試論齊齊哈爾濱水區發展策略與規劃建議

[摘 要]濱水區科學有序的發展是助力城市轉型，提升城市品質的重要手段。本文力圖針對齊齊哈爾濱水區建設的現實情況，結合城市未來發展的戰略規劃，以問題為導向，嘗試從濱水空間營建、城市文化塑造、城市規劃管理等角度提出齊齊哈爾濱水區發展戰略和具備可操作性的規劃策略，以期對齊齊哈爾未來城市建設有所裨益。

[關鍵詞]齊齊哈爾；濱水區；規劃策略

[中圖分類號]TV984[文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2013）12 — 0044 — 04

城市，從它誕生之時起，就與河流結下了不解之緣。“得水而興，廢水而衰”，以史觀之，是河流孕育了人類文明，促進了城市的產生，影響著城市的發展與變遷。當今社會，城市河流繼續發揮其交通、水利等傳統職能的同時，其經濟、社會、生態、文化等價值意義也日益突顯；如何以“水”為題，發掘城市濱水區發展潛質，提振城市綜合競爭力，喚起城市發展與河流的緊密聯系，將是一個充滿挑戰與機遇的城市命題。

齊齊哈爾，作為嫩江全流域的首位中心城市，自清朝康熙年間設府建城至今，三百多年的城市發展史正是一部人類濱水而居，以水興城的奮斗史。其地處寒冷地區的氣候條件，毗鄰游蕩性河流的水文特征，以及老工業城市革新轉型的發展訴求等主客觀要素，都將新時期齊齊哈爾濱水區的開發建設工作提升至新的高度。因此，需要基于城市自身特點，利用水的獨特自然要素屬性，順應社會經濟的發展規律，滿足人的物質與精神方面的訴求與渴望，策略性提出齊齊哈爾濱水區開發要旨與規劃建議。

一、現狀梳理與矛盾闡述

圍繞著城市“水”的綜合利用，齊齊哈爾做出許多的重大舉措，取得不俗的成績。如2004年行政中心用地的置換、以教育、商貿和居住為主舊城更新及其相關土地利用的規劃調整。城市規劃方面，在齊齊哈爾城市建設總體規劃（1981年─2000年）和齊齊哈爾城市總體規劃（1996年─2010年）中均有對于濱水用地和綠地系統也有明確的規劃。此外，眾多專項項目，如“碧水工程”、“勞動湖引水工程”、“城市沿江規劃”、“濱水亮化工程”等，對城市中心區用地調整、功能更新均發揮了積極推動作用。濱水區已初步成為城市文化振興的亮點與都市發展的空間增長極。然而，濱水區開發和規劃建設方面仍存在一些矛盾有待解決。

1.用地混雜、矛盾綜合

齊齊哈爾濱水區土地利用情況相對復雜，開發（新建）和再開發（整治更新）的任務并存。濱水區域既有以政府辦公中心為代表等大型公共設施用地，又存在大量城鄉結合、交叉發展用地，以及老工業改造用地等多種復雜用地類別，其中村鎮住宅等三類居住用地和老工業改造用地均占有較大比重，城市改造更新壓力較大。中心城區的嫩江沿岸及勞動湖水系周邊地段的主要矛盾亦有所不同，開發過程中需要把握好整體性與局部性問題的均衡關系，采取整體控制、分段開發的方式，以突出針對性。

2.交通薄弱、亟待梳理

濱水區交通結構初呈體系，但仍有改造提升的空間。中心城區的嫩江河岸南北長約8.7公里，東西寬度約為500類至1000米。東西方向，支路中仍有多條尚未與城市道路網對接，并且多為通往地塊內部的盡端路；城市中心區與嫩江西岸各縣區間的聯系僅為兩座公路交通橋，即“新江橋”和“老江橋”，而兩座“江橋”相距9.7公里，遠離城市中心，交通甚為不便。南北方向的交通，則由于防洪抗災、歷史發展、工業遺存等多種原因，沒有連續貫通的主干路體系，其中新明街與新立街尚未對接，新明街至北部“新江橋”需要繞行；堤路現狀以防洪功能為主，嫩江公園以北建成并管制，以南則為土路。公共交通線路也較為缺乏，尤以地段南側，原市造紙廠等地區建設延滯。

