地鐵盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量缺陷淺談

摘 要：文章分析了地鐵盾構(gòu)隧道的建設(shè)工作中容易發(fā)生的不利現(xiàn)象，對那些干擾要素進行了細致的論述，指出了一些應(yīng)對方法，希望以此來保證建設(shè)的品質(zhì)優(yōu)秀。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；地鐵施工；質(zhì)量缺陷

1 關(guān)于管片的滲漏水問題的分析

1.1 防水活動

1.1.1 對于制作來講，要選取優(yōu)秀的配比，要確保添加的水泥等的量是充足的，而且要保證入模的氣溫優(yōu)秀，掌控好澆筑的氣溫以及養(yǎng)護用時和措施等等的一些內(nèi)容，一般按照添加物質(zhì)的措施來提升器自身的密實性特點，防治因為緩慢的變化而導(dǎo)致收縮問題，這樣能夠提升其抗裂的能力和抗?jié)B的水平。并非是單純的提升器標號等內(nèi)容，由于具體的情況中，材料的標號高的話，使用的量就少，它導(dǎo)致的水化熱就會非常的嚴重，此時收縮就會更厲害，所以就產(chǎn)生了縫隙問題了。所以，要積極地選取標號和級別，選取優(yōu)秀的添加物質(zhì)。

1.1.2 確保精度優(yōu)秀。結(jié)合國外的一些建設(shè)活動來講，使用那些有著較高的精確性的材料能夠顯著的提升其精度。假如管片的精度不高的話，同時因為其拼裝會出現(xiàn)一些失誤現(xiàn)象，此時就會導(dǎo)致接縫無法得到有效的設(shè)置，進而發(fā)生了很多縫隙問題，這時候假如防水物質(zhì)的性能較低的話，就容易發(fā)生滲漏問題。因此，要想確保精確性好，就應(yīng)該設(shè)置一個有著非常高的精確性的模板。通常其品質(zhì)要較之于管片自身的重量高。當(dāng)制作大約四百塊材料之后，就要對模板適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護，同時使用的時候要確保模具是精準的。

1.2 關(guān)于接縫處的防水活動

一般來說，防水的方法是使用那些有著優(yōu)秀的密封性的物質(zhì)，就拿歐洲來講，采用非膨脹合成橡膠，借助彈性來提升表層的壓力進而起到止水的功效，此時持久性等就增加了。像是日本，其使用的是水膨脹性的材料，當(dāng)遇到水以后就會變大進而起到止水的功效，它的優(yōu)勢是能夠保證材料的尺寸不是很厚，而且減少便捷，不過它的持續(xù)性等并不是非常清楚。通過具體情況我們得知，密封墊實用的物質(zhì)對于縫隙的防水意義來講非常的關(guān)鍵。除此之外，在設(shè)置止水條的時候，它的安裝精確性等也容易干擾到防水的意義。

1.3 壁后注漿防水

該項活動開展的是否優(yōu)秀，會關(guān)乎到隧道的品質(zhì)，這點我們在很多的建設(shè)活動中都已經(jīng)明確了。雖說其關(guān)鍵是用到掌控下沉現(xiàn)象的，不過具體情況是防水是首要的工程，除此之外，由于注漿量太少也會導(dǎo)致后續(xù)的下沉現(xiàn)象比較嚴重，進而引發(fā)滲漏現(xiàn)象。

1.4 在掘進的時候沒有掌控好水而導(dǎo)致的滲漏問題

1.4.1 如果管片等的狀態(tài)不是非常優(yōu)秀的話，就會干擾到拼裝的品質(zhì)，使得錯位問題發(fā)生，附近的管片處的止水帶無法有效地接洽而導(dǎo)致滲漏問題出現(xiàn)。

1.4.2 在掘進的時候，由于推力較高而使得受力性不合理進而容易引發(fā)縫隙和漏水等問題。

1.4.3 當(dāng)挖掘的時候非常的苦難，它的推力較高會導(dǎo)致縫隙現(xiàn)象出現(xiàn)，進而引發(fā)滲漏問題。

1.5 管片選型

由于盾尾間隙不均勻，管片選型不當(dāng)，造成間隙過小，使得在掘進過程中造成管片外壁被損壞導(dǎo)致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構(gòu)機依據(jù)姿態(tài)來控制掘進，管片依據(jù)盾構(gòu)機來選擇這一根本原則。

2 關(guān)于縫隙的干擾要素

2.1 制作時導(dǎo)致問題

這個時期的縫隙分成兩個時期。第一是當(dāng)管片掉落之后的養(yǎng)護時期，關(guān)鍵是表層的縫隙，可以用眼看到。然后是養(yǎng)護之后在輸送等時發(fā)生的縫隙，此時在出廠的時候察覺不到，不過使用的時候起就會非常快的蔓延。養(yǎng)護活動分成兩類，自然的以及蒸汽模式的。當(dāng)撤掉模板之后又分成兩類，噴淋的以及存水的。經(jīng)由比對得知，存水的不容易發(fā)生縫隙。

