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在過去十年間，華晨寶馬緣何成為汽車行業(yè)的合資典范？

與嚴謹古板的德國人形象不同，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠（Olaf Kastner）聊到興起時，直接站起身來在題板上揮筆闡釋，同時伴以豐富的手勢。當記者在一旁拍照留存時，他開玩笑提醒不要貿(mào)然發(fā)到微博 上。

寶馬集團和華晨汽車集團，這對起初并不被業(yè)界看好的合作伙伴，如今攜手走過了十年，成為汽車行業(yè)合資關(guān)系的典范。過去4年多，康思遠是協(xié)調(diào)股東雙方的關(guān)鍵人物。

華晨寶馬的起步并不順利。2003年，寶馬牽手華晨落戶沈陽時，已經(jīng)比主要競爭對手晚了整14年。2004年，華晨寶馬銷量為8661輛，增速低于市場平均速度。隨后，決策層采取了降價等一系列措施，但帶來的后果是高成本、低利潤。2009年6月，康思遠來到中國任職時，全球經(jīng)濟處于低谷。康思遠就任后的當務(wù)之急是成本控制，而本地化生產(chǎn)是降成本的核心，這需要落實到龐大的生產(chǎn)體系作支撐。

“最艱難的一個決定就是建造鐵西工廠。”康思遠向《環(huán)球企業(yè)家》憶及上任之初，全球金融危機的影響充滿不確定性，而如何推進這個世界級的工廠，本土團隊能不能勝任，股東雙方會不會堅定地投資，在他心中都充滿了未知數(shù)。曾在寶馬德國和英國市場做了11年財務(wù)高級管理工作的經(jīng)歷，有助于他在中國這樣高速發(fā)展又多變的市場中開展工作。“我知道怎樣在危機中求生存，鼓勵團隊在逆境中把握機會。”康思遠說。

2009年11月，華晨集團與寶馬集團簽署合作協(xié)議，決定建設(shè)鐵西新工廠，總投資額達15億歐元。康思遠介紹說，最開始項目進度落后很多，為保證按照時間表完成，建筑工人采取了7天24小時、三班倒的工作方式，最終保證了鐵西新工廠建設(shè)工程的順利推進，其建設(shè)僅用了寶馬此前最先進的萊比錫工廠一半的時間。

“現(xiàn)在來看，鐵西工廠應(yīng)該是我們最正確的決定之一。”時至今日，華晨寶馬在沈陽擁有大東、鐵西兩大整車廠以及一座發(fā)動機工廠。到今年底，華晨寶馬總產(chǎn)能將達每年30萬輛，是10年前3萬輛設(shè)計產(chǎn)能的10倍。此外，位于鐵西工廠旁側(cè)還有一座全新的發(fā)動機工廠已經(jīng)開工建設(shè)，并將于2016年投產(chǎn)寶馬集團最新一代發(fā)動機，用于裝配華晨寶馬國產(chǎn)車型，規(guī)劃年產(chǎn)能為40萬。今年9月，華晨寶馬研發(fā)中心落成并投入使用，研發(fā)將包括概念設(shè)計在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)。到2013年底，寶馬在華研發(fā)團隊規(guī)模將超過500人，多數(shù)為中國本地人才。沈陽鐵西工廠意味著中國不僅是寶馬的生產(chǎn)和銷售市場，也成為寶馬最重要的集采購、研發(fā)、制造于一體的總部基地之一。

在寶馬全球戰(zhàn)略中，華晨寶馬扮演著越來越重要的角色。目前，華晨寶馬生產(chǎn)BMW 3系標準軸距和長軸距、BMW 5系長軸距和BMW X1四個系列，2012年華晨寶馬總銷量超過14萬臺。中國成為寶馬品牌在全球的第一大市場，華晨寶馬功不可沒。今年前8個月，寶馬品牌在華銷量超過23萬輛，同比增長超過20%。其中，國產(chǎn)車型占比達到56%，華晨寶馬對銷量的貢獻率不斷提升。寶馬全球董事長諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示，未來華晨寶馬所生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬與進口寶馬車的銷售比例將達到2：1，超過三分之二的寶馬車將由中國制造。

關(guān)鍵因素

身為一家合資公司的負責人，康思遠坦言所面臨的壓力巨大。“收集股東雙方的信息去做決定，這是一位合資公司CEO最重要的事情。”他說，原來的經(jīng)驗可以借鑒，但更需要了解不同國家的文化特點，找到因地制宜的方法和解決方案。

康思遠對中西方的思維差異有深刻體會。“完成一個事情，西方人可能很直接，就是從A到B，中國人則會在這個過程中考慮很多。”他表示，每種方式各有利弊，西方人直接的方式快速有效，但需重新跟團隊解釋這么做的原因；中國人實現(xiàn)過程比較長，但會影響到很多人，容易達成理解。

