車聯網“錢”景誘人？

在人車高度合一的時代，方寸車廂已不再是一個孤立而封閉的空間，而是一個開放、富有強大社交功能、可以夢幻般快速移動的工作和生活平臺，也是刀光劍影的營銷平臺。

8月28日，百度突然宣布將旗下百度導航業務完全免費。緊隨其后，高德導航也宣布全面免費。業界專家指出，表面上看，這是兩大巨頭百度與阿里（高德第一大股東）之間的斗氣，其實背后指向的是車聯網這一巨大的移動互聯網入口的爭奪戰。

從戰略布局上看，搶占導航產品實際就是占領汽車屏幕，也就是占領未來進入汽車行業的網絡入口。繼電視屏幕、電腦屏幕、手機屏幕之后，汽車系統屏幕可能就是被廣告商、企業所熱衷于搶占的下一個領地——第四屏了。

車聯網風生水起

誰掌握了車聯網的上游入口，誰就掌握了市場主導權。高德是圖商起家，此前與各大汽車企業在車載導航儀上有著深度合作，所以深知導航產品對于汽車的重要性。如今隨著科技進一步發展，各類汽車智能設備百花齊放，智能汽車概念非常受關注。智能汽車對科技技術要求非常高，不過其中最基礎也最重要的就是導航服務。如今大多車載導航地圖都已添加了本地生活指引，餐飲、娛樂、服務等盡在其中，借助LBS技術，一塊小小的車載屏幕聯通了網絡與現實生活，并成為重要的流量入口，構建一個巨大的營銷平臺。

據公安部最新發布的數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。

如此龐大的機動車數量，如此海量的駕駛人，如果人手一臺車載導航系統，企業主在車載導航屏幕進行產品推廣和品牌營銷，其影響力可想而知。

車聯網營銷四步走

當你挺著個啤酒肚一屁股坐在駕駛座上，發動汽車后，車載系統屏幕竟然彈出一條某減肥藥的廣告；自從你的車出了一次大事故后，后來每次開啟車載系統屏幕播放的都是保險類廣告，或車險，或壽險；當你愛上網購淘貨時，竟然發現汽車里播放某電商的廣告頻率突然高了起來……

可以想象的是，以系統屏幕為中心的車聯網這個重要的移動互聯網入口場景，將成為各個兵家必爭之地，車載顯示屏良好的廣告傳播效果，不僅能讓企業及其產品在市場上長期維持品牌形象，提升知名度，而且還可配合其進行策略性促銷或季節性產品推廣活動。

那么企業如何借力車聯網進行推廣、營銷？

圈定高價值受眾人群。從廣告商的角度來看，購買汽車屏幕廣告的客戶不同于購買手機、電視屏幕廣告的客戶，他們的需求具有差異的。當前駕車人士通常消費能力比較強，對價格不敏感，對服務卻很在意。尤其當用戶開車途中突發需求想尋找周邊服務時，可以用來做決策的時間非常短，所以這類用戶通常不會挑剔，而且單次消費金額也更高。可以說這類用戶普遍“財大氣粗”，是本地生活服務業的金牛客戶，更多開發這類用戶才更具商業價值。

因此汽車屏幕首先圈定的就是有較高廣告價值、消費力較高的受眾人群。可依托于汽車商家強大的客戶資料數據庫，挖掘到哪位客戶什么時候生日，哪位客戶需要更換保險，哪位客戶可能需要減肥，哪位客戶平時喜歡自駕游……如此，可以比其他媒體做到更精準的廣告營銷，甚至是一對一的定制營銷。

充分挖掘駕者的在車時間。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多。IDC機構的調查數據顯示，美國的車主每天用車的時間大概是72分鐘，中國的北京、上海、廣州可能會多一些，路上的時間一般會在1～2小時，遇到堵車時就更多。但是在這1～2小時內，這些人對車的信息依賴及所提供的各種服務非常重視，對廣告主而言也非常重要。

因為無論從年齡結構還是從車型消費結構來看，他們都是最具備消費活力的一群人。怎樣才能充分挖掘這1～2小時的價值，并考慮到駕者最喜歡聽的是什么、看的是什么，且與小小的車載視頻充分結合，這是車聯網商業價值的最關鍵，也是企業主如何“不讓廣告浪費”的關鍵所在。

