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新加坡：私車公用亦正常

作為“亞洲四小龍”之一，新加坡經濟發展水平很高，軍人的待遇也很好，少校級別的軍官每月工資是6000多新元，折合三萬多元人民幣，在新加坡絕對可以稱得上中產階級。然而，在新加坡，大家奉行簡單的生活理念，吃飯不講究、不擺譜，吃飽就好。

新加坡軍隊簡樸的作風不僅體現在飲食方面，外事方面同樣如此。如有外交活動需要交換禮物，他們也只選些小禮物送給朋友。我接受過不少新加坡軍人的禮物，通常就是一枚校徽、一本書或一個小花瓶之類的。

新加坡軍人還有一個令人印象深刻的特點就是“私車公用”。即使是官方活動，他們也總是開著自己的車，甚至用私家車送客人回去。一次，一位新加坡軍官在活動之后駕車送我和另外兩名軍事留學生回宿舍，我曾經問他為什么用私車辦公事，他一下子有些愕然，想了想回答說，那能怎樣呢？我們只有私車可開。原來，新軍方各部門公車極少，他們擁有高薪水的前提，就是能夠負擔駕私車辦公事的開銷。

（作者：王迎暉 摘自《解放軍報》）

土耳其：擦鞋攤也能進機場

土耳其伊斯坦布爾的國際機場設備先進，各種服務應有盡有。不過，他們有一種服務，你在全世界絕大多數機場內怕是找不到的，那就是擦鞋！

到了土耳其我才知道，擦鞋竟然可以如此上檔次。不僅能在街頭擦，而且可以擦到機場里去，和香奈兒、麥當勞等大牌店并駕齊驅。可能是土耳其人很看重皮鞋的亮度和光澤吧。真沒看出來，這些中東男人如此在乎自己的儀表。我對擦鞋沒什么興趣，可是我也想嘗試一下。你看那張寬大的皮椅子，就算是坐一會兒，也會很舒服的。機場內還不止一個攤子呢，可能是因為客流量比較大。

我每次去伊斯坦布爾機場，都能看到很多人在排隊，站得腿都酸了，這時候就很想念那個擦鞋攤的大皮椅子。

（作者：川陵 摘自《青年參考》）

希臘：全盤封殺電子游戲

陽光明媚的夏日里，在希臘的地中海沿岸找個小旅館度假，沒準在客房里打開筆記本電腦下一局國際象棋？糟糕，你已經違法了，可能面臨最高3個月監禁和1萬歐元罰款。

過去9年多來，希臘政府全面封殺電子游戲，無論是帶有賭博性質的棋牌類，還是無傷大雅的掃雷等小游戲，統統不準玩。

事情起始于2002年9月，希臘通過一項新法律，禁止民眾在網吧玩電子游戲，當時主要是為了打擊賭博。然而，到2003年12月，這項法律遭到“修訂”，打擊面擴大至全部電子游戲。

希臘《每日新聞報》介紹，希臘政府認為，要對賭博類游戲和其他游戲加以區分，實在是太難！為了省事，干脆統統封殺好了。

對于這項新法律，不少希臘人頗為無奈。早在法律起草階段，便有人撰文評論道，“希臘政府正付出英雄般的努力，打算用全面禁止電子游戲的方式，讓這個國家在全世界面前好好丟一回臉！”

一些人質疑，要打擊賭博，只要加強對網吧、酒吧等公共場所的管控即可，何必操心民眾一個人在家玩些小游戲呢？

不過，在電子游戲產業高度發達的美國，不少人憂心當今許多游戲“很黃很暴力”，倒是盼著美國政府也能學習希臘經驗，出臺一些限制措施。但是像希臘這么大力度地打擊電子游戲，“這在美國是絕對不可能的”，一名美國網友寫道。

（作者：楊舒怡 摘自《環球》）

緬甸：拜佛勝過祭祖

清明節是中國民間最重要的祭祀節日，與中國山水相連的緬甸由于宗教信仰和文化背景的差異，在對待祭祖這件事的態度上與中國大為不同。

古代緬甸人信奉原始拜物教，認為萬物有神靈，相對來說對祖先沒有那么崇拜。古代緬甸家族是以母系氏族的形式存在，一對夫妻結婚，男子要到女方家里入贅3年才能出來單過，而且還要由女方父母出資在附近建房居住。