3.河岸游蕩、水情復雜

齊齊哈爾市中心區嫩江河段為典型的沉積型網狀河岸，處于相對不穩定狀況，對于城市沿水濱河開發，乃至跨江建設都帶來了不小的壓力。其河道多分汊，多河間沙洲（其中最大的名為“明月島”）主河道不穩定，枯水期與豐水期水位相距較大，致使城市防洪壓力較大。歷史上，嫩江齊齊哈爾河段，在327年的城市建成史中有歷史記錄的大水共有三十幾次之多。其中近代尤以1969年、1988年和1998年三次嫩江流域特大洪水危害甚大，如1998年洪水就造成全市直接經濟損失59.8萬元，農田減產絕產達833.19萬畝，毀壞房屋61.1萬間，轉移災民72萬人。

因此，城市中心區沿河濱水區受到防洪因素的相對制約。齊齊哈爾市中心區城市堤防標準原來50年一遇，2006年因上游尼爾基湖綜合水利樞紐正式竣工而上升為百年一遇。濱水區地形地勢原較為平坦，但因防洪的需要集中導致部沿河東岸防洪堤底與堤底之間出現0至5米不等的高度落差。防江堤南北斷面變化較大，近人親水的濱水空間的建設難度與開發成本相應有所增加。

4.基礎薄弱、人氣不足

因重工業、制造業城市空間布局的因素，近代齊齊哈爾沿嫩江沿岸發展相對滯后，基礎建設較為不足，進而導致城市社會生活相對缺乏。然而，伴隨齊齊哈爾大學的擴建、龍沙公園的改造，以及2004年市政府及相關配套機構入駐，勞動湖周邊與嫩江河岸北段重獲生機，濱水空間品質得到極大提升。而嫩江城市河岸南段及其周邊地區作為城市三大工業集聚區之一，工業用地分散，空間上包圍城市主要生活居住區，一定程度阻抑城市向南發展的主導趨勢；在城市產業結構調整和東北老工業基地改造等政策引導下，該區域大量的原工業企業或兼并，或外遷，從而出現大量的閑置用地。綜合以上現狀情況，以及齊齊哈爾新火車站和城南中匯新城建設等影響因素，需要協調城市濱水河段南北發展，并以此集聚人氣，促進城市新舊城區均衡發展。

5.寒地氣候，景觀孤立

齊齊哈爾市生態環境基礎較好，但因氣候條件和城市內部景觀環境的約束，導致城市濱水文化生活較為單一，相對缺乏特色。齊齊哈爾位于北緯47度，地處寒溫帶，年平均氣溫4.4C，最低氣溫曾低至-36.7到-23.9℃之間，冬季戶外活動條件較為惡劣。景觀也多以常綠性針葉樹種為主，設置配合也過于單調。同時，城市現狀綠地的系統性不強，未能將生態綠地、公園、街頭綠地、防護綠地等有機聯系；其中，僅以勞動湖畔的龍沙公園歷史甚為悠久、開發建設情況良好，其余新建公園則缺乏特色，空間品質亟待提升。

二、規劃要點與應對策略

1.謀篇：系統性構建以水為中心的濱水城市空間

市域范圍上，嫩江是城市區域性協調發展的聯系紐帶。齊齊哈爾的中心城區、昂昂溪區與富拉爾基、梅里斯、雅爾塞分別拱衛于嫩江的東西兩岸，進而分別構成了齊齊哈爾市最為重要的兩大產業和城市拓展的發展軸線。嫩江居于基中，無論在交通聯系，還是城市空間的聯結方面起勢必將發揮不可比擬的作用。而濱水區的建設開發更加促進，各個城區的向心凝聚力；無論是在社會生活、城市文化等軟環境，還是從經濟發展、產業調整等硬性環境，都提供了富于延展性和靈活性的統一平臺。

