豐田汽車公司技術(shù)追趕模式研究

摘 要：豐田汽車技術(shù)追趕主要分為技術(shù)引進階段、模仿創(chuàng)新階段、自主研發(fā)階段和技術(shù)超越階段。通過對日本豐田汽車各階段的特點進行研究，得出日本豐田汽車技術(shù)實現(xiàn)超越的成功經(jīng)驗和主要特征：豐田汽車實現(xiàn)追趕是既包括市場占有率追趕又包括技術(shù)追趕，是一種復合模式，又是自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合的模式；在豐田汽車實現(xiàn)技術(shù)超越的過程中，其戰(zhàn)略和模式并非一成不變的，而是不斷發(fā)展變化著的，體現(xiàn)出豐田汽車良好的動態(tài)能力。

關(guān)鍵詞：豐田汽車；技術(shù)追趕；技術(shù)跨越；自主創(chuàng)新；網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新

中圖分類號：U463.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）23-0050-02

引言

落后國家的企業(yè)追趕先進國家的企業(yè)有多種方式，可分為技術(shù)追趕和市場占有率追趕，而在技術(shù)追趕方面又可分為沿連續(xù)路徑追趕和沿非連續(xù)路徑追趕，即技術(shù)跨越。中國企業(yè)在進行技術(shù)追趕的過程中，普遍面臨著關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)缺乏的情況。和中國擁有相接近的背景，并且具有技術(shù)追趕的成功經(jīng)驗的日本豐田公司的案例，可資借鑒。

本文主要分為三個部分：一是論述日本豐田汽車技術(shù)追趕的4個主要階段；二是論述豐田汽車案例研究的主要發(fā)現(xiàn)；三是得出結(jié)論。

一、日本豐田汽車技術(shù)追趕的主要階段

（一）20世紀30—40年代初期：技術(shù)引進階段

1.代表性事件

1933年，豐田在自動強項機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部；1934年研制出A型發(fā)動機，這是豐田汽車首次通過自主研發(fā)產(chǎn)生的第一部發(fā)動機。1935年，豐田自主研發(fā)產(chǎn)生了A1型轎車。1936年，豐田AA型轎車問世，AA型轎車的技術(shù)主要是從美國引進，因而AA型轎車的側(cè)重點在于外觀創(chuàng)新。1937年，豐田汽車工業(yè)公司誕生，并創(chuàng)立了東京芝浦汽車研究所。1940年，發(fā)布了《關(guān)于新轎車設(shè)計研究條例》，標志著日本豐田汽車設(shè)計研究進入規(guī)范化管理軌道。

2.這一階段主要特點

這一階段日本整個汽車行業(yè)都缺乏競爭力，當時美國車風行日本汽車市場。因而日本缺乏技術(shù)積累，其主要的創(chuàng)新手段是反求工程。1930年，豐田公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎購買到美國史密斯輕便摩托車進行拆解試驗，并于1933年和1934年兩次購入美國的雪佛萊轎車，進行系統(tǒng)化模仿，最終生產(chǎn)出第一臺直列6缸、3389cc排量的A型發(fā)動機。在模仿中創(chuàng)新是這一時期日本豐田汽車創(chuàng)新的主要方式。

（二）20世紀40年代后期—50年代末：模仿創(chuàng)新階段

1.代表性事件

1946年研制出S型發(fā)動機，1947年裝配S型發(fā)動機的SA型轎車問世。1950豐田公司派董事、常務(wù)董事等多人去福特公司考察。1951年豐田實施《生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化五年計劃》。1952年提出了未來國產(chǎn)車標準。1955年獨立研制出皇冠轎車，皇冠轎車包含了豐田多項自主研發(fā)成果。

2.這一階段的主要特點

整個50年代，豐田汽車由模仿國外車型和發(fā)動機向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變；豐田汽車與日產(chǎn)汽車最大的不同點在于，豐田汽車更重視自主創(chuàng)新而非整體引進，皇冠轎車搭載了豐田公司自主研發(fā)的1500cc排量R型發(fā)動機，前輪采用雙V型獨立懸架系統(tǒng)，后輪加裝了三層彈簧懸架等項創(chuàng)新，是日本汽車向自主創(chuàng)新邁出的重要一步。此外，豐田公司十分重視基礎(chǔ)研發(fā)，1959年，建成豐田園一號技術(shù)館和兩家技術(shù)實驗室工廠，是豐田汽車加大基礎(chǔ)研發(fā)力度的標志性事件。

（三）20世紀60年代—70年代：自主創(chuàng)新階段

1.代表性事件

1960年豐田公司制定《質(zhì)量檢查要求》；1961年引入全面質(zhì)量管理（TQC）；1962年制定《公司基本方針》；1965年新皇冠轎車開始出口美國，同時開發(fā)商用車、跑車等多款車型。

2.這一階段的主要特點

在這一時期，豐田公司開始關(guān)注于核心部件及核心技術(shù)開發(fā)，如發(fā)動機、節(jié)能減排等多項技術(shù)。1964年豐田著手開發(fā)排氣凈化技術(shù)；1968年已在研制排氣再循環(huán)和觸媒變換器之類的裝置。重視核心技術(shù)的研發(fā)是日本在這一階段連續(xù)取得突破性進步的關(guān)鍵因素。此外豐田公司技術(shù)創(chuàng)新與組織創(chuàng)新并重，并實現(xiàn)全面質(zhì)量管理。

