中國“高鐵外交”走向泰國

導語：提起泰國火車，接記者的面包車司機重重地說出一個字：舊。火車咣咣當當的聲音令人心煩，雖然票價便宜，但他從不坐火車，還是大客車舒服，幾百泰銖就到曼谷了。

10月25日，李克強在會見東盟十國經貿部長訪華團時，對東盟十國經貿部長從中國南方乘高鐵來到北京表示贊賞，他說，這是中國高鐵為你們做的一次名符其實的“路演”。在李克強向東盟部長推介中國高鐵時，記者也在曼谷的輕軌瑪格訕車站看到中國高鐵展正在舉行，除了播放“快速發展的中國高速鐵路”專題片外，現場還設置了展板，并擺放了CRH380A型動車組、高速綜合檢測列車、南京大勝關大橋和北京南站、上海虹橋站沙盤5個模型，聚集了不少好奇的泰國觀眾。來自泰國東北的薩塔蓬對記者說“我家鄉在東北的孔敬，坐現在的老舊火車要7個多小時，站站都停。如果有了高鐵，只要3個小時，那回家就方便多了。村長來講過修高鐵的事情，大家都支持。”

中泰合作將共贏

記者看到的中國高鐵展是從曼谷詩麗吉會展中心轉移過來的，10月12日在泰國訪問的李克強總理和泰國總理英拉為展覽剪彩，然后一起參觀。參觀時，記者緊隨兩位總理，看到他們就中國高鐵品質和泰國鐵路規劃頻頻交流。

在“和諧號”高鐵列車模型前，李克強說：“和諧號時速可以達到每小時350公里，平穩、舒適，采用中國的高鐵技術，從曼谷到英拉總理的故鄉清邁678公里的路程，所需時間將從目前的11個多小時縮短至3小時。”在高速綜合檢測列車前，李克強對英拉說，“中國運行的高鐵都要定期檢測，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。”在一幅海南東環高速鐵路圖片前，李克強特意對英拉說，“海南的氣候與處于亞熱帶的泰國十分相似，中國完全有能力為泰國建設符合當地特點的、質量上乘的高鐵。”

聽了李克強的介紹，英拉頻頻點頭，還提出一些關心的問題。然后在一幅亞洲地圖前，向李克強介紹了2020年泰國鐵路建設規劃和在地區互聯互通中的地位，并對中國高鐵建設取得的成就表示贊許。

記者曾就高鐵等問題采訪過他信的妹夫、泰國前總理頌猜，他對記者說，中泰兩國是特殊的朋友，一直相互理解，目前有必要進一步加深彼此理解，走向更具體的合作。“泰國已經制定了幾條高鐵線路計劃，雖然開工建設仍需較長程序，但中國公司都在跟蹤項目，而且他信、英拉和他本人都對中國高鐵技術十分認可。”

李克強訪問泰國時多次提到中泰高鐵合作，無論是在國會演講，還是與英拉會談，他表示：中國擁有先進的高鐵建設能力和豐富的管理經驗，泰國推進鐵路等基礎設施建設有利于物流暢通、經濟繁榮。鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點。中泰加強鐵路合作，不僅將促進泰國基礎設施建設和經濟、社會發展，也有利于兩國實現互利共贏，進而造福兩國人民，并為地區互聯互通建設作出貢獻。希望雙方早日啟動實質性合作。

泰國舊有鐵路急需升級

目前泰國有四條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，全國三分之二的府通火車，總里程4346公里，各地段單軌、雙軌并存。泰國火車除了按座位舒適程度分為頭等、二等和三等外，還按速度分為特快、快速和普通三種，臥鋪也分空調車和普通車廂。目前泰國的火車只能跑每小時60公里，鐵路設施陳舊落后是泰國國內經濟發展不平衡所致，老舊的鐵路又加劇了這種經濟不平衡。