城區范圍而言，濱水區的建設是中心城市組團的重要增長帶。中心城區未來拓展應由舊城區為始，沿河向南大力發展，聯系整合大民鎮、南苑開發區和新火車站，充分發掘城市水系價值，構建濱水城市新城區。而勞動湖水系可以形成城市舊區更新的催化劑，嫩江城市河段也可作為城市發展與生態建設的引導；更以其濱水區域內的新行政、教育、游憩中心和商貿、旅游中心進行輔助，城市的整體面貌必將大為改觀。

綜而言之，濱水發展將成為齊齊哈爾總體發展戰略中極為有益的備選主題，系統性的濱水區建設將是其戰略內容的核心。宏觀上，濱水空間將各城區整合統籌，并依托其自然優勢，在各城區間建立相配套的城市郊風景區和快速干道，加以有益的分隔和有效的聯系；微觀上，各組內濱水區在相關城市基礎設施，商貿、教育、休憩等諸多城市職能布局方面都頗有裨益。因此，以城市濱水區為城市發展建設的基本脈絡，溝通聯系城市各個組團、區域，并將其系統地整合交織于一起，將會成為齊齊哈爾未來城市空間發展戰略中的上善之選。

2.理水：兼顧防洪安全與生態開發的河流綜合治理

嫩江是齊齊哈爾的母親河，在孕育和見證了城市發展的同時，也為城市提供了良好的生態背景。作為城市和自然的交界地帶，面臨來自于人類與自然和諧發展的巨大壓力。其中有兩大突出問題值得關注：一是確保城市防洪安全，沿江帶及嫩江沿岸其他地區發展的前提性要求；二是城市如何充分利用城市濱水資源可持續性發展。

理順城市水系，協調利益矛盾，解決具體問題，是處理好城市濱水開發和自然環境的重要平衡方式。齊齊哈爾城市水系，主要是以嫩江、勞動湖和城市中心區南側以南湖為主一些大小不一的塊狀水域。其中，嫩江齊齊哈爾河段因城市防洪的需要，河岸相對固定，其防洪堤的綜合利用與河流沿岸的土地使用問題比較嚴重；勞動湖，原為嫩江支流，解放前尚能通航，但現狀卻因與嫩江聯通不暢而水量不足，水質問題也需考慮；而城市南側的塊狀水域，因主要是在城鄉交際或未來發展用地區域，過分割裂且水域范圍不夠穩定。

解決水系問題的方式也需多管齊下。一、貫通水網。將城市所有主要水域以地上明渠或生態駁岸相互連接。具體而言，將勞動湖北側與嫩江相通的地下涵管改為地表徑流，其南側設立新的出水口，具體位置可在于嫩江下流橡膠壩下游，以此形成出入水口間的水位差，實現勞動湖水的自然流動，加大湖泊的換水率。南部塊狀水域也要依據實地勘測，擇其中主要水塘或湖泊進行水網聯系，構成水系整體，進而作為未來城市發展的生態資源和自然依憑。二、改善水質。城市現階段的水體污染的主要原因是由于基礎設施的不健全，沿岸散居戶居民的生活污水及小型工業排放的工業污水不經處理，就近排入湖、河等水體中。其中工業廢水主要污染物為耗氧有機物和石油類。因此，沿湖濱河的廢水處理工作將落實到位，尤其是一些重污染企業要有效地加強管理約束。同時，也要加強對于地下水的利用開發管理，節約城市用水，避免地下水水位過快下降，進而出現地表沉降，水體污染或地表水位下降等問題。三、加強規劃。城市水系問題涉及到方方面面的問題，僅在行政部門方面就有環境部門、規劃部門、城市管理部門、水務部門和國土部門等等，所涉及到的事務也極為復雜。已有如沿江風光帶控制性規劃、勞動湖南擴和兩次引水工程等多項專項規劃正在實施過程中。若以期從根本上改善水體及其周邊地域的綜合環境，則需以規劃為先導，推動相關職能部門共同協作。

