要將就還是要講究？

隨著汽車改裝文化越來越貼近生活，改裝排氣系統在對愛車的升級改裝中已經是很基本且常見的改裝。然而常見、基本的改裝并不意味著可以將就而不講究。你改裝的排氣系統是304不銹鋼還是201不銹鋼？隔音棉是優質的嗎？什么，你不知道？如果你不是土豪，那你還是為了口袋里銀子，對改裝排氣產品的造詣多講究講究。這樣至少不會落得一問三不知的尷尬。近期，小編有幸參觀了國內知名排氣品牌——VANHOOL的工廠，在工廠內的所見所聞，讓小編有了著手這篇稿件的底氣。

改排氣=提升動力？

由于不少人還搞不清改裝排氣的意義，認為改裝了排氣就能獲得性能上的提升。因此在進入VANHOOL工廠前，小編首先向李生請教了排氣系統改裝的一些基礎知識。原來，排氣系統的改裝，說白了就是改變排氣回壓。理論上對排氣回壓的定義是：因為排氣管內部的壓力阻礙排氣脈沖的力。減少排氣會呀可以令吸、排氣更加順暢。而常見排氣的形式一共有兩種：一種是回壓式排氣，通過管路的彎曲或拉長產生讓排出的廢氣走向變得復雜，降低廢氣的排出速度。回壓式排氣的優點是噪音小、低速扭力佳；但是因為排氣排放速度慢，所以高轉速時的動力輸出會受到影響。第二種是直通式排氣，相對于回壓式排氣，直通式排氣的管內沒有復雜的管路，排氣可以很順暢的排出。正因為此，直通式排氣的低扭就會出現“肉感”，聲音也會更加粗曠，高轉速的發力更強。而當下還有一種新興的排氣——可變閥門排氣，通過調節閥門的開閉進行切換回壓與直通的排氣方式。但是無論選擇何種排氣方式，都不可能達到提升動力的效果，改變的只是發動機扭矩和功率的曲線。這是大家在改裝排氣系統前需要首先了解的。

排氣系統的五大組成部分

1、與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱排氣歧管，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集后，令到其可以暢順排走；

2、渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之后的那條叫FRONTPIPE，中文“頭批”；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；

3、之后的就是起環保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；

4、再后就是中鼓（FRONTSILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；

5、守尾關的叫排氣鼓（REARSILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。

中尾一體化排氣的改裝

許多剛剛接觸改裝的人，對改裝排氣系統往往是從中、尾段入手。但是有些中尾段一體化的排氣系統，卻并不適用于將中、尾段獨立分開改裝。如今許多車廠將電控單元集合到行車電腦，包括排氣系統上的各種電子傳感器。不少車友選擇將中尾段一體的排氣系統切開進行中段或尾段的獨立改裝，在之后焊接過程中過高的電壓，無疑對行車電腦存在毀滅性的威脅，并且切割的連接部位還將存在腐蝕、光滑度的問題。在對排氣系統的改裝中，最重要的改裝部分是排氣歧管，但是由于價格以及工藝的高要求的原因，改裝涉及排氣歧管的并不多見。除此之外，想要達到預期的效果，三元催化的改裝也是很重要的。

排氣管的材料之謎

走進VANHOOL工廠的原料車間，望眼一片全是排氣管的材料，這些是什么材質的原料呢？改裝的排氣管用料與原廠的又有哪些不一樣呢？這個問題在參觀VANHOOL工廠的過程中，一路不停記小筆記的小編為大家一一整理道來。

舉例排氣系統最重要的改裝部分——排氣歧管，原廠的排氣歧管往往采用的是鑄鐵制造，部分車廠會選擇不銹鋼。而原裝的排氣歧管由于大批量的生產，管內壁將會很粗燥，甚至排氣歧管的長度都未必等長，這是就會出現排氣干涉的情況了。而改裝用的排氣歧管一般是以不銹鋼為材質，具備了耐高溫、壁薄、質輕的特點。而且不銹鋼的內壁很光滑，更有利于廢氣的排出。此外不銹鋼容易彎曲和切割，要達到歧管等長便不是難事。用于排氣系統的不銹鋼常見的有304和201兩種型號，其中201型號的含錳量較高，表面很亮并且帶有暗黑的亮。因為含錳量較高的原因，相對容易生銹。而304型號的鋼材含鉻量較高，表面會呈現出啞光的色澤。并且含有8%-11%的鎳，相比201易生銹的特點，304不僅可以保障使用過程中不生銹，還有更高的硬度。這也就是為什么304的鋼材價格普遍高于204的原因。304型號鋼材是VANHOOL排氣產品主要的原材料，此外也會有高端的鈦合金材料。鈦合金是以鈦為基礎加入其他元素組成的合金，擁有更高的強度、、耐腐蝕性和耐熱性。但也因此鈦合金的售價并不是所有車主都能夠接受。在VAHOOL場內所能見到的不銹鋼均是304型號，厚度從1.3cm-1.5cm，用于不同車型的開發。

