地鐵車站AFC設(shè)備布局優(yōu)化

摘 要：文章通過對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵站廳AFC設(shè)備布局存在的問題、現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出解決及優(yōu)化方法，旨在優(yōu)化AFC設(shè)備布局，提高乘客滿意度及乘車的效率。

關(guān)鍵詞：地鐵；AFC設(shè)備；布局；優(yōu)化

1 引言

有效提高乘客滿意度及乘車的效率，是每個(gè)地鐵車站需要重點(diǎn)研究的問題。地鐵站廳設(shè)施設(shè)備的布局在影響乘客快速進(jìn)出站效率的各種因素中，AFC設(shè)備的布局設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

2 AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計(jì)的原則[1]

2.1 AFC設(shè)備概述

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）站級(jí)設(shè)備包括閘機(jī)（AGM）、自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）等。自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)布局關(guān)系到乘客能否方便使用AFC設(shè)備，車站能否有效疏導(dǎo)客流、緊急情況下乘客能否盡快疏散等問題。

2.2 AFC設(shè)備空間布局的設(shè)計(jì)的原則

2.2.1 功能匹配性

在AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮到其使用功能的需要，其布局設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮消防安全、快速組織客流進(jìn)出、提高通過能力等因素來設(shè)置；并滿足各環(huán)節(jié)設(shè)備匹配性，避免瓶頸發(fā)生。保證高峰時(shí)間有序組織客流進(jìn)出站，滿足高峰時(shí)間有序組織客流所需的乘降條件。

2.2.2 可識(shí)別性

地鐵的列車上及線路都標(biāo)有明顯的標(biāo)志，地鐵車站也同樣擔(dān)負(fù)了這樣的使命，必須綜合運(yùn)用設(shè)計(jì)方法，尤其通過建筑語言，與人對(duì)話來做好空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)。

2.2.3 順利購票、進(jìn)站、乘車的舒服性

在進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避免產(chǎn)生交叉客流、使乘客順利購票進(jìn)站，提高乘客滿意度。

2.2.4 安全性

地鐵的安全防護(hù)，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針。在地鐵車站站廳進(jìn)行AFC設(shè)備布局設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該堅(jiān)持可以快速組織客流疏散，基于安全性的角度考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。不僅要考慮交通疏導(dǎo)功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對(duì)人員安全疏散和救援實(shí)施的影響。

2.2.5 經(jīng)濟(jì)性

地鐵投資巨大，合理優(yōu)化布局設(shè)計(jì)，降低造價(jià)一直以來都是軌道人追求的目標(biāo)，也是國(guó)家多年來慎重考慮建設(shè)城市軌道交通線的主要因素。

2.2.6 方便維護(hù)、管理的原則

AFC設(shè)備的合理設(shè)置，有利于車站順利開展客流組織、管理等工作。

3 國(guó)內(nèi)目前已建的部分地鐵車站設(shè)備布局中存在的問題

3.1 缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范[2]

目前，我國(guó)城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)主要是依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流來計(jì)算確定車站規(guī)模、站臺(tái)寬度、通道寬度、樓扶梯的寬度與數(shù)量及其他設(shè)施的設(shè)置。由于設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)設(shè)施的參數(shù)選取在現(xiàn)階段是否合適，實(shí)際工作中，我們?nèi)孕鑿倪\(yùn)營(yíng)的實(shí)際客流調(diào)查出發(fā)，驗(yàn)證其適用性。

3.2 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的劃分不當(dāng)

站廳通過AFC設(shè)備的進(jìn)出閘機(jī)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客在非付費(fèi)區(qū)換零，購票進(jìn)閘，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，之后通過扶梯或樓梯下站臺(tái)。從這個(gè)過程看來，站廳的付費(fèi)區(qū)部分實(shí)際上只是一個(gè)通道，而非付費(fèi)區(qū)則近似于公共場(chǎng)所，既有換零乘客，也有購票乘客，有進(jìn)閘乘客，還有閑逛的乘客。

3.3 車站設(shè)備的布置有待優(yōu)化提高

3.3.1 售票亭、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出閘機(jī)距離較近，這從表面看似乎合理：乘客在售票亭換零，走很近一段距離就到自動(dòng)售票機(jī)處購票，購票后很快就可到進(jìn)閘口。其實(shí)，實(shí)際情況不完全這樣。由于速度問題，換零、購票、進(jìn)站都有排隊(duì)客流，尤其是運(yùn)營(yíng)初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排隊(duì)客流時(shí)，幾乎形成垂直交叉。嚴(yán)重的時(shí)候，換零的乘客找不到自動(dòng)售票機(jī)，購到票的乘客找不到進(jìn)閘機(jī)。