3.綠岸：靈活組織城市綠色濱水開放空間格局

以地域性自然植被為基礎，創建城市濱水區開放空間系統，促進人與自然的高度融合。齊齊哈爾濱水區綠地體系主要存在如下矛盾：自然要素：內陸寒帶，大陸季風性氣候，春季干旱，夏季干燥，冬季漫長多風沙，植物生長期短，綠化困難；經濟要素：齊齊哈爾正處于市場經濟轉型期，城市財政困難，各項投入力度不足；行政與意識要素，部分規劃內容落實工有待加強，加之歷來對于濱水區的發展策略不夠明晰，導致城市綠地比例失調等問題。

應對以上挑戰，本文有以下幾點建議：

“水陸并行，以綠活水”。濱水區通常都是城市中最具有活力的區域，以游憩為主要目標，建設開發濱水綠帶。嫩江在中心城區段全長11.8公里，富拉爾基城區全長3.4公里，經人工開挖的勞動湖水域長6.5公里。其沿江及沿湖地區均極具潛質，而中心城區南部的原有干渠兩側也可作為游憩綠帶的開發重點。這種以“理水”的基礎上，同時輔以綠帶建設是最大程度上的尊重自然，合理挖掘水系潛力的開發模式。不僅在絕對意義上，增加城市綠化的面積比率和人均綠化面積；更在綠化品質上，實現了更高層次的躍升，將城市水域與綠地網絡結構化，使得兩者相得益彰，微觀上均衡地服務于城市各處。

“點面互動，系統綜合”。齊齊哈爾市大部分水域沿岸及其周邊地域的綠化都不成規模，或品質有待提高；而同時又有不少大型城市濱水公園資源過于集中，從而出現空間結構相對不均衡的狀況。如勞動湖畔的龍沙公園，面積64公頃；南湖畔的南山公園，面積85公頃；嫩江河畔的公園，面積28.8公頃；以及東湖公園、紅岸公園等等。而城市各地區由于歷史原因，均形成面積較大的舊城市，區內建設密度較大，且環境不佳，缺少尺度適中的中小型或袖珍式的綠地。因此，需要將大型的以城市公園為主要基礎的大型區域性濱水綠地與以改造兩水明溝、水石、滯水池為基礎的點狀濱水活動場相互協調，共同確定起城市系統化的靈活濱水綠地空間體系。

4.疏筋：梳理完善濱水區域交通體系架構

通達濱水區道網體系，改善交通條件，引導要素流動。交通體系就像城市要素交互流轉的渠道和發展的基礎。根據齊齊哈爾濱水區道路的現實狀況和整體布局構想，實現“南北貫通，東西對接”的目標。

交通整體框架而言，東西方向，以對接為主。中心城區通過新舊江橋，和客運碼頭與嫩江西岸的梅里斯、雅爾塞和富拉爾基城市組團相接；中心城區內部則通過打通、新建道路將龍沙、南苑公共服務中心，將自然風光引入城市、城市活動及文化生活也延伸至嫩江，進一步重構城市中心組合模式。南北方向，以貫通為要。貫通濱江大道，令其成為沿江城市功能帶拓展的骨干。自新行政中心起始，向南自然延伸，與原有城市中心服務軸并行發展，并拓展為以濱江大道為軸的功能結構模式。整體而言，是在原有城市總體規劃的基礎上深入細化，局部調整。重點在于強調連通濱江大道，作為勞動湖西側地區與城市南部發展區的功能交通主軸，串聯道路兩側各組團；同時，處理好濱江大道兩側的道路銜接，并盡可能利用現有資源向嫩江西岸延伸拓展。

具體要點如下：

1.依照現狀，打通濱江大道（嫩江東岸，中心城區內），作為交通主干。于軸線西側布置生活性道路，滿足地段內部交通需求。

2.東西方向修建數條城市主干道，滿足沿江濱水帶向東側城市腹地的交通聯系，完善城市道路系統。

3.修建平行于沿江堤路的城市景觀道路，提高沿江地塊及江岸的可達性。

4.依據總體規劃，中心北部新江橋處增設環路，改善城市北部與江橋路的聯系。

5.保留現有碼關，結合嫩江沿岸功能組團設置，于兩岸增設若干游船停靠點，開設水上觀光流線，結合城市風景區規劃（如明月島、江心島等風景區），組織水上交通，豐富游覽線路。