2.2 盾構(gòu)施工過程中的管片開裂

2.2.1 拼裝管片前對盾尾的清理不干凈，使得管片的環(huán)縫夾有泥砂，造成整環(huán)管片的環(huán)面不平整，掘進時就會因不均勻受力而產(chǎn)生裂紋。

2.2.2 在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環(huán)面不平整，導(dǎo)致受力不均勻產(chǎn)生裂紋。

2.2.3 在硬巖段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻?qū)е鹿芷霈F(xiàn)裂紋。

2.2.4 在進行管片補漿時因壓力控制過高導(dǎo)致管片開裂。

3 管片錯臺的影響因素

3.1 壁后注漿

這一點是保證管片錯臺與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的構(gòu)造物，管片上的作用力也是在這個假設(shè)的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯臺主要是靠壁后及時、充實的填充。

3.2 管片選型

因管片的選型不當(dāng)導(dǎo)致盾尾間隙過小，在盾尾前進的過程中會使得管片發(fā)生錯臺，甚至管片外壁遭到破壞。

3.3 姿態(tài)控制

3.3.1 在不均勻地層 會導(dǎo)致千斤頂對管片的作用力不均勻而產(chǎn)生的錯臺。

3.3.2 在轉(zhuǎn)彎段因千斤頂?shù)牟粚ΨQ作用力而產(chǎn)生的一個偏離軸線向外的分力導(dǎo)致錯臺。

3.4 操作不當(dāng)

3.4.1 進行管片二次補漿的壓力過大導(dǎo)致錯臺的出現(xiàn)。

3.4.2 拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復(fù)緊。

3.4.3 在硬巖段且處于曲線段掘進時姿態(tài)調(diào)整過急過猛易導(dǎo)致錯臺現(xiàn)象。

3.5 隧道上浮

當(dāng)管片一出盾尾由于浮力的作用，就與在盾殼內(nèi)的管片形成錯臺，隨著掘進的進行，往往還能聽到這種錯臺的聲音，有時這種錯臺是緩慢和逐漸的，也會形成疊瓦式或臺階式。

4 管片破損、崩角的影響因素

4.1 操作原因

（1）吊運和拼裝過程中的碰撞。（2）吊裝孔附近混凝土被拔脫。（3）管片環(huán)發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導(dǎo)致管片端面崩角而破壞。（4）千斤頂撐靴頂在管片上不正會使管片內(nèi)側(cè)或外側(cè)的混凝土破損。

4.2 姿態(tài)控制

（1）盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整時，急于糾偏造成受力不均勻。（2）盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整時，千斤頂行程差過大而導(dǎo)致受力不均出現(xiàn)管片損壞。

4.3 管片扭轉(zhuǎn)

這個問題通常出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎區(qū)域之中，通常會由于扭轉(zhuǎn)而使得管片的上方的受壓方位的材料出現(xiàn)縫隙或者是附近的連接地方的角落掉下來。除此之外還有一個不好的問題就是會導(dǎo)致提前設(shè)置的管線的開口地方由于扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致其和通道之間出現(xiàn)錯位問題，進而使得它們不能夠積極地連接到一起，除此之外，還會導(dǎo)致通風(fēng)管之類的安裝活動無法有效的開展。不過期并不會干擾到構(gòu)造的品質(zhì)和運行等。

通過對扭轉(zhuǎn)的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計歸納得出：管片的扭轉(zhuǎn)與線路轉(zhuǎn)彎有很大關(guān)系。管片受扭轉(zhuǎn)的作用是普遍存在的，盾構(gòu)推進千斤頂偏離管片環(huán)軸線和千斤頂對管片環(huán)不對稱的作用力是使得管片環(huán)發(fā)生扭轉(zhuǎn)的主要原因。在工程施工過程中，前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉(zhuǎn)動和拼裝順序加以克服，另外施工過程中可以增大管片的穩(wěn)定和抗扭轉(zhuǎn)力來減少或消除扭轉(zhuǎn)，其中加大環(huán)縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背后注漿漿液的凝固時間是最基本的，也是較好的方法。有的盾構(gòu)機盾體上安裝有穩(wěn)定器，來減小在硬巖段掘進時，因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉(zhuǎn)。

5 結(jié)束語

對于盾構(gòu)隧道來講，它的建設(shè)品質(zhì)不良問題一般是可以在建設(shè)時期合理地應(yīng)對，要設(shè)置優(yōu)秀的品質(zhì)管控條例，而且要認真的落實，這樣就能夠在建設(shè)的時候避免品質(zhì)不良現(xiàn)象出現(xiàn)。

參考文獻

[1]夏明耀.地下工程設(shè)計施工手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000.