公路設計新思路

摘 要：最近一段時間中，因為經濟高速的前進，很多的大規模城市都出現了很多的改變，通行是城市是不是可以有序發展的關鍵要素。由于經濟的高速發展，此時道路的建設速率非常快，當前的運輸體系的最為合理的設計是不再確保運行用時最短，而且保證項目的成本不高，而是一方面能使投資獲得良好地經濟效益另一方面能夠有效地和社會、環境相協調。在此類設計理念的指引下對設計開展綜合化的創新，在傳統的設計中使用了很多優秀的措施，可以確保項目有著不一樣的思想，降低了存在的不利現象。文章論述了常見的信息內容，指出了一些有著優秀意義的技術措施，而且在活動中認真的論述。

關鍵詞：公路設計；新思路；公路建設

引言

由于經濟高速前進，此時過去的設計活動已經無法合乎城市的發展規定了，因此要在過去的科技層次上開展創新活動，積極地完善設計內容。在過去的體系之中探尋積極的發展方法，將其和目前的創新要素有機的結合到一起，論述合理的措施，而且將革新之后的措施使用到設計活動中。任何城市的交通狀態都會對其發展有著非常深層次的影響，由于經濟高速前進，此時國家不但要增加投資，而且減少活動也變得非常的關鍵。每一年的通車總數都在增加，我們國建關鍵是進行高速路的建設活動，通過積極的分析前人的經驗等來開展創新工作，而且不斷的向國外學習，盡快的和發達國家的建設速率保持一致，其是一項非常顯著地成就，同時還是工作者的辛勤奮斗。

1 關于設計的變化

1.1 當前設計活動使用最多的一項措施就是橫斷面措施

其在總的設計活動中不僅僅任務量高，而且很是繁瑣，同時道路的附近區域的地形等的要素的變動很高，因此該項設計活動是一種非常全面而且有著較高的經驗的措施。其是將基點當成是常見的要素，放到橫斷面的設計活動中。在我們國家的設計活動中，使用的軟件措施最多的就是這個方法。在開展設計工作的時候，會碰到很多的斷面圖等內容，對于標準的橫斷面，其概念要合乎不一樣的發展狀態，進而出現了不一樣的設計內容。有很多的獨特的軟件，還有擴展的特征，其工作者對模塊進行創建，不過其設計形式會受到一些要素的干擾，無法獲取優秀的進步。由于線路途經的地形等要素的變化非常大，因此要結合不一樣的狀態開展設計工作，經由不一樣的模板來處理不一樣的問題，其只是可以用到非常簡單的設計活動中，不具有優秀的延展性特征，要想處理好橫斷面的不利現象，就會非常的吃力，無法合乎設計的規定。和此類非常簡單的設計措施比對來看，將點當成是常見元素開展的設計措施，就能夠合理的處理好面對的問題，主要是由于其和過去的所有的措施都不一樣。無論橫斷面是哪種形式，只要加強對這些橫斷面點建立過程的控制程度，也就是控制了橫斷面線的產生過程，因為它終究離不開由一系列橫斷面點相互連接這一定律。這種新的橫切面設計技術的產生，必定會為設計人員提供一系列具有專業功能的宏命令，這些宏命令可以使得設計思路更為寬廣，比如說以橫斷面點所處的坐標建點；針對某一個點進行放坡，通過控制它的橫向或者豎向增量來建點：在相對前一個點的同時，給出橫向和豎向增量來建點：按照一定量的坡率放坡跟另一個橫斷面線相交來建點等等，功能非常全面，而且具有針對性、靈活性等突出特點。

