一步之遙

今年的“雙11”快遞爭(zhēng)奪戰(zhàn)注定更加慘烈。一些外來(lái)戶也加入戰(zhàn)團(tuán)。最新的消息，零擔(dān)物流巨頭德邦物流（簡(jiǎn)稱德邦）決定在“雙11”前啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)。德邦總部公關(guān)部總監(jiān)秦偉對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示：“過(guò)去的兩三年，我們確實(shí)在籌備快遞業(yè)務(wù)。今年10月底會(huì)在一些區(qū)域和城市上線，但只是小范圍試點(diǎn)。”

創(chuàng)始于1996年的德邦從航空貨運(yùn)起家，一路走來(lái)也做過(guò)物流行業(yè)里不少細(xì)分領(lǐng)域，包括小件快遞，但最終選擇了國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2013年8月，德邦已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 3700多家，自有營(yíng)運(yùn)車輛6600余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)88萬(wàn)平方米，被稱作“物流業(yè)順豐”。如同順豐被看作是“中國(guó)的FedEx”，德邦則被視為最有潛力成為“中國(guó)版UPS”的企業(yè)。

自2012年初取得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)資格后，德邦何時(shí)啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)便備受矚目。雖然德邦拒絕披露包括具體上線日期、市場(chǎng)和客戶定位，其快遞業(yè)務(wù)是否仍采用德邦名稱或者創(chuàng)建新品牌等更詳細(xì)的信息，甚至其董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星也刻意保持低調(diào)。秦偉說(shuō)：“我們并不希望被過(guò)多關(guān)注。”

據(jù)德邦物流濰坊分公司一位希望匿名的員工對(duì)記者透露，德邦總部自2011年起就開(kāi)始研究快遞業(yè)務(wù)。現(xiàn)在快遞組織架構(gòu)剛剛建立，先期可能會(huì)選擇北京、廣州等幾個(gè)大城市開(kāi)始運(yùn)作，“專注領(lǐng)域這個(gè)說(shuō)不準(zhǔn)，但據(jù)我推測(cè)，應(yīng)該是電商（配送）”。

但這注定不會(huì)是坦途。事實(shí)上，京東、凡客等電商網(wǎng)站自建物流并開(kāi)始對(duì)外承接業(yè)務(wù)，而順豐、宅急送、申通等快遞企業(yè)也早就跨界至電商領(lǐng)域。如今德邦也從B2B的零擔(dān)轉(zhuǎn)向B2C的快遞業(yè)務(wù)，勝算能有幾何？

融合

日常生活中，人們常將物流（快運(yùn)）與快遞混為一談，但兩者有著明顯區(qū)別。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任戴定一告訴《環(huán)球企業(yè)家》，一般來(lái)說(shuō)，快運(yùn)是在全國(guó)建立起干線網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)客戶需求在重點(diǎn)城市設(shè)置少量貨物集散地，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，服務(wù)企業(yè)為主，客戶到其網(wǎng)點(diǎn)自取。快遞則是門對(duì)門，以小件、快速準(zhǔn)時(shí)、方便查詢、服務(wù)個(gè)人等為主要特征。“如果把物流比作一條河的主干道，快遞就是延伸出的流向田間地頭的一條條小溪流”。

物流與快遞在國(guó)內(nèi)分屬不同的部門管理。快遞是國(guó)家郵政部門管理，許可依據(jù)是《中華人民共和國(guó)郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》，公司經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)必須辦理快遞經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)。物流是運(yùn)管部門許可與監(jiān)管，許可依據(jù)是《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》。舉例來(lái)講，京東商城是在2012年6月取得快遞業(yè)務(wù)牌照后才開(kāi)接外單。

物流與快遞雖然區(qū)分明確，快遞企業(yè)一般也同時(shí)與多家物流貨運(yùn)公司合作，但實(shí)際早在德邦之前，兩者已有相互跨界和融合的趨勢(shì)。最典型的例子就是順豐早已開(kāi)始嘗試公路零擔(dān)物流和冷鏈物流。“中國(guó)物流市場(chǎng)這兩年發(fā)展非常快，很多模式還沒(méi)有定型，又有新的機(jī)會(huì)，所以很多企業(yè)都在做一些跨界的探索。”戴定一說(shuō)。他認(rèn)為，如同京東自建物流如果只為自己服務(wù)必然虧損一樣，順豐的零擔(dān)物流同樣也應(yīng)延伸向其他快遞同行服務(wù)才能盈利。

順豐的越界“威脅”、電子商務(wù)的熱潮，或許是德邦啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)的原因。但在物流界知名人士、原傳化公路港物流集團(tuán)CEO徐水波看來(lái)，德邦做快遞最主要原因應(yīng)是看重快遞比快運(yùn)更高的利潤(rùn)率。眾所周知的事實(shí)是，快運(yùn)是做大件貨物（零擔(dān)是相對(duì)整車而言，指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足整車貨量的貨物），按重量收費(fèi)，利潤(rùn)率相對(duì)穩(wěn)定。而快遞則是按件收費(fèi)，利潤(rùn)率相對(duì)較高。據(jù)了解，德邦自2010年早已啟動(dòng)上市計(jì)劃。另有知情人士透露，德邦選擇在此時(shí)才放出做快遞的消息，原本就是配合IPO時(shí)間表來(lái)打的組合拳，只是如今國(guó)內(nèi)IPO仍未開(kāi)閘重啟。

