電子控制系統的應用與故障分析

摘要：文章主要講述的是電子控制系統的組成及電子控制系統檢修注意事項。著重講述了捷達王轎車怠速不穩、加速不順故障現象的故障分析過程。

關鍵詞：電子控制系統；檢修；注意事項；故障分析

隨著高科技術的飛速發展，電子控制系統的發展更是巨大。該裝置可根據各種傳感器傳來的信號，通過分析、計算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點火和噴油時刻及噴油量。這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作功能。其工作狀況的好壞，直接影響發動機的動力性、經濟性、舒適性及安全性等。在汽車維修過程中，其故障分析與診斷難度相對較大，值得我們去研究學習。

電子控制系統的組成

汽車電子控制系統通常有四部分組成。

1.發動機和動力傳動集中控制系統。包括發動機集中控制系統，自動化變速控制系統，制動防抱死和牽引力控制系統等；

2.底盤綜合控制和安全系統。包括車輛穩定控制系統，主動式車身姿態控制系統，巡航控制系統，防撞預警系統，駕駛員智能支持系統等；

3.智能車身電子系統。自動調節座椅系統，智能前照燈系統，汽車夜視系統，電子門鎖與防盜系統等；

4.通訊與信息/娛樂系統。包括智能汽車導航系統，語音識別系統，\"ON STAR\"系統（具有自動呼救與查詢等功能），汽車維修數據傳輸系統，汽車音響系統，實時交通信息咨詢系統，動態車輛跟蹤與管理系統，息化服務系統（含網絡等）等。

電子控制系統檢修注意事項

汽車電控系統是一個比較復雜的微機控制系統，在對系統進行檢查和故障分析時，必須掌握其方法和步驟，切不可隨意亂動。因此，檢修時要注意以下幾點：

1.不要打開電腦蓋，因為電腦一旦損壞就無法修復。若電腦是好的，打開后很可能損壞電腦，或破壞其密封性能。

2.雨天檢修或清洗發動機時，應防止將水濺到電氣設備及線路上。

3.在拆出導線插頭時，應注意松開插頭與插座的鎖止裝置；在安裝插頭時，應插到底并鎖止。

4.配線和連接器的故障，主要是斷路、短路和搭鐵。

（1）斷路故障主要是由導線折斷、連接器松脫或端子接觸不良引起。

一般導線在中間折斷很少見，大多是在連接處折斷，因此檢查重點是插頭與插座端子的接觸情況。接觸不良可能因連接器端子氧化銹蝕、污物進入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致，把連接器分開后，檢查清潔、打磨修整后再重新插好，可能會恢復正常接觸。

（2）短路故障主要由于電氣配線與車身搭鐵、或者在開關內部短路所致。

檢查電氣配線與車身之間是否短路時，應注意檢查有無導線卡在車身內，或者導線是否與車身車架有磨擦將絕緣層磨破漏電。

5.檢查線路斷路故障時，應先脫開電腦與相應傳感器的插頭，然后測量連接器相應端子間的電阻以確認是否斷路或接觸不良。

6.檢查導線是否有搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的插頭，然后測量連接器相應端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值應大于1MΩ為合格。

7.檢查外觀和接觸情況

（1）斷開連接器。

（2）檢查連接器端子上有無氧化銹蝕或污物。

（3）檢查連接器端子片是否松動或損壞，端子固定是否牢靠。

維修實例

豐田凱美瑞轎車高速時有個別缸不工作。

故障現象：一輛剛出廠的豐田凱美瑞轎車，型號ACV40L，裝備2AZ-FE電控發動機，該車發動機啟動后，怠速一切正常，但高速運行較長時間就會偶爾出現抖動現象。當此故障出現時，感覺動力不足，轉速上不去，跟缺缸情形相似。待發動機冷卻后，再發動，開始時一切正常，高速跑一段后，又出現此現象。

故障分析：從故障現象看，冷車啟動和熱車階段發動機均正常運行，只有高速運轉一段時間之后，才出現故障，所以認為此類故障現象的出現與發動機的運行條件有很大關聯。考慮到此車總是運行一段時間后出現了故障，特別是高速運轉時很容易出現，而此時發動機已進入正常運行條件，根據以往經驗，懷疑高速大負荷是混合氣不足，過稀或存在失火現象。

首先檢查進氣系統。對進氣管一一進行進行檢查，沒有異響，啟動發動機怠速運轉，此時發動機運轉運行平順，沒有故障跡象，測量熱線式空氣流量計和節氣門位子傳感器信號，有信號輸出，并且能隨發動機工況變化，符合技術要求。

接著進行油壓檢查，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統，無論負荷和轉速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出測量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點火器和點火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強度很足。

最后汽車在外邊跑了一段，大約10分鐘后，故障現象又出現，此時無論是高速還是低速，發動機都有抖動現象，動力明顯不足，排氣有黑煙出現，根據這一現象則認為有氣缸不工作而燃油還繼續噴射，所以又重新把出各缸一體式點火器和火花塞，這時發現1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續續的現象，這時候可以斷定1缸點火電路出現問題了。

從點火系統的結構與原理分析來看，初步確定是點火線圈有問題，而不是點火器。但由于這套點火系統采用一體式點火器的點火線圈，不能單獨測試，試著把2缸的點火線圈整個換到1缸控制線上測試，發現此時火花塞能跳火，火化明顯，沒停跳。確認故障后，換上一個同型號的點火線圈，裝車復試一切正常，故障排除。

剛開始診斷分析的時候，一直以為是發動機高速后才會出現故障，所以走了一些彎路。