6. 部分重點濱水地帶及公共活動密集地區，設置步行區和定時限行區，加設停車場地等，以供人員車輛集散。

7.以濱水區為基本平臺，設置連續而富于體驗差異的親水步行公共空間，以及自行車觀點線路，提供舒適的慢速城市交通環境和休閑游憩氛圍。

5.通絡：增強城市功能核心與濱水地段的聯系

通過用地調整，理順交通等規劃手段，加強濱水區與城市原有中心結構的關聯。城市中心區以嫩江和勞動湖水系自北向南構成Y字型軸線，并向東西兩側輻射延展。其功能定位應與城市總體布局相協調一致，是涵蓋商業、辦公、居住、行政、娛樂、運動、游憩、文化教育的復合型城市核心帶。其濱水區域內部應提倡混合式的土地利用模式和多樣性的建設設計手法；同時與區域外各城市職能核心區有效銜接，功能互補，激發城市空間綜合效能。

濱水區帶與東側城市腹地需要進行有機而整體化規劃設計，最大程度地利用城市原有功能核心和活力要素，促進濱水區的快速健康發展，加強城市、文化生活和特色風貌的全面對接。濱水區帶西側的江面及江心島，應以生態涵養為主，適度配合旅游觀光開發。限制人工建設及人員活動，保護當地自然生態植被。也可考慮將其辟為面向城市居民的生態濕地公園，據此設計安排河流兩岸的功能、景觀和活動內容。并在場地布局與建筑風格上，提倡地下、地面與沿江、濱湖一體化開發，形成多個維度的城市空間結構。

具體方案，濱水區帶北部，將原有北部工業區進行有機更新，配合城市低收入居民安居計劃，利用胡家泡子公園和新江橋015國道的交通優勢，改造為以生活居住為主的綜合性服務組團；濱水區的中北部，以和平廣場為核心，利用現有的城市行政中心、會展中心、體育運動場館和圖書館等大型文化運動設施，以中華西路為骨干，形成具備城市特色的文化核心。濱水區中部，以嫩江公園和游船碼頭為中心，與老城區原有肌理相融合，溝通城市河心生態景觀區，塑造富于生活趣味的親水居住社區。濱水區中南段，位于勞動湖南入江口處，可規劃為集商務居住、旅游休閑一體的綜合商業中心，并和西側城市中心廣場商業區對接聯通。濱水區南段，朝鮮屯和原造紙廠處，承接在建中的齊齊哈爾火車南站，作為南苑新區開發的啟動核心區，適時進行大型社區和濱水服務區的建設開發工作。

6.點睛：塑造以歷史文化為品牌的城市亮點

發掘城市文化內涵，激活歷史文化資源，重塑造城市風貌。齊齊哈爾歷史文化資源較為豐富。自1691年建城至今，上溯可至舊石器時代，已有人類聚居。全市共有文物保護單位69處，其中，國家級2處，省級11處，市縣級56處。較有代表性的有昂昂溪新石器時代遺址、清代卜奎清真寺、大乘寺、壽公祠以及關帝廟、望江樓、圣彌勒爾教堂等級。社會活動方面，有以満族、達斡爾族民族特色的敖包會、那達慕大會、爾代節等；以冰燈、冰景為主的冰雪節活動；以及以建城紀念為題的觀鶴節及綠色食品博覽會。

然而，這些優質資源并未得到有效利用與積極保護，零星散落于城市各處，而其中有相當位于濱水區域或與之有連帶關系。因此，進行濱水區的開發建設就提供了一次應對挑戰的絕好契機，需要細致謹慎地規劃建設，并可從以下幾方面入手：

1.調整天際線，構建視覺通廊。齊齊哈爾城區內高層建筑缺乏規劃，輪廓線雜亂，且缺少標識物和眺望點。在濱水區帶的設計中，可以將各個歷史文化保護單位作為重點城市節點，平面與縱向結合設計視覺關系，建立城市意象，增強城市的可識別性。

2.綜合保護利用，重點明確突出。大多歷史及人文建筑年久失修，有的被居民區包圍，甚至被擠占作為居民住宅使用，遭到破壞或拆除。應盡最大可能，修繕或改造部分重點文化資源，并以其為核心，將周邊整體更新，建設為主題式的城市公共活動空間。