消音器的秘密

消音器（Silencer）即是常說的尾鼓，是為了發動機的高效能及消音效果能最大發揮的配置，每臺車都有不同的設定。隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力、降低發動機的排氣噪音，并使得高溫的廢氣可以安全有效地排除，這是消音器在排氣管構造中的主要用途。

在VANHOOL的工廠內，小編見到了消音器內的主角——消音棉。消音棉是由一種或多種不同纖維經過多重工藝加工而成的卷裝、片狀材料。消音棉被填充在消音器內，吸收排氣噪音的目的，此外阻燃性和保溫性也是消音棉的特性。在消音棉的內部往往會裹著金屬絲，用以減輕排出的廢氣對于消音棉的沖擊，增加消音棉的耐用性。根據VANHOOL工廠內的員工介紹，針對賽車用的消音棉的耐熱度可以達到1800℃，而民用車所用的也超過了1000℃的耐熱度。

消音器的原理、構造其實并不復雜。復雜的是一些投機取巧的小廠，在車主看不到的地方偷工減料。理應塞滿消音棉的消音器，結果隨便拿劣質消音棉一塞應付了事，結果產品用沒多久就出現破音等各種各樣的問題。

品牌的價值

也許很多朋友會質疑排氣改裝的價格，的確單從上面所談及的原料上來看，成本與售價的差距是很大的。但是對于一個排氣品牌，在產品研發、測試、以及工藝提升等方面，無處都不存在著成本。而這些是一些小作坊無法比擬的，這也是為什么品牌的排氣產品會比小作坊的貴的原因。在VANHOOL的工廠，對于一款車型的產品研發，首先是度位建模，然后是不斷地修整測試品，以求達到最佳的原車位安裝，最終成熟的產品是踩在無數的測試品的尸體上推出的。所以小廠出來的排氣產品由于簡化了度位建模的過程，結果產品往往離原車位安裝總會有不小的偏差。

度位建模完成后，一個又一個的排氣將被送上馬力機進行測試，以及各個排氣部位的相應測試與檢測。確保出產的產品盡可能地完美，給車主最好的使用感受，這個過程的成功與否對于品牌的價值是成正比的。

度位建模、產品檢測，成熟的產品推出市場。也許很多人會認為工廠接下來要做的就是流水線生產，保障產品持續地供給市場就行了。雖然牌子貨的制造工藝已經足以造出美觀、高質量的產品，這樣的高工藝的產品應該有適合它的價格。但是每個產品都是由生命周期的，立足長期發展、看得更遠的VANHOOL在產品推出市場后，將繼續將制造工藝晉升，為將來產品的升級換代做準備。

一款排氣產品的推出，從度位建模、選材、彎管、沖壓、測試、產品表面的精細化處理到最終的推向市場，每一個過程都積聚了技師精湛的技藝和先進器材，這各種的投入并非小作坊可以比擬。一如彎管的步驟，稍處理不到位對于排氣的排出與安裝的位置都會產生影響。這也是為什么一些小作坊的排氣產品很便宜，一些知名排氣產品卻很貴的原因。

可變閥門排氣：

在VANHOOL的工廠內，小編也見到了可變閥門排氣的產品，不過目前該產品只供測試，尚未對外量產。其實可變閥門系統的原理是通過在排氣管焊接一個可變閥門的裝置，通過閥門的關閉改變排氣的回壓與直通的排氣類型。一般高性能的車型會帶有原廠的可變閥門排氣系統。當轉速較低時，關閉閥門，保持排氣管內的回壓，讓低轉速的扭力不損失；高轉速時開啟閥門，讓廢氣迅速排出，增加高轉速的動力響應。關于可變閥門排氣系統，VANHOOL品牌總監黃鎮南先生表示：“可變閥門的系統在臺灣和日本都曾風靡過，可是產品的生命周期并不長，現在已經鮮有人問津。相對于量產車的可變閥門系統，對原廠就帶有可變閥門的車型去開發可不改變原廠閥門的排氣系統，是很值得嘗試的。”