柴油機起動困難或不能起動的診斷

摘要：柴油機在使用過程中出現起動困難或不能起動的現象，一般是由于燃油和空氣不能正常混合，達不到燃燒的條件所造成的。

關鍵詞：柴油機；啟動問題；故障原因

中圖分類號： TK42 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-24-55-1

1搖轉發動機發現沉澀或發卡現象

1.1 故障現象

搖轉發動機感到很沉，根本搖不到起動轉速——瞬間轉速200轉/分以上；搖轉發動機出現發澀，甚至聽見干摩擦聲；搖轉發動機出現周期性的發卡，甚至聽見撞擊聲：（4）嚴重時，飛輪正、反方向都不能轉動。

1.2 故障分析

發動機啟動阻力過大，搖不動或搖不到啟動轉速，難以使燃油和空氣正常混合，以至達不到燃燒的外因條件——每平方厘米高壓30～50公斤和高溫500℃～700℃，所以起動困難或不能起動。

1.3 故障原因

天氣寒冷對發動機沒進行預溫或預溫不足而潤滑油粘度大，造成起動阻力過大，搖轉發動機困難或根本搖不動；減壓機構沒調整正確，使用中有所改變，導至減壓機構不完全起作用，不能在全減壓條件下搖轉發動機；三角帶過緊，增大的靜磨擦力變成了起動阻力，開始搖轉發動機特別困難，加速也困難；配氣機構驅動，轉動件和氣門等嚴重磨損以致損壞（包括推桿彎曲），或氣門間隙調整不當造成氣門間隙過大以致不能開起，排氣阻力大，而使起動阻力加大，所以轉速小；起動前有輕度燒瓦現象，熔化的減磨合金粘在曲軸的軸頸表面上形成凸起，減磨合金層表也凹凸不平，搖轉發動機感到沉澀或有規律的沉澀現象；起動前有輕度的粘缸現象，活塞上的熔化物粘在氣缸上使其有不規則的凸起，活塞熔化區表面也出現凸凹不平，搖轉發動機出現沉澀或有規律的沉澀現象；氣缸墊燒壞，氣缸蓋螺絲松動或柴油中有水，氣缸內進水而氣缸壁生銹或活塞凍在氣缸壁上，造成搖轉發動機困難；活塞環卡死，活塞銷卡簧損壞，活塞和缸壁間進入機械雜質及拉缸等，導致搖轉發動機困難，嚴重時能聽見干摩擦聲；氣門間隙調整過小以至反壓，或氣門桿折斷，氣門脫落，搖轉發動機活塞接近上止點時，氣門頭被活塞推向缸蓋，出現發卡或周期性發卡，甚至可聽見撞擊聲；活塞銷在銷孔以上折斷，搖轉發動機不一定感到沉澀，但可以聽見明顯的撞擊聲；定時齒輪室內個別齒輪松動或嚴重損壞，搖轉發動機出現發卡現象，定時齒輪室有明顯的撞擊聲。

2 搖轉發動機感到壓縮無力現象

2.1 故障現象

解除減壓后，轉動發動機感到壓縮力不足，并可聽見明顯的漏氣聲；排氣管冒煙是絲縷狀的，多次起動煙色有所加濃；在多次起動的條件下能著火，但功率下降。

2.2 故障分析

氣缸內充氣不足或者漏氣，難以創造混合的油氣和燃燒的高溫高壓的外因條件，導致起動困難或不能起動。

2.3 故障原因

減壓機構調整不當或失靈，即使減壓手柄完全松開，仍不能消除減壓作用；空氣濾清器嚴重堵塞，進氣阻力增大而使充氣不足；氣缸間隙超限，或活塞環對口、焦結，嚴重磨損或折斷，造成封閉不嚴，壓縮行程中氣體大量漏進曲軸箱；氣缸墊燒損或缸蓋螺母松動，或缸蓋出現裂紋，壓縮行程中大量氣體從缸陷處漏出；氣門座和氣門工作環帶燒蝕，或配氣機構某一零件損壞，氣門間隙過小以致反壓，壓縮行程中大量氣體漏入排、進氣管道；油嘴銅墊燒蝕或油嘴壓板螺栓松動，壓縮氣體從縫隙中漏出；氣缸壁被拉出縱向溝痕，或活塞頂有裂紋，壓縮行程中大量氣體漏入曲軸箱。

3 搖轉發動機聽不清噴油聲

3.1 故障現象

在搖轉發動機過程中，盡管加大油門，總聽不到噴油器噴油的“噌、噌、噌”聲；看不到排氣管冒煙，即使有煙也很稀少。

3.2 故障分析

沒有或只有少量的燃油進入燃燒室，達不到起動要求，無法起動。

3.3 故障原因

油箱蓋得太嚴而使油箱內形成負壓，油箱中無油，濾清器和油箱開關堵塞，不能向外供油；輸油管路柴油濾清器泄漏，堵塞、燃油進入不了輸油泵低壓油道內；油路中有空氣，特別是油泵低壓油道中有空氣，燃油進不到柱塞副內；柱寨副磨損嚴重滲油過多，不能向外泵油；柱塞或調節裝置卡在停油位置；柱塞彈簧折斷，推桿（挺柱體）損壞，凸輪嚴重磨損或凸輪軸與凸輪齒輪滾健，或油泵松動等；出油閥副嚴重磨損或彈簧折斷，造成出油閥副不起封閉作用，導致油泵不能向外供油；出油閥緊座或高壓油管緊帽松動或高壓油管損壞，使高壓油外漏而泵不到噴油器內；噴油器在停止供油位置卡死，或噴油壓力調的太高，噴油器噴不出油；所用燃油標號與季節不相適應，或油路中有水結冰，使燃油不能在油路中流動。

作者簡介：高偉，輝南縣農機技術推廣站。