標題：厚積薄發

一方面，國內鋁車輪生產規模位居世界首位，在乘用車鋁車輪方面，國內品牌已經得到標題：厚積薄發

引文：一方面，國內鋁車輪生產規模位居世界首位，在乘用車鋁車輪方面，國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市場的改裝領域，國產車輪品牌的品牌影響力卻讓人倍感無奈。不過在近幾年，隨著國內汽車市場及消費環境的變化，部分之前以出口為主的國內鋁輪生產企業，正逐步將銷售的天平往內銷方面傾斜，一如世丞輪圈。近日，筆者走訪了廣州市世丞汽車配件有限公司，同時與世丞銷售總監陳勇先生進行了交流。

目前國內鋁輪生產企業產能主要以出口為主，國內市場占比并不大，但隨著我國汽車消費的逐步發展，特別是從09年開始中國連續多年蟬聯世界第一汽車生產和消費大國，實際上國內汽車后市場也在逐步崛起。也正因為這一點，越來越多的企業逐漸把目光收回到國內。出口與內銷兩線齊發，無疑將是未來業界的發展方向。2010年，在中國汽車市場的迅速發展以及車主對座駕外觀越來越個性化的要求的驅使下，益丞集團成立了廣州市世丞汽車配件有限公司，與集團天丞車輪有限公司聯手打造專門針對汽車后市場改裝升級的戰略輪圈品牌——STYLUZ神威改。

“相比起汽車改裝市場機制成熟的歐美發達國際，目前國內汽車后市場受消費觀念及相關法律法規等因素制約，汽車改裝文化及市場環境尚處于起步階段，有待進一步的孕育及完善。”改裝車輪質量好壞雖關乎用車人生命安全，但正如陳總監所言，當前市場仍處起步階段。據筆者了解，當前市場上產品魚龍混雜，消費者的意識雖有所提高，但仍有不少消費者容易陷入消費盲區，由假冒偽劣車輪引發的安全事故時有發生。

在陳總監看來，在這么一個階段中，車輪廠家、品牌商理應承擔起更多的“引導”責任，這其中既包括對消費者的引導，也包括對經銷商等從業人員的引導。“首先我們必須做好自己最基礎的東西——產品，設計、制造、質檢等各個環節我們都嚴格把關，以保證我們自己的出品的質量，這是“獨善”的一面；其次，對于終端消費者，我們建立了一整套的ipad系統，通過這一套系統，經銷商可以更加系統、全面地對消費者進行引導，另外，我們也將陸續接觸一些車友會，通過舉辦相關活動去引導他們建立正確的消費意識；而在渠道方面，我們也一直在做對從業者的引導工作。在不影響我們的整體市場布局方向的情況下，我們會盡可時地政策上的靈活調整，更好地引導從業人員去做好的產品，建立正確的經營理念。”陳總監告訴我們，今年整個市場環境的變化在他看來還是值得肯定的。市場上小規模經銷商的意識在逐步成熟，同時，整個市場對于假冒偽劣產品的打擊力度也在加大。“企業、貿易商的洗牌比我預想的提早了兩年。”陳總監表示，作為正規廠商，世丞很高興看到這么一種‘洗牌’的到來，而更令自己感到欣慰的是，在這一過程中，世丞早早就通過調整一些經銷商、代理商的職能，強化了自己的服務能力。

“由2010年至今，世丞所取得的成績在我看來還是值得肯定的。STYLUZ這一品牌已經被不少業內人士以至消費者所認識，而我們也曾出乎我們的對手意料，成為了某些4S集團的合作伙伴。但從品牌力來講，特別是與一些國際知名的改裝輪轂品牌相比，我們還有很長的路要走。這一點應該說是所有國產改裝輪轂品牌的弱點。”國產改裝輪轂品牌的品牌力是我們討論的另一個話題。眼下，國內鋁車輪生產規模位居世界首位，在乘用車鋁車輪方面，國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市場的改裝領域，國產車輪品牌的品牌影響力卻讓人倍感無奈。

在陳總監看來，要改變這么一種現狀，無疑需要較長的過程。“這里邊沒有捷徑，首先我們必須腳踏實地地做好自己的產品及服務，在這一基礎上，再考慮通過一些推廣手段去進行品牌的推廣。實際上這一兩年來，世丞也陸續參與了一些賽事活動，通過一些賽事平臺去推廣自己的品牌。而接下來，我們還會結合參展等形式，加快STYLUZ品牌的推廣。”

長期以來，由于缺乏引導以及相關法律法規的制約，至今國內“汽車改裝”仍舊處于灰色地帶。這對于背后龐大的產業鏈及受眾而言，不能不說是一個遺憾。世丞無疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法規沒有真正放開之前，做品牌無疑會是一件很艱難的事。但是，相比起一些國外品牌，我們已經輸在了起跑線上了，必須迎頭趕上。眼下我們先把一些基礎的東西做好，等到市場真正開放時，我們才能真正迎來屬于自己的市場。如若等到市場完全開放再去做這么一些事，則為時已晚。或許我們可以稱之為‘厚積薄發’吧！”

據陳總監介紹，最近整個世丞的團隊都特別的忙，忙于做市場布局調整，忙于做服務等等，團隊中的每一個人也都很累。但回過頭來看到世丞一步步走向更加平穩健康的發展時，這些累也就變得值得了。