全面開挖導航之外的增值服務。之前依靠賣軟件和數據賺錢的一錘子售賣做法在今天早已不適用，能夠為車主提供更多全方位駕車出行娛樂的增值服務才是當今互聯網公司真正的生存之道。由地圖轉變為生活服務平臺是包括百度地圖和高德地圖在內最近做出的重要轉變。在聯手阿里巴巴之后，高德導航逐漸嫁接、加入了汽車違章信息查詢、信用卡優惠支付、移動購物、O2O、團購等服務，成為移動互聯網用戶的生活入口，打開之后就能搜索到附近吃喝玩樂的信息，甚至包括一系列高端服務定制都是它未來新的增長點。例如，在國外車載導航會提示前方幾百米有打折信息，然后車主可以通過手機進行預訂，等車到了位置可以直接拿著商品走人。星巴克創建外賣車道，并借用車聯網，讓車主實現邊開車邊享受咖啡的愿望。

當然，開挖導航之外的增值服務，不只是互聯網公司的事，也是相關企業能做到的事，比如吃喝玩樂涉及許多行業企業，這些企業完全可以與互聯網公司、軟件廠商等合作，共同開發、推廣各式各樣的增值服務。

其實早在2011年，中國首個車載購物平臺就已出現，由聯華超市、中國聯通、啟明信息和銀聯電子支付等4家企業聯合發起。從這4家企業的各自屬性就可了解到車載購物的產業鏈，是將車載信息、移動支付、商超實體網絡等整合到一起，方便了駕者。

選對產品營銷推廣模式。對互聯網巨頭、IT大鱷來說，只要將自己的OS（操作系統）和APP（應用軟件）打包植入，就能輕松“入侵”汽車屏幕，實現售賣產品的夢想。蘋果的iOS 6發布之后，一個與Siri緊密結合的應用“Eyes Free”，就可以通過在汽車上加裝一個按鈕，使得用戶在開車的時候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone或IPAD的Siri功能。當前，通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎8家車企已經同意整合蘋果Siri語音控制功能。Google則希望通過軟件及車載設備將Google在互聯網的優勢進一步移植到車載場景，爭奪車載互聯網的入口優勢地位。

但對IT業外的其他行業企業而言，企圖通過OS和APP植入自己的產品和廣告，看來是不可行的。車聯網一定是未來的發展趨勢，關鍵要看是否能探索出一個成功的營銷模式。比如現在在出租車車載屏幕上可以看到很多廣告，假設今后能在車載信息平臺上投放一些廣告的話，也可以成為車聯網的贏利點。但是車主大多對廣告可能不太接受。但許多人能接受在自家小區、自家電梯看廣告，是否能接受在自家汽車車載系統屏幕上看廣告？應該會有不少人選擇接受，但這需要一個前提，讓車主從看廣告中獲利，正如有了廣告很多電視節目可以免費那樣。如果以后廠家能推出一個付費的廣告收看模式，一些價格敏感性更高的人或許會考慮多看幾條廣告，以便少花點錢。比如看了廠家的廣告后，能夠享受它們產品的售后打折優惠，有贈品送（如送加油卡），減免導航儀的通信費用、升級費用等。

話說回來，要真正實現付費的廣告收看模式，也有不少問題需要解決。比如當你享受著免費升級的導航服務時，汽車屏幕總時不時地彈出來一個廣告。等你看完30秒廣告后，你已經錯誤地駛上另一條路了。這會讓你很生氣。因此建議廣告要精短，控制在15秒內，或采用廣播插播模式，比如“××酒為你準確報時”、“××飲料提醒你：前方200米有急轉彎，請減速行駛”等，或更為穩妥。

三個“蘋果”改變了世界：第一個誘惑了夏娃，第二個砸中了牛頓，第三個曾握在喬布斯的手里，如今，是否會有改變世界的第四個“蘋果”出現呢？如果會，那么車聯網興許會成為最具潛力的候選“蘋果”之一。當然，能咬到第四個“蘋果”者，一定是捷足先登者！

（編輯：寇尚偉 358902172@qq.com）

車載互聯網，簡稱車聯網，指通過各種信息傳感設備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網絡等接入技術和網絡服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智能協同，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的所在方向、屬性信息和靜態、動態信息進行提取利用并提供綜合服務。