城軌車輛低壓供電調試常見問題分析

摘 要：文章針對城軌車輛110V供電在調試及運營過程中出現的一些故障進行了工藝分析研究，結合原理圖提出了解決方案。

關鍵詞：城軌車輛；調試；供電；工藝

1 概述

目前國內城軌車輛多采用110V蓄電池作為車輛控制電源，110V供電是車輛電調試的基本的條件，也是車輛調試過程中的一個重要環節。本文結合原調試工藝、原理圖對110V供電常見故障進行了分析探討，針對調試中常見的斷路器燒斷、線路燒損、竄電、跳空開等問題提出了新的工藝方案。

2 車輛低壓供電簡圖介紹

供電簡圖介紹：車輛分別由兩個頭車TC1、TC2兩個蓄電池同時給車輛供電。根據負載情況車輛供電可分為永久負載供電、延時負載供電、正常負載供電。永久負載為蓄電池控制回路供電；延時負載為緊急照明、司機室照明等供電；正常負載主要為車輛設備、控制回路、監控回路等供電。本文以下圖為例對車輛低壓供電調試工藝進行闡述。

3 110V供電調試常見的問題

3.1 首次通電時，往往因線路接地，導致蓄電池保險F1、正常負載保險F2，正常負載中線徑較小的線經常燒損。

3.2 設備供電經常出現竄電情況，譬如網絡繼電器觸點1竄電到了VCU得1點。

3.3 空氣開關在設備工作較長的一段時候后自動斷開。

4 分析及優化方案

4.1 斷路器燒斷、線路燒損工藝分析

原調試工藝：（1）合上蓄電池保險F1，分別對地量電K01、K02、F4的1點，電壓為110V。（2）合上F4，按下S1激活列車供電，對地分別量電K01、K02的2點，電壓為110V。

4.2 設備竄電調試工藝分析

4.3 跳空開調試工藝分析

原調試工藝：（1）驗證空開F3、F4、F5、F6大小、型號是否與原理圖一致。結合故障分析，空氣開關在設備工作較長一段后才會自動斷開，而不是立即斷開，應該是屬于空氣容量偏小，電路電流稍大于空開允許電流，空開熱量積累到斷開所需熱量可能需要幾個小時甚至10幾個小時后才能斷開。為了是空氣開關能正常的工作，我們需要檢查線路中電流情況。

工藝可調整如下：

（1）驗證空開F3、F4、F5、F6大小、型號是否與原理圖對應；（2）用鉗型電流表分別測量記錄設備最大負載工作時108、109、110、111的電流，并確認其有效值是否在空開規定值之內。

5 結束語

通過對城軌車輛110V供電調試原有工藝的改進和優化，提高了產品質量，減少了大量因低壓供電意外導致的生產延期。經過幾年的批量生產實踐證明，此工藝方法先進，產品質量穩定，在供電調試方面得到了較為全面的應用，可作為調試標準文件依據。

參考文獻

[1]連理技.低壓斷路器設計與制造，2003.

[1]徐利軍.實用電線電纜產品購銷手冊，1994.