物流園區選址研究

摘 要：隨著社會經濟的快速地發展，物流園區慢慢實現了政府要求的規范市場的功能，大大減少交通的阻塞，增加了當地的就業率。隨著國民經濟的發展，現代新興的物流產業已經成為我國國民經濟的快速增長點。物流行業規劃越來越重要，生產企業分銷網絡和物流配送部門等各個環節要求更加精細，通過研究發現，企業在重視物流技術的同時，物流園區的選址同樣非常重要，本文從城市物流園區的選址存在的問題進行分析，找出相應的對策。

關鍵詞：物流園區；影響因素；分銷網絡

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-02

物流園區主要集中在物資流通相對集中的城市，它是一個投資大、回收期長的項目，企業需要從項目立項、功能定位和園區選址方面都需要進行論證，然后綜合分析區域經濟，其條件要素分析是整個經濟發展規劃前提。

中國加入世貿之后，其服務貿易正在慢慢開發，國際貿易也在持續升溫，尤其是世界制造業中心正在向中國慢慢進行轉移。中國物流市場的潛力得到釋放，中國物流園的發展吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。在不久的將來，中國會經過合理過渡后，將會取消大部分對于外國股權的全面限制，而且還不限制外國服務的供應商進入我國，不同時對所有的服務行業進行開放，那么中國的物流園區就承擔了輔助分銷的作用。企業在輔助分銷服務方面需要做出相應的承諾：速遞、貨倉、速遞和貨物儲運以及包裝服務等。物流園區的選址是否合理甚至會影響到物流的質量，因此，企業需要掌握物流園區的規劃原則和影響要素，這對于物流園區的建設有著指導性的意義。

一、我國物流園區的發展現狀

中國加入世貿之后，我國的物流園區的發展呈現大幅度地增長，2012年，全國物流園區的總值就達到了350000億元，同比增長了百分之三十，明顯高于同期的GDP的增長。其中物流園區的工業物品、農產品、進口貨物、再生資源物流和郵政物流增長速度都超過了5%，但是我國現在的物流園區的流通現代化總體水平相對比較低，一些地區物流園區的流通也只能是說剛剛起步，所以不少地區仍然存在著觀念和認識的問題。物流園區要想適應社會主義市場經濟的發展，必須要實現傳統商業向現代商業慢慢地轉變，由于前面的路非常長，這需要我們繼續進行相應的探索。

中國物流園區還有很多問題，比如物流成本比較高，而且還存在著“多、小、散、弱”等相關問題，亟待需要與國際物流巨頭進行合作，不斷完善其服務網絡和供應鏈，從而形成自己的核心競爭力和國際品牌影響力。我國企業還處于一個“重生產，輕物流”的發展現狀，所以現代生產領域的各個環節和選址非常重要，需要相關部門和企業領導層充分地重視。

二、中國物流園區選址存在的各種因素的影響

（一）交通條件過于惡劣

由于物流配送區必須要具備快捷、方便的交通運輸條件，最好是要有交通樞紐的布局，但是大多數物流園址在選址方面并沒有緊鄰交通的主要的干道樞紐，更沒有鐵路編組站，靠近有兩種以上交通運輸方式園區更加屈指可數，從而導致交通條件過于惡劣，導致工作無法順利開展。

（二）現有的基礎設施過于簡單

由于物流園區現有的基礎過于簡單，為了減少成本，很多企業會在物流園區的選址上更關注運輸的成本，但是對于園區內部的建設并不重視，比如園區功能性設施重復建設，很多園區并不具備現代的批發市場和農貿中心配送條件。

（三）配送環境過于惡劣

物流園區的選址最重要的是要考慮環境保護的因素，主要是因為物流配送園區的車流量比較大，但是大多數企業并沒有考慮這個問題，造成嚴重的噪音污染，同時由于農產品在流通過程損失嚴重，從而造成配送園區產生大量的垃圾。因此，物流園區要想降低對城市生活的干擾，而且還需要適當設置在遠離市區中心的相關地方。

（四）配送服務水平較低

由于物流產品配送是物流園區的主要的服務內容，國內大多數物流企業并沒有實現準時配送，導致園區的服務無法實現標準化，因此，在配送區園的時候首先要保證客戶在任何時候都能夠向配送園區提出相關的要求，這是物流園區發展的重要環節。

三、物流園區選址的相關對策

物流園區作為物流企業聚集的空間，它是物流系統當中非常重要的環節，所以在選址布局合理性直接影響到空間的分布以及系統的最優化，物流園區針對空間布局而言，不同類型的物流園區有著不同的區位要求，所以在市場經濟快速發展的條件下，物流園的區位選擇和布局首先要滿足物流企業發展需要，盡可能地靠近目標市場，從而縮短運輸的距離，創造優越的供貨條件，降低成本。讓客戶能夠得到更好的服務。同時物流園區需要完善的追蹤系統，對每個生產、貿易、運輸以及貨物分揀、相關配送的時間，精確到海關的每一個環節，目前物流園區貨物跟蹤都采用電子通訊技術的應用，為客戶提供動態的查詢貨物跟蹤服務，這樣可以保證物流園區運營效益的最大化，使物流園區的正常運作。