現(xiàn)在華晨與寶馬股東雙方一年會開兩次戰(zhàn)略會議，決定一旦做出就會堅決執(zhí)行下去。“這是我們未來持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。”康思遠說。

這在十年前幾乎不可想象。“華晨當時太弱，大家認為寶馬進來以后不能形成對等的合作，擔心寶馬合作后還是干自己的事兒，而華晨很長時間受到詬病，大家認為它沒有話語權(quán)。”寰球汽車傳媒集團高級副總裁兼V訊網(wǎng)總編輯程遠向《環(huán)球企業(yè)家》回憶了最初幾年業(yè)界對于華晨寶馬的認識。

華晨集團董事長祁玉民早先在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時曾表示，正是華晨寶馬產(chǎn)銷量這些實實在在的數(shù)據(jù)，讓寶馬越來越尊重中方，逐漸達成雙贏的共識。華晨與寶馬未來的合作也將逐漸擴展到寶馬對于華晨汽車的支持，包括研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、管理和網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。例如，寶馬集團授權(quán)新晨動力組裝BMW 4缸渦輪增壓發(fā)動機項目正在實施，寶馬的發(fā)動機專家在為2014年順利投產(chǎn)提供支持。

在深度本地化的同時，華晨寶馬從2011年開始啟動了出口業(yè)務(wù)的嘗試。據(jù)康思遠介紹，華晨寶馬將成為寶馬集團重要的海外生產(chǎn)基地，逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)車型的出口。目前，華晨寶馬正在探索向非洲、中東和俄羅斯市場的出口業(yè)務(wù)，未來在滿足國內(nèi)市場需求的條件下，出口業(yè)務(wù)將進一步擴大。

在康思遠看來，華晨寶馬在過去十年的成功歸于四個主要因素：首先是清晰的組織架構(gòu)。“對消費者來說，他們關(guān)心最好的服務(wù)。內(nèi)部完善的運營能給客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。” 康思遠說，“敬業(yè)的團隊是我喜歡和感激在這工作的原因。”另外，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保證了強勁發(fā)展勢頭。截至今年8月，寶馬在全國的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量已超過390家，其中有60%的服務(wù)網(wǎng)點位于三四五線城市。在夯實這些基礎(chǔ)之上，尤為關(guān)鍵的是清晰的戰(zhàn)略。

持續(xù)力

盡管成績斐然，華晨寶馬的發(fā)展仍然會遇到如何可持續(xù)的問題。如今，華晨寶馬把合資自主品牌籌碼押寶在電動車上。2013年4月，在華晨寶馬成立十周年的重要節(jié)點，寶馬在華的合資自主產(chǎn)品“之諾”亮相。康思遠強調(diào)，“諾”即承諾，意味著寶馬對中國市場長期承諾。“品牌建設(shè)第一步就是定位。之諾定位于中國年輕一代的豪華車品牌，將來會去更多感受年輕消費者的駕駛體驗。”康思遠說，前不久他剛剛對“之諾”品牌旗下的第一款車型進行了試駕。這款采用全電力驅(qū)動技術(shù)的汽車，在華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，廣州車展期間上市，并計劃于2014年第一季度推向市場。

7月29日，寶馬i3純電動車在北京、倫敦、紐約三地同時發(fā)布。寶馬i3是寶馬i系列的首款車型，將在2014年初正式與消費者見面。“之諾和i3屬于不同的細分市場，二者不會有沖突。”康思遠表示，寶馬已然投入這么多精力做新能源汽車，未來不管是在中國還是全球，都將是其戰(zhàn)略重點。

從更趨本土的戰(zhàn)略，再到推出合資自主品牌“之諾”，華晨寶馬完成了從艱難起步到自我完善的升級蛻變。對于下一個10年，康思遠認為，中國夢不單是中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，中產(chǎn)階級增加將帶給豪華車市場巨大機會。“中國夢實現(xiàn)的時候，公司的夢想也實現(xiàn)了。”康思遠表示，華晨寶馬將繼續(xù)擴大產(chǎn)能、引進新車，將寶馬的本土化做到雙 贏。

“做到的總能比你想到的更多。”康思遠在總結(jié)過去的經(jīng)驗時表示，放心大膽地做，才能有創(chuàng)新的想法。另外，“做任何決定之前，都需要保持冷靜。猶如航海過程中遇到壞的天氣，必須保持冷靜才能保證船駛向正確的航向，同時也要將這種心態(tài)傳遞給整個團隊，找到解決問題的方式。”他說，然后又補充道：“不要總是期待重大的變革性改變，依靠一點點小的變化積累才能帶來更大的成功。