“德邦做快遞有一個(gè)比較有利的條件，就是有比較多的直營(yíng)門店，可以像郵局一樣來(lái)攬貨。”徐水波認(rèn)為德邦從以B2B為主的公路零擔(dān)物流，轉(zhuǎn)型嘗試B2C的快遞業(yè)務(wù)，符合國(guó)際趨勢(shì)。從國(guó)際上來(lái)看，物流和快遞企業(yè)的交叉融合是一種趨勢(shì)，就像UPS也做快遞、FedEx也做零擔(dān)一樣，彼此都在各自側(cè)重擅長(zhǎng)的基礎(chǔ)上有交叉。

實(shí)際上，德邦為進(jìn)軍快遞的確籌備已久，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)，甚至像順豐一樣深入社區(qū)布點(diǎn)即為其典型動(dòng)作。根據(jù)某物流集團(tuán)前任副總裁“MJ勺子”在知乎網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)，“2009年10月，德邦有大概539個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)； 到2010年9月中期，數(shù)量暴增到982個(gè)；在2011年11月，超過(guò)1700個(gè)；此時(shí)此刻，3842個(gè)。”在他看來(lái)，快遞和零擔(dān)是兩個(gè)相似度很高的細(xì)分行業(yè)，都有網(wǎng)絡(luò)化特征、提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、具備可復(fù)制性，而這也是德邦做快遞的優(yōu)勢(shì)。

協(xié)作

除增加網(wǎng)點(diǎn)外，德邦還請(qǐng)麥當(dāng)勞的門店設(shè)計(jì)者、全球最大的品牌策略顧問(wèn)與設(shè)計(jì)公司—美國(guó)朗濤設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司（Landor Associates）幫其設(shè)計(jì)全新VI識(shí)別系統(tǒng)，并在去年完成更換。秦偉還向記者證實(shí)，德邦進(jìn)軍快遞還獲得了IBM、麥肯錫和安永三家咨詢公司的幫助。

德邦內(nèi)部文件顯示，2013年9月16日，德邦物流快遞業(yè)務(wù)啟動(dòng)會(huì)在其上海總部舉行，崔維星在會(huì)上作了關(guān)于進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)的動(dòng)員講話：“中國(guó)的快遞行業(yè)每年增長(zhǎng)30%至40%，電商的發(fā)展也非常快。而目前做電商業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)主要以加盟為主，順豐是直營(yíng)但是電商業(yè)務(wù)不多，所以，直營(yíng)化管理比較好的德邦如果進(jìn)入快遞領(lǐng)域，我們肯定可以為客戶提供比加盟快遞商更好的服務(wù)，所以我們選擇進(jìn)軍快遞。”

事實(shí)上，早在2002年，德邦物流便建立了自己的網(wǎng)站，其初衷只是供客戶貨物查詢。但在后期的市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索聯(lián)系到德邦委托貨運(yùn)的需求量顯著增長(zhǎng)。2008年5月，德邦開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳。到次年8月底，其網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳收入累計(jì)達(dá)到1.1億元，所占收入比例增長(zhǎng)到23%左右。2010年4月，德邦物流正式成為阿里巴巴集團(tuán)B2B業(yè)務(wù)的推薦物流商，這也是阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)首次正式制定第三方物流企業(yè)。

從快運(yùn)跨越到快遞，從B2B到B2C，看似只有一步之遙，但也絕非易事。戴定一表示，快運(yùn)是做大件貨物，其網(wǎng)絡(luò)分布是根據(jù)客戶確定；而快遞則是根據(jù)概率，末端的布局是放開(kāi)的，沒(méi)有特定的客戶群。德邦雖然一直是以服務(wù)中小企業(yè)為主，但這兩者之間有多少交叉重合卻有待而知。

“德邦（做快遞）的最大劣勢(shì)就是其運(yùn)營(yíng)方式，小貨和大貨的差距還是比較大的，就看其人工和管理，包括分揀和運(yùn)輸?shù)龋懿荒軡M足這種要求。”徐水波對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。他認(rèn)為，德邦的快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該不會(huì)走順豐這條路，走四通一達(dá)的路子可能性更大一點(diǎn)，但這一切有待于德邦的快遞業(yè)務(wù)正式上線后才能塵埃落定。

據(jù)了解，在人員配備方面，德邦很早之前就在公司內(nèi)部下達(dá)了做快遞的通知，統(tǒng)一對(duì)公司愿意從事快遞業(yè)務(wù)的零擔(dān)業(yè)務(wù)一線員工，進(jìn)行了快遞員從業(yè)資格認(rèn)證的培訓(xùn)，其快遞業(yè)務(wù)上線后即進(jìn)行正式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)崗。同時(shí)，部分營(yíng)業(yè)部將騰出部分倉(cāng)儲(chǔ)空間做快遞用。“物流和快遞說(shuō)融合還挺難的，流程不一樣，操作模式也不一樣。德邦做快遞只能說(shuō)有一些優(yōu)勢(shì)，但畢竟是重造一塊大業(yè)務(wù)，不經(jīng)過(guò)傷筋動(dòng)骨是很難去改變的。”秦偉坦承道。

“因?yàn)槭袌?chǎng)的快速發(fā)展，大家都在做對(duì)自己有利的事，但成熟的模式顯然還沒(méi)有顯現(xiàn)。”戴定一認(rèn)為，像順豐、德邦這樣相互延伸到對(duì)方領(lǐng)域，以及像京東、凡客等一些電商網(wǎng)站自建物流，在目前階段都是正常現(xiàn)象。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著物流市場(chǎng)的逐漸成熟，肯定會(huì)有社會(huì)化分工出現(xiàn)，就是每家企業(yè)還是要聚焦于其核心競(jìng)爭(zhēng)力，并趨于分工和合作，“分得細(xì)，必然伴隨著合得緊，只有這樣才能定型地發(fā)展。”