改善這一困境，但是收效甚微。例如，為了限制大型貨車對城市交通的影響，采取限行措施禁止貨車駛入；通過定期車輛檢驗確保車輛的排放達到國家規定的標準；部分學者認為可以通過征收碳排放稅的形式以經濟手段來解決車輛排放問題；不同的汽車制造廠商也在研發各種新型車輛，提升車輛的效率，改進車輛的排放。

但是，各種措施的出臺并沒有能夠有效地改進當前的局面，各個物流承運人從自身利益最大化的角度出發，對一系列的物流低碳化的政策都采取了抵觸的態度，其原因主要在于低碳化對于物流承運人來說，僅意味著成本支出的增加，而自然環境改善這樣一種外部收益并不能在短期內得到體現，因此，在成本內化以及收益外化的條件下，這樣的政策顯然是難以起到效果的，政策的推行難度也非常之大。

2 共享價值

共享價值理念最初由邁克爾·波特在2010年提出[2]，該理念認為，企業在追求經濟價值的時候，同樣需要關注社會價值，實現社會利益和企業利益的平衡發展，這可以有效解決企業當前所面臨的各種社會責任危機，對長期的可持續發展是非常重要的。為了進一步闡釋這一理念，波特還列舉了不少成功企業的最佳實踐，為大多數企業提供了一個值得借鑒的參考。其理念精髓在于將企業承擔社會責任的要求與企業自身的利益密切掛鉤，提出企業需要從技術改善、管理優化等方面加強企業經濟收益和社會收益的一致性，在實現自身收益最大化的同時也實現了利益相關者群體的利益，并較少地對環境造成損害。

共享價值對物流行業的低碳化發展具有重要的指導性意義。

首先，該理念肯定了企業主體的營利性目標，這是一個基本前提，如果企業不能從低碳物流的發展中得到實際的收益，這一導向將難以推廣；

其次，鼓勵了企業將自身收益與社會利益的共同思考，而不僅僅是讓企業去做“奉獻”，例如在城市中運行的出租車，為了節約成本的考慮往往會加含鉛的90號汽油，而不會去選擇更高標號的汽油，但是當司機們發現使用天然氣能源更為經濟的時候，則會主動地選擇將車輛進行燃氣化改造，降低了車輛排放，同時節約了車輛的運行成本；

第三，提升了企業的社會責任承擔意識，有利于企業樹立良好的社會形象，推動企業的可持續性發展；

第四，在鼓勵性和懲罰性政策雙重引導下，企業需要考慮如何實現物流業務發展的轉型，通過提供集約化、低碳化的物流服務獲得業務收益的成長。

3 共享價值理念在低碳物流中的應用

城市的污染問題與物流量的增加之間具有相關性。車輛的排放導致了空氣中的二氧化碳等溫室氣體的排放，對環境造成了巨大的污染，不利于經濟的可持續性發展。

國外的一些企業很早就開始了對物流環節污染排放的研究，并提出了一系列的解決方案。例如北歐的家俱制造商宜家，在產品進行設計時，就開始考慮產品如何滿足倉儲和運輸等物流條件的問題，通過將產品設計成可平板化包裝的形式，極大地節約了運輸的空間，實現了儲運空間的合理利用，降低了運輸的成本，這為宜家產品在全球市場的流通奠定了基礎。

又如全球最大的快遞企業之一的UPS，通過對配送路徑的合理規劃，實現了城市配送時間的精準可控，并且在路徑優化軟件的輔助下，實現配送全程不左轉，沿線停靠的優化方案，為車輛行駛提供了極大的方便，在保障安全和準時送達的條件下，也降低了油耗，既實現了企業運行成本的節約，同時也為環境的保護做出了貢獻。

從上面兩個例子可以看出，為了實現物流的低碳性，需要在產業空間布局、車輛選擇、路線規劃、管理方式等方面進行優化，在提升企業物流效益的同時實現社會價值的增加，從而形成物流企業與環境的相適應性發展，實現經濟發展的可持續性。

因此本文根據上述幾個方面進行論述，探討了物流的低碳化實現形式。

（1）選擇低碳化運輸方式

常見的五種運輸形式中，鐵路、水路以及管道是具有較低碳排放特征的運輸形式，在可能的條件下，優先選擇這幾類運輸形式，能夠有效地降低運輸成本以及碳排放量，實現節約。

這由宏觀和微觀兩方面的努力構成。宏觀層面上，國家根據經濟發展的要求，決定鐵路路網的布局建設，建立鐵路運輸的網絡系統；在水路運輸上，加大沿江沿海地區的沿岸港口碼頭建設，為各地區實現貨物水路運輸中轉提供條件，通過有效的水陸聯運降低物流成本，目前在長江中下游地區的港口碼頭建設發展速度迅猛，為國家制造業向中部地區的梯度轉移提供了必要的物流條件。

