淺談臨近既有線邊坡施工安全措施

摘 要：臨近既有線施工，確保既有線安全是管理關鍵點。而安全管理又重在落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。文章就既有車站擴建土石方施工過程中安全防護、施工方案選擇、規(guī)章制度等方面進行總結(jié)，確保既有線運營及施工安全、順利進行。

關鍵詞：臨近既有線；施工安全；措施

1 前言

山區(qū)鐵路既有線增建二線施工中，針對既有車站擴建施工時，經(jīng)常會遇到臨近既有線的土石方及路基防護工程。施工過程中為確保既有線行車安全，土石方施工方案的選擇及安全防護措施顯得尤為重要，文章就襄渝鐵路增建二線石廟溝車站土石方施工及安全防護措施進行探討，為同類施工提供參考。

2 工程概況

改建鐵路襄渝線石廟溝車站增建站場位于既有車站右側(cè)，線路長度321.8米，以高邊坡路塹段為主，邊坡最大開挖高度約40m，坡腳距既有線間距約為2～8m，既有坡腳擋墻附近設有大量通信線路及接觸網(wǎng)桿。路塹邊坡上部覆蓋主要以粉質(zhì)黏土及碎石土為主，下伏片理化凝灰?guī)r及絹云母片巖；局部地段下伏片理化凝灰?guī)r及絹云母片巖裸露于地面。施工中無論是土方剝離、還是石方爆破，稍有不慎將會影響到既有線行車安全。

為此施工過程中要從既有線及既有線設備防護、施工方案選定、安全制度落實等方面入手，全過程預控，方可確保既有線行車安全及施工正常進行。

3 既有線防護措施

3.1 土石方施工防滾、落石措施

由于增建線路開挖土石方施工邊坡高度較大，且數(shù)量較多，土石方裝、運過程中稍有不慎將會有滾、落石從邊坡落至既有線路，影響到行車安全。施工中采用以下措施：在既有每級邊坡平臺線靠近既有線側(cè)設立防護鋼管竹排架。排架參數(shù)為：每隔1.5m垂直架立φ50mm、壁厚5mm，長3m的鋼管（立桿）；水平方向布設兩道φ50 mm，壁厚5mm，長6m的鋼管（大橫桿）；立桿與立桿之間用套管聯(lián)接，在套管兩端的立桿上用扣件固定套管；立桿與橫桿之間用直角扣件聯(lián)接，并采用長2～2.5m的φ25mm砂漿錨桿固定于巖壁上，網(wǎng)格節(jié)點旁布置一根，錨桿孔梅花型布設，間距2m，保證鋼管竹排架的穩(wěn)定性；完成立、橫桿后，進行竹排架全面防護，8#鐵線將竹排架與鋼管綁扎牢固，形成多級3m高竹排架防護。具體防護如圖一所示。

3.2 既有行車設備防護措施

因既有行車供電接觸網(wǎng)位于既有邊坡坡腳，為防止?jié)L石墜落影響接觸網(wǎng)安全，施工前對接觸網(wǎng)進行防護，具體措施為：對既有接觸網(wǎng)桿2m范圍內(nèi)臨近施工側(cè)設置鋼軌樁，鋼軌樁高3m，間距50cm；貼近既有接觸網(wǎng)桿四角設置工字鋼立柱，并將工字鋼與接觸網(wǎng)桿綁扎在一起。

3.3 施工過程中防止機械傾覆影響行車安全措施

由于大量的機械設備在邊坡上方作業(yè)，為防止機械設備故障發(fā)生傾覆，施工過程中在機械作業(yè)平臺、車輛運送道路靠近既有線側(cè)設置或預留1.2～1.5m高、2.0～2.5m寬土埂作為防護墻，確保機械設備不會向既有線側(cè)傾覆。在施工便道靠近既有線一側(cè)設置防撞墩。防撞墩埋入地面以下不少于50cm，采用C20以上混凝土澆筑，50cm*1.2m，高出地面0.6m，間距1.6-1.8m。在施工過程中，運輸汽車司機不得離開汽車駕駛室，不得有載重汽車或空車停置在坡道上。

4 施工安全措施

邊坡的開挖嚴格按自上到下、隨挖隨護、一次成型的原則進行。土方及軟石采用挖掘機、推土機開挖；石方采取淺孔薄層剝離法。爆破施工中安全控制要點為爆破參數(shù)的選擇及炮被的設置，其余均按照爆破規(guī)程執(zhí)行即可。

