中國人的導航用北斗

編者按：自2012年底具有自主知識產權的北斗導航正式提供區域定位服務以來，在民用領域，北斗正式開啟了其商業化路線。而在此前，一些特殊行業，如遠洋漁業、兩客一危等受國家政策影響明顯的行業，北斗終端已經開始規模化使用。在最適合，也將可能是最廣泛應用的車載領域，北斗導航的研發、落地步伐正在推進。目前，不少導航制造企業都有北斗雙模產品問世，但介于市場預期，對北斗持觀望的態度成為主流。

在眾多導航制造企業中，科維將全部資源都向北斗車載化傾斜，用科維總經理陸培仁的話來說就是：“就算死，也要死在北斗上！”這與其說是一種看好北斗車載導航產業的堅決態度，毋寧說是科維以近乎壯士斷腕的悲壯心態向北斗車載化作出的莊嚴宣誓！

在本刊看來，座落在東莞鳳崗的科維，2012年—2013年承受了外界難以估量的壓力，這種壓力不僅來源于北斗導航車載化初期的艱辛，更來源于科維在北斗車載服務落地過程中“獨行者”的孤獨。采訪過程中，陸培仁用一貫為行業熟知的舉重若輕神情坦言，于科維、于自己，科維都是以破釜沉舟的態度去推動北斗車載化。“我們希望導航產業有中國元素，雖然科維到現在也沒得到任何國家性資金投入，但我認為民營企業應有有民族責任！”他說，“北斗導航，國內目前看的多，做的少，但科維在北斗的推廣上不遺余力。”

2013年6月，科維正式實施向市場終端銷售萬臺北斗車載導航的計劃，并在全國范圍內開展22場科維北斗產品發布會推廣活動。有行業人士認為，這會是一段充滿荊棘的行軍，但在科維看來，這事關國家北斗項目的推進，無論付出多大代價都值得！也因此，在2013年5月武漢第四屆中國北斗衛星導航學術年會上，科維因對北斗導航應用推廣作出突出貢獻，榮獲國家北斗衛星導航應用推廣獎，值得一提的是，同獲此項國家級殊榮的單位還有清華大學、武漢大學、國防科技大學等10家單位。

22場北斗導航專項推廣會，陸培仁坦承，這其中遇到過困難、懷疑，但更多的是支持與鼓勵。2013年 8月26日，在中國衛星導航系統管理辦公室的指導下、由中國北斗車載應用產業聯盟及科維電子科技有限公司聯合主辦的北斗車載導航應用體驗周活動在北京舉行，活動現場吸引了眾多關注，這其中包括中央電視臺等央級媒體。據了解，目前，科維自主研發的面向150多種車型的200多款北斗車載導航產品，在北京、廣東、安徽、山東等多地1000余家終端渠道市場和汽車4S店同步銷售。

隨著一場場專場活動的推進，“科維北斗，米級導航”的名聲在全國各地終端市場逐漸響亮。而在事實上，科維所推動的北斗導航，其“米級導航”意味著，隨著北斗衛星組網的進一步完成，未來車輛導航精度將有大幅度提高，甚至在多車道路況下，當前車輛在第幾車道都能清晰顯示。在接受本刊采訪時，陸培仁表示，當前國內車載導航產業正處于轉型期，轉型期市場上存在著的各種“勢”，而北斗導航無疑是其中最大的“勢”，只有抓住了這一點，在未來的導航市場上，才能占有更多的“地”。

在中國車載導航領域，無論是科維，還是陸培仁，都扮演著極具個性化色彩的角色，曾有同行告訴筆者說：“陸總的講話極具煽動性，也富有感染力。”誠然如斯，在采訪中，筆者記起他曾說過的一句話：“科維在創業初期，曾面臨嚴重的資金、人才、技術資源的缺乏，但科維人的堅持和耐心，團結與奮斗，沒有畏懼困難，沿著崎嶇的山路，勇敢的攀登。我明白，企業必須居安思危謀發展，站在未來思考現在，科維要從機遇成功型轉變成模式成功，從能人治理轉變為系統把控，只有改變自己才能改變我們的未來，為了我們心中的理想，我們無所畏懼，永遠追求。”