在微觀層面上，企業在選址布局時就需要考慮到相關物流條件的配套問題。與主要的公路、鐵路、水路的有效銜接能夠降低企業在物流成本上的投入，有利于企業的成本控制。

（2）產業布局的合理化

我國物流的主要構成是工業企業物流，因此為了降低物流強度，需要在產業規劃布局上實現集約化，通過經濟的集約化發展模式，在同一經濟區域內，相關產業的不同企業高度聚集，為物流的優化提供了可能的空間，同時也可以大量降低物流的噸公里數，實現上下游的緊密銜接。因此，各個地區在新建產業園區的時候，不僅僅需要考慮同類企業的聚集性，同時需要考慮到相關上下游產業與當前企業的可配套性，實現區域內產業鏈條的延伸，降低物流的周轉量。

（3）運輸設備選擇

在物流運輸過程中，公路運輸是僅次于航空運輸的主要碳排放源。首先為了降低車輛能耗，各個汽車生產企業均在大力研發具有高能效比的物流車輛，實現單位載重量的能源消耗最低。其次，石油能源的替代也逐漸得到更多的認可。現在已有LNG貨運車輛投入使用，實現清潔排放，如若能夠實現加氣的便利性，將會有效地降低此類物流車輛的外部運行成本，并且由于LNG的成本大大低于燃油，因此這一類的車輛將會主動地得到大量物流業主的青睞，因此加大各地區加氣站的建設投入，能夠更為有效地實現物流的低碳化。由于車輛行駛過程中固定成本占有很大比重，因此車輛的大型化會成為公路運輸中降低運輸成本的重要方式。增加車輛的載重噸數對降低物流成本具有重要的意義。

（4）線路規劃

在運輸過程中對司機具有較高的依賴性，對路況的熟悉和合理路徑的選擇成為司機的必備技能。但是隨著物流社會化程度的增加，物流企業需要能夠滿足不同貨主、不同起訖地的物流運輸任務，許多新情況是司機所未遇到過的，因此需要將對司機經驗的依賴轉為利用地理信息數據輔助司機進行路徑選擇，優化行車路線。這既能夠降低車輛行駛過程中由于司機路線不熟所導致的風險，也能夠實現對車輛的全程監控。

（5）管理水平提升

物流企業的管理應該從供應鏈的銜接者角度出發，研究如何將上下游企業的物資流動進行有效的鏈接，推動資源周轉效率的提升。并以此為導向，加大物流企業與上下游企業的合作密切程度，更好地實現專業化分工，將上下游的信息系統實現對接，便于供應鏈上物資流的可視化，便于上下游企業生產計劃的排程，減少上下游應對不確定性所儲備安全庫存，將安全庫存的概念轉化為緩沖庫存，壓縮上下游企業的物流成本。

物流的低碳化尚且作為一個新興的概念，企業的認知程度還不夠，需要通過政府、行業組織、學術機構以及部分示范性企業的共同推動，才能夠將這一理念不斷推廣。

在政府層面上，2011年對物流行業發展國務院出臺了物流“國九條”，給予物流行業發展的極大重視。對降低物流成本的要求也越來越迫切，而經濟發展的可持續性要求也是政府當前需要重點解決的問題，二者的結合必然會使政府有動力去推動物流的低碳化，因此，可以預見在未來的幾年中，對于車輛排放要求、相關碳稅改革、對新能源汽車的鼓勵政策將會密集出臺，引導物流企業向著低碳化的方向發展。

在行業協會層面，中國物流與采購聯合會一直致力于推動物流企業的集約化發展，通過設立物流企業評級標準，利用一系列指標體系對物流企業進行評價，這將成為物流企業的“通行證”，獲得較高評級的企業將會在政策傾斜、知名度、以及市場方面獲得更多客戶的青睞，對于推動物流企業向著更為合理的方向發展具有重要的推動作用。

在學術性機構方面，各個大學以及科研機構對低碳物流的研究投入了較大的熱情，近年來，關于低碳物流的論文數量大大上升，相關的技術、專利數量也有明顯增加，這為主管部門提供了大量的決策建議，同時也為物流企業的低碳化發展提供了指導性意見。

在示范性企業角度，這是推動物流低碳化發展的“試驗田”。只有通過推動企業嘗試將低碳和低成本、高效率進行結合，并且對這一部分企業給予積極的鼓勵政策，在探索過程中不斷發現問題，并完善相關的政策規章，形成物流低碳化發展的具體可操作途徑，為今后的政策推廣和行業轉型升級提供實際經驗。

4 結 論

低碳物流是今后物流發展的一個重要話題，這是作為我國物流行業從粗放型向著精細化方向發展的一個重要途徑，但是當前還仍然停留在概念層面，以及少量的從不同角度所進行的部分優化，缺少一個整體的發展框架和路徑，因此，本文認為發展低碳物流需要一個全社會共同參與的環境，從各個不同角度加以配合，通過將各個不同利益方的利益訴求加以綜合考慮，提出創新型解決問題方案，從而實現我國物流成本的有效節約，推動整體經濟發展的轉型與升級。

[1]國家發展和改革委員會,等.2011年全國物流運行情況通報[EB/OL].(2012-02-15)[2012-08-25].http://www.sdpc.gov.cn/jjxsfx/t20120213_461471.htm.

[2]Michael E.Porter,Mark R.Kramer.Creating Shared Value[J].Harvard Business Review,2011(1):62-77.