跨界北美風

“拍扁”的SUV

從開發平臺來說，威颯與漢蘭達同樣共享了凱美瑞的平臺，威颯的軸距甚至也與凱美瑞完全相同，均為2775毫米，比漢蘭達略短了15毫米。車身長度和寬度則與漢蘭達非常接近，惟有車身高度低了整整150毫米。然而離地間隙方面，威颯則完全沒有縮水，達到了205毫米，甚至比漢蘭達還略高了2毫米。高離地間隙、低車身，是威颯形成與漢蘭達完全不同的視覺感受的關鍵因素，也是其可以被稱之為偏SUV型“跨界車”的資本。純從視覺體驗上，倒也可以說是“拍扁”的SUV。

威颯完全由豐田北美研發中心開發，中國、韓國及中東等市場都有登陸，而北美市場依然是其最大的市場。所以，這款車在外觀設計上具有顯著的美系風采，前臉三道粗壯的橫梁式格柵配合L形大燈及LED日間行車燈，讓人不僅聯想到同樣充滿美系氣質的福特探險者。在車尾方面，威颯則采用了類似旅行車的設計特點，從側面看起來更為凹凸有致。總體上相比大部分豐田本土開發的車型，威颯的自身特點更為鮮明一些，也更容易讓人留下較深刻的印象。

標簽式豐田設計

車內空間也是威颯的一大賣點之一，由于降低了車身，同時又要確保離地間隙不縮水，所以唯一的方法就是降低坐姿，以保證頭部空間依然充足。降低坐姿的好處在一進入車內時就會體驗得到，不同于普通轎車般的向下“鉆入”車內，也不像漢蘭達那樣需要向上“爬入”車內，威颯的坐姿基本與人體站立時高度持平，所以進入車廂時人的姿態也是最為舒展的。此外，由于引進國內版本只提供了5座布局車型，所以無論是后排腿部空間，還是后備廂空間，都達到了與5座版漢蘭達相近的水準，在同價位SUV車型中占據一定的優勢。

內飾布局則依然是豐田的傳統風格，中控臺上以兩塊大小不同的液晶屏來分別負責行車電腦及舒適娛樂系統信息顯示。為了節省空間，換擋桿被安置在了諸多MPV車型所慣用的較高位置上。杯架上方甚至還特地留出了一個手機、iPod插槽，USB線纜可以通過插槽下方的通道直接接入手套箱內的USB接口，非常人性化的設計。

四驅高車身

動力方面威颯則基本照搬了漢蘭達的2.7升直列4缸發動機和6擋自動變速箱的組合，在調校方面略有差別，最大功率為185馬力，最大扭矩則為247牛·米。唯一不同的，是國產漢蘭達在2.7升車型上并不提供四驅車型，而威颯則全系4款車型均為采用中央開放式差速器形式的全時四驅結構。這套四驅結構可以在日常行駛時提供50：50的扭矩分配，有利于在普通濕滑道路上提高動力輸出的穩定性。

威颯真正的優勢是205毫米的離地間隙帶來的出色的通過能力，這個數字高于大部分城市SUV，足以應付各種爛路及防不勝防的凸起窖井蓋。同時，降低的車身和坐姿，也有利于降低其重心高度，對操控性和高速行駛時的穩定性有所幫助，而這點在漢蘭達身上恰恰是常被人所詬病的一點。