（一）物流園區應集中在交通樞紐地帶

物園區作為重要的交通樞紐地帶，其物流園區是主要的貨物集散中轉場所，所以起到銜接不同地區和城市內外貨物交流的重要作用，這樣的功能使物流園區能夠盡可能地靠近高速公路、港口和機場等快速干道的交匯處，而且至少需要有兩種以上的運輸方式，方便貨物運輸組織的具體銜接。

物流園區首先是要布置在相對特殊的企業集聚地，近年來我國經濟集聚的趨勢正在不斷地加強，所以我國在內的很多地方都形成了一個享有特殊政策的工業區、保稅區和高新技術產業區等，這些各類制造企業聚集區主要是大量的貨物終到地和始發地，物流資源相對較好，工業區、保稅區和高新技術產業區往往都是物流服務需求最旺盛的地區，所以物流園區布局首先是在這類區位上，這樣可以幫助企業降低作業成本，可以方便客戶進行協調，從而提高物流園區在運營方面的效率。

以玉柴物流園區為例，玉柴物流坐落在南寧市的廂竹大道和南梧公路的交匯處，它是南寧市大型物流和倉儲和貨物的主要集散地，南臨快速環道，東靠邕武公路，可以說是一個地理條件優越，交通便利的物流園區，因此玉柴物流園區的經濟輻射能力覆蓋到了貴川、湘粵和東盟等各國，是我國現代化的物流園區。

（二）建設先進的物流設施

物流園區的設施布局首先需要滿足運送貨物的工藝流通要求，這樣可保證物流貨物的順利流通，幫助企業進行生產和管理。建立先進的物流設施可以使企業各個環節進行協調，使物流園區的整體功能能夠充分地發揮更好的經濟效益，從而完善物流增值配套的功能，盡可能地實現企業貨物的分揀，實現包裝與再包裝的服務，加強海關、檢疫的協作，完善通關的環境，為客戶的物流過程節省時間和費用，實現園區物流和客戶效益的最大化。

在諸多物流基礎設施當中，倉庫其龐大的規模的資產比率，已經成為我國物流企業主要的空間主體，國外先進企業一般經驗是倉庫用地占據整個配送中心的百分之四十，所以倉庫建設的投資較大，而且回收期長，只有建設現代化的倉儲設施，才能真正解決原有設施優化結構的問題，物流園區需要重點分布在交通樞紐和商品的集散地，這樣才可以滿足物流企業對市場區位和交通區位的相關要求，可以減少用地結構方面的調整和資金投入。同時物流園區的所在地要求有城市發達的道路和通信的公共設施，這樣才能真正有充足的供電、水和熱的能力，同時還有污水和固體廢物處理設備。

（三）盡可能地減少物流對于城市環境的影響

物流除了會對城市交通帶來壓力的時候，物流園區本身也會對城市環境造成一些不穩定的影響，所以受到空間布局上的限制和制約，比如大型倉庫本身與周圍的建筑環境并不協調，這樣會給城市景觀帶來破壞，所以不宜分散地布局，物流園區的建設需要將散落的物流中心集中在一起，這樣可以幫助物流中心進行廢棄物的處理，從而有利于環境的保護，這是我國近年來大型物流園出現在歐洲城市周邊最重要的原因。

（四）建立現代化物流服務

目前，我國的一些現代物流信息化建設相對比較落后，不能為企業的營銷和管理提供有效的營銷數據。信息化建設，最重要的是能夠不斷地為企業的營銷和管理提供有效的數據的過程。電子商務是物流園區發展核心，現代物流園區大多數采用電子商務管理，客戶的信息將成為物流園區企業的命脈，有助于客戶關系的維護。

在現代物流過程中，企業首先需要重點考慮是否能夠準時配送，這是物流園區服務水平高低的重要指標，所以物流園區選址的時候，首先要保證客戶能夠在任何時候，任何地點都能夠向物流園區提出相關的物流需求，并獲得滿意的服務。因此，現代物流園區必須要建立快速的物流服務反應機制，幫助企業實現代化物流服務，建立良好的客戶關系管理制度。客戶服務已經成為企業在國際化生死存亡，客戶服務是一個無形的產品，它是加強公司與客戶之間相互溝通的橋梁。公司需要做的就是進行盡可能地為客戶提供全方位的服務，根椐客戶本人的個性化需求，制定科學的服務方案。

四、結論

隨著中國世貿的限制在四年后慢慢取消，物流服務供應商將會建立百分百的全資分支機構。中國的物流園區在物流領域與國際合作競爭的激烈程度，也會比過去更加強烈，中國的物流園區必須要在這一段時間，爭取在幾年內使我國商業流通能夠有大的發展，只有提高競爭力，特別要提高流通方面的效率，真正加強企業的效益。

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