3.貫通交通聯系，水景互為映襯。通過交通合理布局設置，實現通暢可達的文化環境，將自然景觀與人文景觀有機整合，吸引當地居民、旅游者體驗使用。

4.關注細節設計，風格特色鮮明。濱水區中大至規劃理念、建筑風格，小至景觀小品、色彩材質，都應體現當地的地域文化與城市特色。

5.結合城市活動，建立濱水平臺。借助城市現有的社會活動，充分利用濱水區宜人的環境特征，為其提供適宜的活動空間，提振城市活力，增強城市文化內涵。

三、綜合結論與政策建議

城市是歷史的沉積，是文化的容器，是在自然條件、社會文化、經濟條件下綜合而成的多元化、動態的、自組織的有機體。而濱水區作為城市（尤其針對濱水城市）文化的集聚地與城市拓展的新空間，蘊含著無限的機遇與挑戰。

齊齊哈爾市濱水區的發展策略涉及經濟、文化、社會、生態等多方面因素，其中三個相對突出的城市挑戰需著力關注：一是寒地氣候對于城市濱水環境宜居性與規劃開發的影響；二是城市主要河流（嫩江）自身的游蕩性水文特征對于城市濱水區的防洪要求與建設發展的協調；三是城市濱水地區近代城市發展歷史與城市轉型所面臨現狀難題的雙重考驗。

基于以上三項齊齊哈爾市濱水區建設的主要矛盾需要從理論認識層面、戰略政策層面和規劃設計層面等多層次、多角度、多階段地運用系統性的思維與整體的分析模式，靈活地運用規劃策略與設計要素，從而有效地營建宜居的濱水人居環境。主要建議如下：

1.重視自然環境與地域特色營建

齊齊哈爾市自然氣候特征與特殊的水文環境決定其濱水區發展必須以尊重自然為前提，以突顯地域特色為方法，以營造環境友好型城市濱水區為目標的，和諧宜居的規劃發展之路。

寒冷氣候對城市濱水建成環境、城市物質損耗、居民行為和生活方式、以及包括人口和經濟分布在內的城市社會經濟均具有明顯的影響效力。其中尤以氣候防護和建設關鍵技術（如能源節約、道路建設與維護、積雪處理等）的應用最為直接明晰。而齊齊哈爾的高緯度寒地城市環境也在客觀條件上，要求城市建設必須積極應對自身氣候特點，妥善利用其四季鮮明的濱水人居環境，形成自身的地域特色，繼而促進齊齊哈爾市旅游城市的發展建設。

游蕩性河流給城市發展帶來相當的壓力。嫩江在齊齊哈爾城市主城區段呈現典型的網狀河流的地貌特征，最寬處可達600余米，加之城市防洪的客觀要求。江堤在一定程度上限制和壓縮了城市濱水空間的親水性的民眾化程度；另一方面，不穩定的河道與多河汊、多漫灘的水文條件，對城市濱水空間的生態系統也是不可忽視的嚴峻考驗。因此，齊齊哈爾城市濱水空間的規劃設計中要積極順應城市水文的特質，協調性地構建城市建成生態與空間環境。

2.著重城市結構與功能布局調整

濱水環境的營建為齊齊哈爾市新一輪的城市結構轉型和布局調整提供難得的發展契機。濱水區的規劃建設是基于城市整體的功能定位調整，因此需要深入挖掘濱水空間的綜合價值，將“水”作為引領城市發展的一條線索。

從城市轉型角度而言，齊齊哈爾市在保持其重工業為經濟主體的產業優勢的基礎上，亟待通過城市環境的改善和居住工作條件的提升，大力發展第三服務產業，由以機械加工業為主的工業型城市向倡導宜居、生態、創新的綜合型城市轉變。城市濱水區的改造與更新是城市在產業轉型和品質提升極為有利的活化要素，通過土地的滾動式開發，公共基礎設施的興建與重點建設項目推動提拔，將會為城市未來的長遠發展注入新鮮的血液。