記者曾就泰國鐵路狀況進行調查，乘坐過泰國很多地區的火車。烏隆，泰國東北部較大的一個府，有東北地區北部幾府唯一機場，記者乘坐的飛機在烏隆機場降落時，熙熙攘攘的乘客使機場顯得十分熱鬧。從機場出來，記者直奔火車站，車站的冷清和機場的繁忙宛若身處兩個城市。烏隆火車站每天上下行列車不到10列，乘客不足千人。站前廣場上的小飯館還沒有開張，等客的三輪車夫或坐或躺，閑聊著打發時光。直到傍晚開往曼谷的火車發車，乘客逐漸多起來，飯館開始營業，三輪車夫一天能拉上5、6趟就算不錯了。

提起泰國火車，接記者的面包車司機重重地說出一個字：舊。火車咣咣當當的聲音令人心煩，雖然票價便宜，但他從不坐火車，還是大客車舒服，幾百泰銖就到曼谷了。 一位年輕人正在火車站售票口買前往曼谷的車票，特快列車的臥鋪車票1277泰銖（1元人民幣約合4.6泰銖），他告訴記者，火車比飛機票便宜多了，睡一覺就到曼谷，還算方便，但是路上得花10個小時。

記者只花11泰銖就買了一張向北的車票，前往52公里外的泰老邊境廊開府。苦等一個多小時后，火車姍姍來到。列車只有5節車廂，每節車廂不到十個乘客。伴隨著叮叮當當的舊式鐘聲，火車出站，起初還算平穩，但隨著速度的加快，開始感到火車左右搖晃。車內沒有空調，所有窗戶大開，內燃機車的油煙味不斷飄進車窗。車輪在鐵軌上摩擦出巨大的咣咣聲，車窗也劈劈啪啪得響著。而車廂根本沒有車門，有人就坐在門口臺階上圖個涼快。搖搖晃晃的列車很快把記者帶入夢鄉，但很快就被汽笛聲吵醒，因為有些路口無人看守，司機得不斷拉響汽笛提醒路人。

2013年初，泰國宣布一項總額為2.2萬億泰銖（約合738.26億美元）的投資方案，主要用于2013—2020年間的基礎設施投資，促進公路鐵路等交通系統建設。記者從泰國交通部得到的資料顯示，該計劃涵蓋陸路、水路、航空全方位基礎設施建設，目的是把泰國建設成該地區交通樞紐，提升與周邊國家互聯互通的硬件與軟件水平，以促進各國之間的貿易、旅游和人文交流。根據這項為期7年的投資計劃，泰國將貸款2.2萬億泰銖，投資于56項大規模基礎設施建設，包括高速鐵路、公路、碼頭、航空港等，把泰國與其他國家更好地聯通起來。

泰國交通部長差猜表示，其中的1.8萬億泰銖貸款將會覆蓋公路、鐵路、水路、航空等四大交通基礎設施建設領域，以增加泰國在交通和運輸領域的競爭實力，實現水陸空系統性的高效發展。他對記者說“通過一系列基礎設施建設，泰國在努力把本國建設成東盟的交通樞紐，增強泰國作為地理上的中心地位，連接中國、印度、日本等亞洲國家，推動本地區南北經濟走廊和東西經濟走廊的發展。

泰國交通部交通運輸政策規劃辦公室主任朱拉·素馬諾告訴記者，根據泰國的高鐵建設規劃，泰國將在未來7年內完成4條高速鐵路的建設，將曼谷與北部清邁府、東北部呵叻府、西部華欣和東部帕塔亞連接起來。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。在未來的規劃中，前三條線路預期將分別延伸至緬甸、老撾和馬來西亞，進而連通中國昆明和新加坡。

中國鐵路總公司科技管理部部長周黎表示，隨著泰國高速鐵路規劃的實施，泰國將形成由既有米軌干線鐵路和高速鐵路共同組成，以曼谷為中心、輻射全國、連接周邊國家的現代化鐵路網。并將帶動相關產業的發展，促進沿線旅游業和房地產業的繁榮，增加就業，給人民帶來更多福祉。

有分析認為，此次李克強總理去東盟“推銷”高鐵技術，是出于兩方面的考慮：第一，是讓中國已經成熟的技術走出去，并且能實現互利互惠。第二，英拉政府上臺后一個很重要的經濟發展戰略即是加強基礎設施建設，李克強總理提出高鐵合作與之契合。但是，如何落實還需要進一步的磋商和制定規則。