車載導航產能過剩倒逼行業告別爆利和野蠻生長

編者按：毫無疑問，目前國內車載導航產業面臨一個最大的問題，就是產量過剩和產能過剩，本刊通過走訪、調研深圳、東莞、惠州以及國內各地渠道代理商，發現廠家壓代理、代理壓分銷，一級壓一級的現象非常嚴重。而伴隨這些現象的背后，是產銷量一路提升后，產品利潤的大幅下滑，這無形中增加了企業的生產成本，尤其對于一些中小企業而言，過剩，成為亟待解決的難題。

近期，本刊分別赴惠州、東莞、深圳等汽車多媒體產業集中地，也和各地代理商有過深入的了解。調查中，本刊發現，行業囤貨嚴重的現象較為明顯，“產量過剩”帶來的價格戰、成本高、經營難等連鎖反應，正在困擾整個產業鏈。在某些觀點上，筆者深知，作為行業媒體人，能通過較為直接的言論，帶動些論辯之風，增添些許淋漓之氣，于行業幸甚。

觀點一

筆者的看法大約有三點：一外銷轉向內銷轉身艱難。起初車載導航引進外資，或者是合資生產，緊接著國內企業開始崛起。國內企業通過廉價勞動力，代加工模式，取得巨大成績。在2008年世界經濟危機未發生之前，車載導航企業風起云涌，大干快上、各地跑馬圈地以提高產能，大規模生產成了當時行業的普遍現象。

直到2008年世界經濟危機的爆發，車載導航的海外訂單瞬間減少。而此時，中國經濟卻獨樹一幟，持續保持快速增長。不少企業就對中國市場蠢蠢欲動，開始由外銷轉內銷。在2009—2011年間，國內的汽車銷售迅速增長，直接帶動了車載導航的需求量，大規模、大生產依然猖狂，汽車也成了國內的經濟支柱，對拉動國內生產總值和創造就業機會立下了汗馬功勞。

時過境遷伴隨著事過境遷，隨著前裝市場帶屏率的提高，原車大幅增加了帶屏車型，同時，后裝市場經過大規模的市場增長之后，市場客觀上需要一個消化周期。同時，近幾年經濟的增長趨平與放緩，大規模、大生產模式變成了今日的絆腳石。人工勞動力的上升，行業產量需求的飽和、生產線停產等，這一系列的遺留問題，已成了當前企業轉型升級，絞盡腦汁要處理的問題。目前，國內導航通用機批發價僅為500—600元，而專用機也基本維持在千元以內，加上人工、稅收、經營、市場等各方面的開支，一臺主機能為企業提供的盈利空間已經極低。加之上游供應商寧愿降低1%—2%的價格，也要求現款現貨，個別中小企業捉襟見肘的資金流更為緊張。同時，在如此之低的利潤支撐下，產品的成本控制被置于前所未有的高度，此種情況下，任何一環的斷裂都有可能成為推倒企業的最后一塊多米諾骨牌。

觀點二

二是比產量過剩更嚴重的是“產能過剩”，而且是產能嚴重過剩。產量的過剩，市場總會消化，但產能的過剩，則真正是很多企業的危機。正如行業人介紹，事實上類似的呼聲近些年根本就沒有停歇過。“狼來了”寓言的最后，狼是真的來了。筆者了解過，一家企業如果囤貨保持在生產總量的百分之十左右是常態，而超過百分之三十就說明出現問題。事實上，行業已有很多企業出現囤貨超百分之三十，甚至有的企業囤貨達到百分之六十。而在囤貨的背后，明顯的特點就是行業出現大量的生產線閑置。

事實上，持續遇冷的市場沒有這么大胃口，一下消化不了這么大的產能。一般來說，閑置幾年的生產線，也就顯得比較落后和過時了。在市場經濟下，供大于求就是常態，只是目前行業供求關系幾乎失衡。除了選擇轉型，這種困局幾乎是無解的難題。

從現象分析，很多企業領導人發出的口號是：“看誰能熬到最后，誰就成功了。”大企業受環境不景氣的影響，為了贏得市場占有率，對產品降價處理，這樣一來勢必傷害了中小企業。中小企業為了生存，盡量壓縮利潤，以走量來取得發展。從此，我們平常見到的市場價格戰就打起了。

觀點三

三是筆者對“產量過剩”“產能過剩”前景悲觀中有所期許。至少筆者覺得目前產量過剩，讓車載導航市場更加混亂，打價格戰風生水起，加重許多沉疴，增添無數弊病。車載導航行業正在承受非理性擴張的后果，市場的滯后性將讓許多企業要么因高庫存被脹死，要么因缺資金被餓死。這是關系產業鏈上眾多企業的生死存亡，關系產業工人的生計命運，牽連深廣，實在不可等閑視之。

目前國內車載導航產業一定程度上可以說，已經陷入“需求萎縮型”產能過剩困局，中央也多次強調要去產能過剩。說到車載導航產能過剩，不能不提到汽車產業。筆者從《中國經營報》一份數據得知，2012年中國14家最大的汽車生產商的總產能達到2，300萬輛，但屆時需求僅在2，000萬輛。如果算上外資、進口、中小企業，汽車產能的過剩遠遠不止這些。基于此，一個依靠慣性認知、存有僥幸心理、企圖貪得無厭的汽車產業市場持續保持著搖搖欲墜的繁榮。暴雨不終朝，狂風不終日。汽車“運動”來勢雖猛，但不可持久，可以說，目前已經頂到天花板了。在這樣的形勢下，汽車車載導航行業在量的增長上也沒有潛力。

產能過剩，客觀上也倒逼著行業要告別野蠻生長方式。這個階段，真是八仙過海各顯神通的時候。企業當然不會坐等生產線報廢，資本逐利的天性將在更大市場范圍尋求生機。先驅者在蠻荒原野開辟新路，靈巧者踩著別人的腳印趟過泥濘小路，堅韌者咬定青山在夾縫中迎接光明，都是在這個攸關生死期值得嘉許的舉措。

目前，已經可以看出一些新鮮的動向，車載導航作為一個高新技術產業，核心無疑就是技術研發和創新。安卓系統的創新與推廣，在行業涌現出一股強勁風。通過技術創新，研發新品，控制走量，提升品質，是當下企業消化產量過剩、行業消化產能過剩最佳途徑。

危機永在，市場常新。行業產量相對過剩，只能是通過提升消費推進發展，新開辟的處女地真是不多了。但是也應看到，14億人口規模的市場，總是存有無數的機會。關上一扇門，但打開了幾扇窗。不錯，商品房市場在調控，但商業地產在持續升溫，歐美汽車銷售強勢反彈，汽車產業進一步的走入城鎮化，新農村市場需求等，同樣充滿豐厚的市場誘惑。量的增長已經到頂，質的增長空間廣闊。

目前，車載導航行業正迎來多事之秋，由產能過剩帶來的市場競爭，由市場競爭帶來的征戰殺伐，將是相當白熱化，并進一步影響行業發展品質。成王敗寇的故事在上演，叢林法則的邏輯在發酵。如何在行業整合關口，優化結構，提升品質，需要在產能過剩這樣的局面下進行思考，并尋找到活命的坦途，把握住向上的力量。