3.3.2 進(jìn)出閘機(jī)布置較分散，每個(gè)車站出入口處都布置有閘機(jī)，且每一閘機(jī)群的閘機(jī)數(shù)量少。其實(shí)大部分乘客都有隨眾心理，后續(xù)乘客一般都是跟著前面的乘客，以至形成某些機(jī)群很繁忙，有些機(jī)群很冷落，浪費(fèi)了設(shè)備的整體通過能力，較繁忙的機(jī)群只要有一臺(tái)設(shè)備出故障，通過能力都將下降明顯，若發(fā)生在高峰期則極易造成客流阻塞。總之閘機(jī)的布置以乘客能快速進(jìn)出站為原則，應(yīng)盡量集中布置，發(fā)揮閘機(jī)的整體通過能力。

3.3.3 由于地鐵口外物業(yè)的發(fā)展很難預(yù)計(jì)，因而地鐵每個(gè)出入口的客流不可能是均勻的，因此車站兩端必須有通道相連，以便引導(dǎo)客流在各售票點(diǎn)售票及進(jìn)站，發(fā)揮每臺(tái)設(shè)備的作用，平衡每臺(tái)設(shè)備的使用率。

4 AFC設(shè)備布局優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

4.1 AFC設(shè)備布局優(yōu)化方案

AFC設(shè)備布局優(yōu)化方案可重點(diǎn)從閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)兩個(gè)重要環(huán)節(jié)來進(jìn)行優(yōu)化。

4.1.1 增加閘機(jī)數(shù)量。可以減少乘客等候進(jìn)出站時(shí)間，并且考慮遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)來設(shè)置閘機(jī)數(shù)量。

4.1.2 閘機(jī)位置調(diào)整。擴(kuò)大非付費(fèi)區(qū)空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導(dǎo)客流。

4.1.3 調(diào)整閘機(jī)類別。如乘客進(jìn)入車站后，需要經(jīng)一段路程才能購票進(jìn)站，可以考慮在就進(jìn)的出閘機(jī)改變?yōu)殡p向閘機(jī)，讓持羊城通或儲(chǔ)值票的乘客從此進(jìn)站，分流一部分乘客。

4.1.4 調(diào)整TVM（自動(dòng)售票機(jī)）的位置。由于部分車站TVM設(shè)置在進(jìn)站通道旁（且通道非常窄），很大程度上影響乘客購票、進(jìn)閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設(shè)置TVM（即車站商鋪所在的位置），乘客進(jìn)站就可以看得到，方便排隊(duì)購票和客流疏導(dǎo)。

4.1.5 適當(dāng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)，增加TVM的數(shù)量。目前，隨著線網(wǎng)不斷擴(kuò)大，客流數(shù)據(jù)一直在不斷增加，需根據(jù)遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)增加TVM的數(shù)量。

4.2 優(yōu)化方案評(píng)價(jià)

4.2.1 優(yōu)點(diǎn)

（1）人性化。改進(jìn)后的AFC設(shè)備布局更加方便乘客購票、進(jìn)站、乘車，乘客無論去哪里所行走的路線都較改進(jìn)之前流暢、寬闊，便捷了乘客進(jìn)站乘車的速度，提高了客流組織效率；同時(shí)也減輕了乘客的心理負(fù)擔(dān)，乘客不會(huì)出現(xiàn)因不熟悉環(huán)境、購票不順暢、進(jìn)站不通暢而造成出行延誤等顧慮。

（2）效益化。重新布局后，乘客進(jìn)站乘車的效率和滿意度都大大提高，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進(jìn)客流量不斷增加，客流組織效率不斷提高，也適當(dāng)增加了經(jīng)濟(jì)效益。

（3）效率化。AFC設(shè)備布局經(jīng)過適當(dāng)改進(jìn)后，減少了人員流動(dòng)的交叉，提高了流動(dòng)性，使乘客可以快速的購票、進(jìn)站、上車，減少了旅客滯留量，提高了地鐵車站的組織效率。

4.2.2 可行性分析

（1）空間體積沒變。只是對(duì)設(shè)施進(jìn)行了布局優(yōu)化，簡(jiǎn)單易行，并沒有地鐵站廳的整體建筑進(jìn)行改造，外觀上也沒有變化，保持了其原有的容積與外表。

（2）資金投入不多。只是為了使乘客進(jìn)站乘車更方便、快捷，僅改變了AFC設(shè)備的布局等，無需投入大量資金，因?yàn)檐囌究土鹘M織效率的提高和工作人員有效工作的提高，管理費(fèi)用也相應(yīng)減少。

5 結(jié)束語

在軌道交通逐漸網(wǎng)絡(luò)化的今天，車站AFC設(shè)備的布局應(yīng)該更多的考慮車站消防安全、快速組織客流進(jìn)出、乘客購票、進(jìn)站方便、快捷等因素，以它為載體，創(chuàng)造出更舒適、宜人、便捷的城市公共空間，為城市生活增添光彩。

參考文獻(xiàn)

[1]王鈺.城市軌道交通概論.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]毛保華，李夏苗，王明生.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2006.

作者簡(jiǎn)介：賀莉（1982，1-），女，籍貫：湖南省江永縣，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸工程（物流工程）。