從處理現實問題而言，齊齊哈爾市濱水地區用地情況較為復雜，面對諸如以“棕地再開發”為主題的舊工業用地遺址的改造，商業與居住用地的配比調整，綠地系統與開放空間的用地連續性等問題，大量的工作需要借助濱水區的規劃工作在用地等加以空間落實與解決。此外，濱水區的規劃設計過程中，一定要尊重當地的經濟與社會承受能力，以齊齊哈爾市的實際基礎和發展狀況，適度而科學地進行統籌規劃。另一方面，當地寒冷的氣候條件也要求城市應保持一種適度緊湊的城市形態，將相關的功能布展進行有機地整合關聯。

3.關注城市設計要素與細部處理

濱水區的物質空間建設在一定程度上利益于對具體設計安排和細節處置上的成功。城市是人類聚居生活的空間與集合體，“以人為本”的理念勢必要貫徹于城市濱水建設的全過程中，而設計細部與規劃要素正是直接作用于城市活動的參與者和使用者，所以若要合理完善地應對影響齊齊哈爾濱水區的三大要素，就必然在規劃引導各方面都予以針對性的重視，采取相應的措施工作。

一、重視城市濱水生態綠化。在控制適宜城市生態容量的基礎上，充分利用城市綠色生態廊道，加強小規模綠地建設，營城市微循環體系，根據氣候水文等特征合理進行植物品種選擇。二、加強城市濱水景觀建設。以水體景觀設計為基礎，結合江堤河岸的階梯化設計，防治并舉，合理確定濱水景觀的布局；同時，可以夜景設計、色彩規劃和冰雪景觀作為特色項目綜合開發規劃，樹立城市形象。三、規范建筑群體設計。利用“暖空間”、“灰空間”、“親水空間”的適度控制，提高建筑及使用者對微氣候條件下的城市環境適應性和宜居程度。四、引導公共空間的人性化。倡導以步行、自行車為主的濱水慢速活動方式，輔以區域范圍內的公共交通，構建親水、近水、以水為樂的城市濱水生活方式。五、注重環境設施與小品設計。關注信息引導系統和基礎公共服務的合理配置，并在室外鋪裝及環境小品等方面結合地方文化與地域特色。

4.整合現有文化資源與歷史脈絡

濱水區規劃應突出文化主題，以歷史為線索，將現存要素資源與城市環境有機整合。 齊齊哈爾市的母親河──嫩江是見證了齊齊哈爾城市三百多年的城市建設史，積淀了深厚的城市歷史與文化內涵，對齊齊哈爾今日的城市面貌都具有不可忽視的重要影響，大至城市形態與功能布局，再至歷史名勝、文化景點，再小至街道路名等城市符號，無不浸染著“水”對城市的作用。因此通過梳理與提煉，以文化為先導，提出齊齊哈爾城市濱水區發展綜合性戰略規劃。

城市活動方面，以傳統文化與歷史要件為先導，根據當地城市市民的生活方式，定期或非定期開發具有社會影響力和城市整合力的社會性公共活動。同時，利用濱水區宜人的物質環境，提供相應的活動場所，并借助城市河流文化和地域特征形成場所精神，拓展和豐富城市精神。

城市管理方面，加強文化資源的研究和規劃管理的力度與深度，對濱水區域的社會、生態、經濟、文化進行細致妥善地評估考量，建立完備的檔案管理和規劃管理，通過城市經營和規劃設計管理等多種手段，均衡地發揮城市文化在濱水建設中的關鍵作用。

城市建設方面，兼顧保護歷史文化資源與城市空間拓展。齊齊哈爾濱水區是文化資源與歷史遺存相對集中的區域，大量的隱性價值有待于人們科學的發現與合理的利用。而城市未來主要建設調整的空間也大多集中于此。城市空間新舊重合為城市發展提出現實性的問題，所以在規劃實踐過程，要協調好各種利益相關者的關系，盡量避免大拆大建，“針灸式”的有機更新，對確有保護價值的內容進行改造更新，激發出濱水區歷史文化的內在價值。

〔參 考 文 獻〕

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〔責任編輯：陳玉榮〕