SIBAS G軟件在SIBAS 32控制系統車輛調試中的應用

摘 要：文章針對武漢二號線項目車輛三臺及以上DC/DC故障時，DC/DC故障繼電器不動作的現象，用SIBAS G軟件進行原因分析，闡述SIBAS G軟件在西門子SIBAS 32控制系統車輛調試中的運用。

關鍵詞：SIBAS G；西門子SIBAS 32控制系統；車輛調試

引言

目前城軌車輛采用的傳統純硬線控制方式已經逐步淡出市場，網絡為主導的控制方式則成為當前的趨勢，而軟件控制邏輯在傳統電氣原理圖中無法體現，其內在的邏輯關系需要借助一些特定軟件才可看到。對于采用了SIBAS 32控制系統的西門子車輛，SIBAS G就是這樣的一款軟件， SIBAS G有直觀的圖形化界面，可以直接看到控制軟件的內部軟件邏輯圖，并可根據軟件的不同使用權限實現不同的功能。通過這個軟件可以分析VCU控制軟件的內部邏輯關系，達到調試車輛或排除車輛故障的目的。下面以武漢2號線車輛調試過程中出現的一例典型故障進行分析和說明。

1 故障現象

根據武漢2號線車輛的設計說明文件，當兩臺及以下的充電機故障時，對車輛的負載不會帶來任何影響，而當三臺及以上充電機故障時，要實現減載功能，此時SKS的DA模塊=41-A101.07的B7點應輸出高電平，使繼電器=31-K01得電動作，使通過=31-K01常閉觸點控制的繼電器=31-K101、=31-K201和=31-K301失電，從而使車輛客室內的LCD顯示屏負載切除，同時客室照明降為緊急照明。

而在實際車輛調試過程中，整車通高壓輔助逆變器正常工作后，再通過切除輔助逆變器旋鈕方式模擬三臺及以上DC/DC故障時，繼電器=31-K01沒有吸合，SKS的DA模塊=41-A101.07的B7點沒有輸出高電平。但當車輛在未激活前，先模擬輔助逆變器故障，再激活車輛則功能可以實現。兩種試驗方法得到了兩個截然不同的結果，我們需要找出導致這種現象的原因，并制定正確的試驗方法，防止故障被遺漏。

2 原因分析

為了確認故障產生的原因，在故障狀態下再投入一臺DC/DC工作，當兩臺DC/DC正常工作時，此時FGVG信號發生了變化，與所投入DC/DC相對應的監控信號由0變成了1，信號監控又回復到圖5狀態。

經過這一系列的驗證，已經可以得出故障產生的原因：DC/DC的工作狀態信號從非正常工作轉變成正常工作時信號有實時更新，監控信號會由0變成1；而從正常工作轉為非正常工作時，狀態信號卻得不到實時更新，監控信號會維持1的狀態，導致功能無法實現。

此故障是由于輔助逆變器的軟件存在BUG，不夠完善導致，需要對軟件進行更新。

3 結束語

通過文中這個故障實例可以看出，采用不同的試驗方法可以得到完全不同的試驗結果，而采用了錯誤的試驗方法往往會掩蓋掉車輛存在的問題。通過SIBAS G這個軟件可以分析出一些車輛功能實現所需要的條件，工藝人員可根據這些信息，編制出正確的試驗條件和試驗方法，這對指導調試人員正確進行車輛調試非常有用。同時，當車輛出現故障時，SIBAS G軟件也能對故障的診斷提供極大的幫助，如何應用好SIBAS G軟件將成為工藝人員的新課題。

參考文獻

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