飛機改裝電氣工作中的接地技術

摘 要：文章就飛機改裝電氣工作中的接地技術，展開系統剖析，找到其中的不足，采取措施，確保現實問題的具體解決。

關鍵詞：接地；接地線；接地電阻；方案設計；具體措施

前言

接地環節對于飛機改裝電氣工作是非常必要的，它是其電氣工作系統的重要組成部分，但是它又是容易被忽視的，也就需要我們在日常生活中加大對飛機改裝電氣工作的重視，針對此過程中出現的故障問題，及時分析，根據綜合條件，采取合理的措施加以解決，以確保飛機起落的正常運行，避免不必要的經濟損失，實現飛機改裝電氣系統的有效運行。

1 關于飛機改裝電氣工作中產生的接地問題及其產生原因

1.1 關于飛機改裝電氣工作中接地問題的分析

一般來說，在日常電氣工作接地工作中，大多數環節都是要求單點接地的，但是由于實際情況中，地線的種類多而復雜，操作人員如果出現一點疏漏，就容易導致不合理的系統配備需要，比如在改裝以及設計的過程中，對于地線的應用經常出現錯誤，經常出現地線多點接點的現象，這是不符合系統設備規范的。在日常改裝中，有些操作人員由于外界因素或者個人因素，將地線搞混，經常進行多點接地，并且接地的線路類型與設備系統配置相差很遠，這就不利于日常飛機改裝電氣工作的運行。不利于飛機改裝電氣工作系統的平穩可持續發展，也就不利于日常相關的經濟建設。

1.2 關于產生接地問題的原因分析

在一些情形中，由于外界因素或者其他原因，導致接地面與接點線的阻抗超出系統標配，形成了一系列接地干擾，不利于正確接地方式的進行，不利于飛機改裝電氣工作的發展。在日常施工中，如果接地連接不正確，不僅會形成屏蔽環路，而且其會產生一定程度的電磁干擾，不利于現場相關設備的云南行。并且在日常現實總，其接地阻抗不能滿足現場施工的需求，不利于提升系統的抗干擾能力，就容易造成系統內部環節出現紊亂的情況，不利于整個系統的正常運行，為了很好的解決這個問題，需要確保不同情境下，接地技術形式的具體應用。

2 關于接地的基本概念、目的和分類分析

2.1 關于接地基本概念的分析

為了確保在日常設備運行中，提高系統的抗干擾能力，需要實現接地的良好性，有利于提高其電磁抗性，有利于該系統的正常運行。不良的接地會造成一連串不良反應，它不僅影響其電磁抗干擾能力，并且在實施過程中出現壓降，對接地環節進行一系列干擾，不利于整體系統的穩定合理性，為了有效解決這個問題，需要深入剖析接地基本的原理規則，有利于系統內部各個環節的良好發展。

2.2 關于飛機改裝電氣工作中接地目的的分析

有效實現接地環節，有利于防止壓降的擴大化，有利于系統運行的安裝，有利于加裝系統的安全穩定性，提高電磁抗干擾能力，有利于保證日常系統的運行安全，防止系統內部設備出現損傷。

3 關于接地設計的分析

3.1 關于接地設計的要求分析

“電位相同、各設備電路間不相互干擾、抵御外來干擾。”為了確保在接地過程中，各個系統環節之間的相互配合，互不干擾，需要進行加裝系統的地電位合理設置，是整個系統的不同環節都擁有一個相同的基準電位，有利于系統實現其整體功能，在實際操作中，電位相同的要求是比較嚴格的，設備之間互不干擾是相對于不同的地間隔來說。

3.2 關于接地方式的分析

我們日常所說的浮動地，是設備地線與飛機殼體之間沒有一系列電氣聯系，是在信號端負端以及供電電源之下的。對于單點接地我們可以這樣理解，它有且只有一次接地方式，并且其傳輸信號的頻率在50KHZ之內。至于多點接地，從字面意思來說，就是接地點比較多的地線連接方式。它在日常運行中，信號頻率要大于10MH。復合節地，顧名思義就是在特殊情景下，單點接地與多點接地的結合，有利于現實系統具體環節的應用。

3.3 關于飛機改裝電氣設計中接地原則的分析

通常來說，為了確保飛機改裝電氣設計系統中，接地的順利進行，需要遵守相應的制度原則，應用于具體場合的接地，有利于實現各個環節之間形成良好的電氣同路，有利于兩阿訇參考電平的形成，同時有利于保證的相關操作人員的人身財產安全。為了保證接地系統的整體運行，需要遵守一些原則。接地線路最好短一些，這樣有利于現實環節需要。單點接地的方式要適用于具體情況，接地方式不能胡亂搭配，以免造成無法挽回的損失。在此過程中，注意各個接地方式的使用，以避免地回路的形成，有利于消除電磁干擾。為了確保實行飛機改裝電氣系統的整體運行，需要遵守相應的國際法規，以國家相關法規為重點，進行運用。

4 關于改裝中接地的電氣施工情況分析

在日常改裝過程中，施工的搭接問題，直接影響著接地質量的優劣，為了確保搭接的質量，需要進行一系列規則制度的準手，以確保飛機以及改裝加裝系統的順利運行，有利于工作性能的提升以及運行安全。

4.1 關于接地線連接的要求

為了實現改裝系統的整體運行，要提升對接地線的選擇，盡量選擇長度短，截面積小的。與此同時也要減少其數量，實現某些工作步驟簡單化、效率化、有效化。這就需要進行具體的環節掌控了，接電線的日常連接不應該影響飛機的正常飛行活動，接電線進行比較直接的搭接方式，以確保與飛機基本機構相連的穩定性。有利于接地線連接環節的順利進行，從而實現其系統的綜合效益。

4.2 關于天線及濾波器的接地要求分析

為了確保天線的最佳運行方案，需要確定天線和飛機基本機構的接地電阻指數一般來說，其接地電阻應不大于300μΩ。與天線相連同軸電纜的外導體應搭接到天線的接地平面（飛機基本結構），以構成連續的低阻抗通路。

4.3 關于電流回路的接地要求的分析

一般環節下為了確保電流回路的順利運行，需要積極采取單獨接地的方式，確保與飛機基本結構的連接，并且在接地線之間保持一定的高間隔距離。施工中，注意用于電流回路的經打磨處理的接地面有效直徑應大于接地線端子的最大外徑，且該接地點應選擇在飛機的基本金屬結構上。

5 關于信號地線的接地要求的分析

5.1 通常來講，信號地線的接地要求是比較嚴格的，每個信號的地線應該與其正線選擇使用屏蔽絞線，并連接于信號源端的專用接點上。

5.2 若信號為28VDC開關量，則由于其屬于“大信號”，不易受到干擾，可考慮使用單芯屏蔽導線進行信號傳輸，其信號地線可以單芯屏蔽導線的形式連接于信號源端的專用接點上。

6 結束語

根據上文所說，在日常飛機改裝電氣技術中，要針對接地方式與電磁干擾的聯系，進行一系列分析剖析，以找到此系統內部環節之間的聯系，確保對飛機改裝電氣工作中的接地方式進行簡單細致的剖析，以提升對接地原理技術的理解與更新，有效解決當前飛機改裝電氣工作中存在的常見難題。

參考文獻

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