在緬甸，一個很有意思的現象是人們有名無姓，因此相對來說，很多人對后代看得不是那么重，同理反推，人們對認祖歸宗的意識也比較淡薄。緬甸人去世后，通常不留骨灰，后人也就無處瞻仰祭拜。由于多數緬甸人信仰小乘佛教，追求個人修煉，認為死亡是重生的開始，因此對一個人的逝去持比較超脫的心態。

在緬甸，家家有佛龕，明顯感覺到人們對拜佛的重視程度超過對祖先的祭奠。雖然看似對先人“漫不經心”，但緬甸人并非對逝者無情。有的緬甸人會在家里擺上已逝父母的照片，但多是充滿歡樂氣氛的生活照。臨到父母去世的紀念日，有錢人家還會在家里宴請賓朋，或到寺廟內布施捐贈。

緬甸節日眾多，每個月都有節可過，但幾乎都與佛教有關。十月里的點燈節又稱光明節，是緬甸的一個重要節日，預示著佛教齋月的結束。在這一天，緬甸人會點上各種彩燈和蠟燭迎接佛祖釋迦牟尼來到人間。節日期間人們除了要去寺廟拜佛，年輕人還要準備禮物向長者敬拜，因此，這一天又被稱為敬老節。雖然不像中國的清明節那般充滿對祖先的哀思，卻也真切表達出對老年人的敬意。

（作者：湯先營 摘自《光明日報》）

英國：鐵路國有 火車私營

英國自從上世紀90年代實行鐵路改革后，雖引入市場競爭機制，但票價的45%仍由政府調控。這一體系充分體現了英國鐵路的運營特點——車路分開，即鐵路設施國有化，火車運營私有化。

二戰前，英國鐵路在自由競爭中發展為多頭壟斷，最后以全行業虧損而終結。二戰后，英國工黨政府建立了國有化鐵路管理體系，國家財政的負擔同樣沉重。

1993年至1997年，執政的保守黨政府對國有鐵路實行私有化改組，鐵路主要被分拆為兩個部分：國有的鐵路基礎設施部分（鐵軌、信號、路橋、火車站和停車場）和私有的火車服務運營公司。

國有的“路軌公司”負責基礎設施，不會給股東分紅，所有的盈利都會用于公司的再發展，也就是路軌等基礎設施的維修和完善。不過，該公司形容自己“像上市公司一樣運營”，只不過沒有分紅。

私有的多家火車運營公司（包括客運和貨運）負責乘客服務、貨物運輸等工作。為避免私有化盲目追求利益，英國政府會給鐵路公司補貼，要求他們承擔社會公益責任。私有化后，英國民眾也曾一度擔心票價，直到現在很多人仍認為，英國火車票是“歐洲第一貴”。

（作者：儲信艷 韓旭陽 摘自《新京報》）

越南：交警超重不能上路

超載貨車不能上路是一項基本的常識，可人們也許不知道的是，在有些國家，超重的交警也是不能上路執勤的。

據美國雅虎新聞網報道，越南首都河內市的交警隊伍正著力提升自身形象，繼今年1月份部署女交警上路后，河內交警部門又作出新規定，禁止那些大肚皮、身材矮小及行為不端的交警上路執勤。

交警部門認為，大肚皮或身材過于矮小的交警嚴重影響了警察隊伍的形象，決定將他們調去做辦公室之類的工作。同時，交警部門還成立了糾察隊，對上路交警的行為舉止進行檢查，以確保他們在執勤時行為良好，無態度粗魯或收受賄賂等行為。按照規定，這些上路交警需要人手持有一份交警行為指南，并嚴格按照指南中的規定行事。

河內市有700萬人口和川流不息的摩托車隊伍，由于大多數摩托車駕駛員缺乏必要的培訓，因此河內市事故不斷，迫使交警部門不得不投入大量警力上街維持秩序。而另一方面，社會上對交警執法不規范的指責也日益加劇，無奈之下，交警部門只能做出了上述改變。

禁止超重交警上路并非越南的專利，在泰國、巴基斯坦、英國、印度尼西亞和菲律賓，都曾有過禁止超重交警上路執勤的先例。這些大肚皮交警要返回原有崗位，只有努力減肥一條路可走。

（作者：奇佳 摘自《青年參考》）