SF03-FFS型鋼軌銑磨車的應用

■ 余念東 張蒙

1 銑磨車基本情況

武漢鐵路局武漢大型養路機械運用檢修段（簡稱武漢大機段）的SF03-FFS型鋼軌銑磨車（簡稱銑磨車）是從奧地利林辛格公司引進，質量128 t，全長25 m，由2個三軸轉向架支撐，采用液力傳動走行。其中三軸轉向架的第一、三軸為動力軸，全車共有4根動力軸。車體兩側各裝備2套銑盤和1套磨盤，每套裝置可單獨作業。銑盤用于切削鋼軌，磨盤用于提高鋼軌表面光潔度。

銑磨車主要作業工裝為銑刀盤（見圖1），銑刀粒（見圖2）安裝在銑刀盤的徑面上，與縱向水平呈一定角度，一組銑刀斷面有9個刀粒。刀粒有四種：一是最常用的軌面平面刀粒，用于銑削軌頂及鋼軌內側平面；二是軌距角曲面粗銑刀粒（銑削肥邊）；三是軌距角曲面精銑刀粒（軌距角曲面整形）；四是軌距角長曲面刀粒（銑削嚴重肥邊或修改軌距）。根據現場實際作業需要，后3種刀粒可選擇安裝。

2 銑磨車性能試驗

2012年3月，銑磨車在武漢鐵路局焦柳線當陽—松滋段進行了制動和運行性能試驗。

（1）高速運行性能試驗。銑磨車當陽—松滋段雙向運行，共148 km，最高速度90 km/h。運行時冷卻水循環水溫正常。銑磨車運行到松滋及返回鴉雀嶺時，對車軸及齒輪箱溫度進行了點測量，結果正常。銑磨車運行時車體平穩無晃動，轉向架功能良好，在直線轉曲線區域及曲線地段時，感覺舒適，未出現車體晃動。

（2）制動試驗。主要檢測銑磨車在80 km/h和90 km/h運行速度條件的緊急制動情況，測量制動完成時間及制動距離，測試記錄見表1。同時對車軸溫度及閘瓦磨耗、輪對踏面等進行檢查，各裝置狀態良好。測試結果表明，銑磨車高速運行及制動性能滿足我國鐵路標準。

3 銑磨車現場運用

銑磨車先后在武漢鐵路局焦柳線及太原鐵路局大秦鐵路現場運用。

（1）武漢鐵路局焦柳鐵路為速度120 km/h一般干線，線路條件較差，鋼軌存在較嚴重的波磨及肥邊病害。結合現場實際，測量鋼軌病害，針對性地選擇銑刀粒。前2個銑削單元安裝粗銑刀粒，后2個銑削單元安裝曲面精銑刀粒，打磨單元適當加大打磨壓力，作業走行速度降至7 m/m in。一次性作業完成后即可完全消除鋼軌頭部的波磨、魚鱗傷及肥邊，軌距角最大切削量達5 mm，頂面達3 mm，作業效果良好。

（2）大秦鐵路為重載鐵路，線路主要存在大量波磨傷損。根據現場實際情況，前后銑削單元采用精銑銑刀粒，針對波磨嚴重情況，適當增減縱向進刀量，后面的打磨單元正常作業。經過檢測，原平均約1 mm的波磨作業后達到0.3 m m以下，作業質量良好。銑磨車作業前后鋼軌波磨狀況見圖3。

表1 測試記錄銑磨車速度 次數 試驗區間 制動時間/s制動距離/m 26.8 333.0第2次 27.0 338.0第3次 28.4 358.5 90 km/h 第1次 K691+000—K692+000 35.0 476.4第1次80 km/h K691+000—K692+000

4 銑磨車性能特點

目前，我國采用鋼軌打磨車對鋼軌進行整修，鋼軌的修理整形采用砂輪。與鋼軌打磨車相比，銑磨車具有如下優點。

（1）銑磨車切削能力優勢明顯。消除鋼軌表面病害（波磨）優勢明顯。一遍“兩銑”作業后，軌面銑削深度0.1～3 mm，軌距角銑削深度最大5 mm，可整修波磨、肥邊、側磨嚴重的鋼軌，延長其使用壽命。

（2）作業精度高。鋼軌橫斷面輪廓精度可達±0.2 mm，縱向平順性精度可達±0.01 mm，軌面光滑度可達3～5μ m，可延緩新一輪縱向波磨及軌面缺陷的出現。

（3）銑削作業無需水源，作業中不會出現火星飛濺。銑（磨）單元帶有集塵裝置，廢料可集中收集排放。

（4）在高速鐵路和客運專線作業后，沒有打磨或銑削殘留物，而打磨車作業遺留下的大量粉塵及積炭需要人工清理。

（5）減少人為因素對作業質量的影響。操作人員只需對銑削進退刀或橫縱兩個方向操作，大部分操作為監控。

銑磨車在運用中也存在一些問題：一是作業效率低。平均作業效率800 m/h，與鋼軌打磨車相差甚遠。二是單動力系統，輔機無法提供動力輸出的程控設計等，不適應我國兩線制天窗修的要求，增加了設備使用部門的安全風險。三是銑磨車必須定期排屑或上車頂檢查，沿線很多地方不具備這樣條件，給設備使用、養護造成極大不便。

5 結束語

銑磨車具有作業精度高、一次切削量大等優勢，適用于高速鐵路，可延長病害嚴重鋼軌的使用壽命。目前，武漢大機段正處在銑磨車運用摸索階段，通過調研、運用和總結，探索銑磨車與96頭鋼軌打磨列車相輔相成的鋼軌養修經驗。

[1] 祁三軍，倪旭瀾. 鐵道鋼軌整形技術及設備概述[J]. 機車車輛工藝，2010(1)：9-12