1.2 路線設計是公路設計的重點

曲線法被眾人了解并熟悉是因為大多國外的路線設計都是采用了這種方法，用曲線法來進行公路路線的設計定線，這種方法也逐漸的并國內接受并認可，現在許多國內的設計師都是采用這種方法。曲線法遵循著一些規定，曲線法的定線思路遵循著一些特定規律，確立圓弧所在路線上的設計主導地位，在定線的同時首先根據控制因素，去確定圓曲線的準確位置，然后再去利用直線與緩和曲線來決定圓弧與圓弧之間，連接與過渡的這些關系。這樣的定線方法，好處在于其目的非常明確，直接采用圓曲線針對主要地形或者地物進行控制，用直線或者緩和曲線去連接相鄰曲線時也顯得極為方便靈活，不需要去注意導線與交點的位置。曲線法定發在國外經過長時間的發展已經變成一種完整的體系，它經過前人的實踐已經擁有了很強的理論基礎，并且能夠把直線理解成為特殊曲率的圓弧，這樣一來就能夠兼容導線法定線。在實際工作中借助曲線主點的切線方向相交而獲得導線和交點，也完全可以滿足設計及出圖出表的相關需要。設計思路的拓展，可以讓圓曲線的定位與建立更加的靈活，能夠滿足眾多復雜的控制要求。是利用數學上“最小二乘法”的計算方法確定圓弧位置和半徑的實例，得到的曲線半徑和線位能夠盡可能滿足從多數控制點通過的要求。這種做法對通過山嶺、丘陵地區的公路線路特別適用，同時對人口密集而分部不均勻大平原和丘陵地帶，水網地區也特別適合。

1.3 平面分析計算法的重要意義

平面分析計算法點縱斷面的設計實際上就是控制設計，在不同的施工地點都有不同的控制條件，例如：坡度、坡長、高度、水文等面的控制。下面就具體說一下不同地點的控制條件。在山嶺丘陵地帶，對于坡度和坡長的控制；隧道穿越區會有進出口標高的控制：沿溪、河線、跨溝處會有水文的控制；平原區會有填土高度的控制；路線交叉有被交線凈空要求的控制等。當開展拉坡活動的時候，設計人員要認真的分析多項管控要素，確保設計的坡度合乎規定。假如控制要素互相的干擾的話，就要積極的探索。主線上跨已經設計的等級道路，需要設置分離式立交，在滿足被交線凈空的條件下，主線應該盡可能降低填土高度。這個高程控制點將會在主線的縱斷面設計中自動出現。相應地，在縱斷面設計中，程序內部通過代數運算，為設計者提供了通過調整豎曲線半徑、縱坡、變坡點標高等方法直接滿足控制標高要求的功能，總的設計活動具有簡便快捷，精準合理的特征。

2 結束語

如果希望項目能夠積極地開展，就要確保設計有效。設計時項目的關鍵構成要素，其措施不當的話就會導致非常多的不利現象的出現，因此在開展之前，要積極地開展設計活動。創新設計不僅僅能夠確保成本獲取顯著的意義，同時還能夠確保社會以及經濟等要素有機的結合到一起。在設計理念的指引下，對道路的設計開展綜合化的創新活動，不過一些項目因為前期活動未開展好，導致其建設活動面對非常多的不利現象。此類不利現象一般是對場地的勘測力度較低，而且不細致，對于附近的區域不是很熟悉，在設計的時候沒有優秀的理念，總是結合過去的措施來開展活動，不能體現出創新的思想。一些項目因為時間緊，因此在短時間中無法有效的完成項目，因此設計活動開展的不是很優秀，很多問題是因為不分析后果而單純的強調速度導致的。同時由于建設者的素養不一樣，在建設的時候不按照規定來開展活動，胡亂的開展，不僅僅干擾到環境，同時還成本變多，導致了很多的不利現象，積極的學習而且探索全新的措施意義很是關鍵，把新的科技應用到具體的建設中，而且積極地開展檢驗活動，其均是工作者要具有的素養。

參考文獻

[1]溫志宇.公路設計中新技術及新方法的應用[J].民營科技.

[2]李華勝.淺談公路設計技術新理念[J].西部探礦工程，2008（6）.

[3]王秀敏.淺談公路工程施工組織設計編制[J].職業技術，2009（12）.