國際高端乘用車品牌的認可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市場的改裝領域，國產車輪品牌的品牌影響力卻讓人倍感無奈。不過在近幾年，隨著國內汽車市場及消費環境的變化，部分之前以出口為主的國內鋁輪生產企業，正逐步將銷售的天平往內銷方面傾斜，一如世丞輪圈。近日，筆者走訪了廣州市世丞汽車配件有限公司，同時與世丞銷售總監陳勇先生進行了交流。

目前國內鋁輪生產企業產能主要以出口為主，國內市場占比并不大，但隨著我國汽車消費的逐步發展，特別是從09年開始中國連續多年蟬聯世界第一汽車生產和消費大國，實際上國內汽車后市場也在逐步崛起。也正因為這一點，越來越多的企業逐漸把目光收回到國內。出口與內銷兩線齊發，無疑將是未來業界的發展方向。2010年，在中國汽車市場的迅速發展以及車主對座駕外觀越來越個性化的要求的驅使下，益丞集團成立了廣州市世丞汽車配件有限公司，與集團天丞車輪有限公司聯手打造專門針對汽車后市場改裝升級的戰略輪圈品牌——STYLUZ神威改。

“相比起汽車改裝市場機制成熟的歐美發達國際，目前國內汽車后市場受消費觀念及相關法律法規等因素制約，汽車改裝文化及市場環境尚處于起步階段，有待進一步的孕育及完善。”改裝車輪質量好壞雖關乎用車人生命安全，但正如陳總監所言，當前市場仍處起步階段。據筆者了解，當前市場上產品魚龍混雜，消費者的意識雖有所提高，但仍有不少消費者容易陷入消費盲區，由假冒偽劣車輪引發的安全事故時有發生。

在陳總監看來，在這么一個階段中，車輪廠家、品牌商理應承擔起更多的“引導”責任，這其中既包括對消費者的引導，也包括對經銷商等從業人員的引導。“首先我們必須做好自己最基礎的東西——產品，設計、制造、質檢等各個環節我們都嚴格把關，以保證我們自己的出品的質量，這是“獨善”的一面；其次，對于終端消費者，我們建立了一整套的ipad系統，通過這一套系統，經銷商可以更加系統、全面地對消費者進行引導，另外，我們也將陸續接觸一些車友會，通過舉辦相關活動去引導他們建立正確的消費意識；而在渠道方面，我們也一直在做對從業者的引導工作。在不影響我們的整體市場布局方向的情況下，我們會盡可時地政策上的靈活調整，更好地引導從業人員去做好的產品，建立正確的經營理念。”陳總監告訴我們，今年整個市場環境的變化在他看來還是值得肯定的。市場上小規模經銷商的意識在逐步成熟，同時，整個市場對于假冒偽劣產品的打擊力度也在加大。“企業、貿易商的洗牌比我預想的提早了兩年。”陳總監表示，作為正規廠商，世丞很高興看到這么一種‘洗牌’的到來，而更令自己感到欣慰的是，在這一過程中，世丞早早就通過調整一些經銷商、代理商的職能，強化了自己的服務能力。

“由2010年至今，世丞所取得的成績在我看來還是值得肯定的。STYLUZ這一品牌已經被不少業內人士以至消費者所認識，而我們也曾出乎我們的對手意料，成為了某些4S集團的合作伙伴。但從品牌力來講，特別是與一些國際知名的改裝輪轂品牌相比，我們還有很長的路要走。這一點應該說是所有國產改裝輪轂品牌的弱點。”國產改裝輪轂品牌的品牌力是我們討論的另一個話題。眼下，國內鋁車輪生產規模位居世界首位，在乘用車鋁車輪方面，國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市場的改裝領域，國產車輪品牌的品牌影響力卻讓人倍感無奈。

在陳總監看來，要改變這么一種現狀，無疑需要較長的過程。“這里邊沒有捷徑，首先我們必須腳踏實地地做好自己的產品及服務，在這一基礎上，再考慮通過一些推廣手段去進行品牌的推廣。實際上這一兩年來，世丞也陸續參與了一些賽事活動，通過一些賽事平臺去推廣自己的品牌。而接下來，我們還會結合參展等形式，加快STYLUZ品牌的推廣。”

長期以來，由于缺乏引導以及相關法律法規的制約，至今國內“汽車改裝”仍舊處于灰色地帶。這對于背后龐大的產業鏈及受眾而言，不能不說是一個遺憾。世丞無疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法規沒有真正放開之前，做品牌無疑會是一件很艱難的事。但是，相比起一些國外品牌，我們已經輸在了起跑線上了，必須迎頭趕上。眼下我們先把一些基礎的東西做好，等到市場真正開放時，我們才能真正迎來屬于自己的市場。如若等到市場完全開放再去做這么一些事，則為時已晚。或許我們可以稱之為‘厚積薄發’吧！”

據陳總監介紹，最近整個世丞的團隊都特別的忙，忙于做市場布局調整，忙于做服務等等，團隊中的每一個人也都很累。但回過頭來看到世丞一步步走向更加平穩健康的發展時，這些累也就變得值得了。