（四）20世紀80年代至今：技術(shù)超越階段

1.代表性事件

1983年，豐田公司與通用公司共同出資，設(shè)立合資企業(yè)，生產(chǎn)FF式小型轎車。1982—1987年，豐田公司開發(fā)了72款新車型，遠超歐美。1989年，進軍豪華車市場，推出凌志（Lexus）轎車。2008年，汽車銷量超越通用，躍居榜首，實現(xiàn)對歐洲汽車企業(yè)的全面跨越。

2.這一階段的主要特點

這一階段豐田公司由內(nèi)部創(chuàng)新轉(zhuǎn)向合作創(chuàng)新，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力，通過與通用等公司合作，由單純依靠內(nèi)部研發(fā)轉(zhuǎn)向充分利用外部技術(shù)來源的合作創(chuàng)新。

二、豐田案例研究發(fā)現(xiàn)

（一）技術(shù)跨越模式的復合性

豐田實現(xiàn)技術(shù)跨越的過程，不同于Lee和lim（2001）的研究發(fā)現(xiàn)。Lee和lim通過對韓國半導體產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，韓國技術(shù)追趕有3種模式，即技術(shù)追隨型追趕（path-following catching-up）、路徑跳躍型追趕（ path-skipping catching-up）和路徑創(chuàng)造型追趕（path-creating catching-up）。而對豐田汽車的技術(shù)追趕的研究發(fā)現(xiàn)，豐田的技術(shù)跨越不是單一模式，而是一種復合模式。

首先，豐田實現(xiàn)創(chuàng)新是市場創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，而豐田的技術(shù)追趕也是市場占有率追趕和技術(shù)追趕兩方面的結(jié)合。

研究發(fā)現(xiàn)，豐田自主研發(fā)能力的突破發(fā)生在1955年皇冠轎車的推出；市場跨越發(fā)生在1966年，當年豐田新推出的皇冠轎車創(chuàng)下在全球140個國家銷售、累計銷量達2 800萬輛、單一汽車品牌銷量最大的世界紀錄。而豐田汽車在技術(shù)上實現(xiàn)跨越是在20世紀80年代，當時豐田汽車設(shè)計周期和推出新款車型的數(shù)量遠超歐美國家，產(chǎn)品開發(fā)能力實現(xiàn)了超越（產(chǎn)品創(chuàng)新）。而日本豐田技術(shù)范式改變從而引領(lǐng)全球混合動力技術(shù)潮流則始于1997年推出普銳斯混合動力汽車。

圖1 豐田汽車的技術(shù)跨越過程

其次，日本豐田汽車技術(shù)跨越經(jīng)歷了市場跨越階段、傳統(tǒng)技術(shù)及工藝跨越階段和技術(shù)范式跨越階段，如圖2所示。

圖2 日本技術(shù)跨越的階段

（二）自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合

豐田汽車并非完全依靠封閉的自主創(chuàng)新，還借助于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新。

謝詠梅（2010）認為，日本企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新包括核心網(wǎng)絡(luò)和輔助網(wǎng)絡(luò)，核心網(wǎng)絡(luò)包括內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)。Sigvald Harryson（1996）全面介紹日本人如何利用外部技術(shù)源及如何通過一個協(xié)同的外部及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)合體來實現(xiàn)知識的商品化。他指出，日本創(chuàng)新來源有兩部分：一部分是來自包括研究、開發(fā)、生產(chǎn)和市場銷售等創(chuàng)新的的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)；另一部分來自公司與外部技術(shù)源的聯(lián)系。

（三）豐田汽車實現(xiàn)技術(shù)超越的過程中，其戰(zhàn)略和模式并非一成不變，而是不斷發(fā)展變化著的，即良好的動態(tài)能力

根據(jù)Teece（1997）的觀點，動態(tài)能力是指公司為面對復雜多變的外部環(huán)境，形成的一種整合、建立、重構(gòu)內(nèi)外部各項能力的能力。豐田汽車經(jīng)由創(chuàng)立之始的反求工程到模型創(chuàng)新，再到自主研發(fā)，最后由尋求訣竅到尋找合作者的轉(zhuǎn)變，由圖3所示。

圖3 豐田技術(shù)跨越中創(chuàng)新模式的變化

三、結(jié)論

從發(fā)展階段看，豐田汽車經(jīng)歷了4個主要階段：技術(shù)引進階段、模仿創(chuàng)新階段、自主研發(fā)階段和技術(shù)超越階段。

從各階段技術(shù)創(chuàng)新的主要市場跨越階段、傳統(tǒng)技術(shù)及工藝跨越階段、技術(shù)范式跨越3個主要階段。

從豐田汽車實現(xiàn)技術(shù)追趕的每階段的創(chuàng)新模式看，豐田汽車主要經(jīng)歷了4個主要模式：反求工程，從加工中學；進行模仿和自主創(chuàng)新，從模仿中學；自主研究，在研發(fā)中學；以及由尋求訣竅（know-how）到尋求合作者（know-who）的在合作中學。

日本豐田汽車公司實現(xiàn)趕超的突出特點在于：一是企業(yè)的創(chuàng)新是由市場創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新共同推動的，而技術(shù)追趕過程是市場占有率追趕和技術(shù)追趕兩方面結(jié)合的結(jié)果；二是內(nèi)部技術(shù)源與外部技術(shù)源的結(jié)合，自主創(chuàng)新與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新相結(jié)合；三是創(chuàng)新的整個歷史進程中，體現(xiàn)出豐田汽車良好的動態(tài)能力。

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