4.1 爆破參數(shù)的選擇

淺孔薄層剝離一次爆破厚度控制在2m以內(nèi)，主要利用小裝藥量、小抵抗線和小炮眼間距進行剝離控制爆破，力求巖石原地龜裂松動，避免石塊的揚棄，具體爆破參數(shù)如表1所示。

表1 淺孔剝離控制爆破參數(shù)表

注：H-爆破位置與軌面標高之差，單位m；w-最小抵抗線，單位m；a-炮孔間距，單位m；b-炮孔排距，單位m；L-炮孔深度，單位m；K-單位用藥量，單位kg/m3；Kb-最靠近線路的炮孔單位用藥量，單位kg/m3。

4.2 炮被的設置

爆破施工時，爆區(qū)采用20cm×20cm鋼筋網(wǎng)+鐵絲網(wǎng)+草簾炮被對爆區(qū)進行覆蓋，并用稻草等材料密實填塞爆區(qū)與鋼筋網(wǎng)的全部空間，并隨爆區(qū)的移動而變動。草簾炮被采用砂袋壓蓋，壓蓋間距不大于5m*5m，邊緣部分壓蓋間距不大于3m。

4.3 爆破原則

為確保爆破安全，根據(jù)工程特點，采取多循環(huán)、小規(guī)模、小孔距的淺孔松動控制爆破方案，其特點是“設淺眼、密打眼、少裝藥、強覆蓋、間隔微差”，逐排逐層地爆破剝離。盡量做到“寧裂勿散、寧松勿散、寧散勿飛”。

5 安全防范措施

5.1 制定安全作業(yè)規(guī)章制度

施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內(nèi)容：開挖作業(yè)安全規(guī)章制度；車輛運輸運行安全作業(yè)制度；各種機械的操作規(guī)則及注意事項；爆破安全作業(yè)規(guī)程和規(guī)章制度；用電安全須知及電路架設養(yǎng)護作業(yè)制度；各種信號的設置規(guī)則及維護措施；施工現(xiàn)場保安制度及火工產(chǎn)品保管領用管理制度；各種安全標志的設置規(guī)則及維護制度；有關部門勞動保護法規(guī)的執(zhí)行制度；安全生產(chǎn)宣傳制度。

5.2 加強人員培訓與考核，落實各項規(guī)定

深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行崗前既有線施工安全教育培訓，經(jīng)考試合格后方可上崗。工前要由專職安全員進行工前安全教育和講解當日施工安全工作要點及注意事項，工后要進行施工安全講評和總結(jié)。

施工過程必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》和鐵路局制定的相關既有線施工安全規(guī)定。

5.3 制定爆破作業(yè)流程，嚴格執(zhí)行

在施工前，爆破方案經(jīng)過監(jiān)理工程師和設備管理單位的審批，確定施工方案后方可開始組織施工。施工時，首先按設定的爆破藥量的0.8倍進行試爆，然后逐漸增加爆破藥量達到設計數(shù)量。在施工過程中，定期對爆破效果進行復核，并適當少量調(diào)整爆破藥量，當爆破藥量超過設計數(shù)量時，須重新申報審批。項目部安排專業(yè)爆破工程師，對爆破流程的每一個環(huán)節(jié)進行檢查驗收，合格后方可進行下一步作業(yè)，未經(jīng)爆破工程師同意不得進行起爆操作。

5.4 做好應急措施

施工現(xiàn)場要嚴格按批準的應急預案配足、配齊安全搶險物資，并與附近設備管理單位保持聯(lián)系，配置搶險小組，以便于處理險情；施工過程中施工區(qū)段兩側(cè)設防護人員，監(jiān)控施工全過程，以應對突發(fā)事件。當事故危急行車安全時，可攔停列車；萬一出現(xiàn)事故，不管責任歸屬，應當立即與相關部門取得聯(lián)系，所有應急人力、物力必須無條件的服從總體安排，全力以赴投入事故處理，不得拖延或相互推諉。

6 結(jié)束語

襄渝鐵路增建二線石廟溝車站擴建路基土石方工程，嚴格按照上述防護措施，落實施工方案，做好安全防范措施，施工過程中未發(fā)生一起影響既有線行車的安全事故，施工安全、順利推進。本文主要對安全防護措施進行了總結(jié)，希望給同類工程施工提供借鑒。