淺析港口大型設備節能減排的發展趨勢

摘 要：科技快速發展的今天，人類面臨種種生存問題，人口膨脹、資源緊缺、環境污染，迫切要求人們必須強化節能減排意識。本篇論文將闡述分析港口大型設備節能減排的發展趨勢，使節能減排意識逐漸深入各行各業，加強節能減排工作，也是應對全球氣候變化的迫切需要，節能減排也成為一種社會發展趨勢。

關鍵詞：污染；節能減排；氣候趨勢

在我國“十一五”規劃綱要中正式提出“節能減排”已針對國家面臨的人口膨脹、資源緊缺、環境污染等嚴重社會問題。在國家節能減排的倡導下，各行各業也加快了節能減排的步伐。港口作為沿海與外界通商貿易重要地，每年資源消耗排放污染逐年增加，如何正確認識港口大型設備節能減排的發展趨勢已成為港口節能減排的橋頭堡。筆者將闡述我國現代港口大型設備資源浪費排放污染現狀，列舉國際在港口大型設備節能減排趨及代表港口，淺析在港口大型設備節能減排的發展趨勢下，我國所應采取的措施。

1 我國現代港口大型設備資源浪費排放污染現狀

我國作為世界第一大外貿出口國與世界第二大進口國，每年貿易流出流入絕大部分要經過港口。為此港口也日益成為集運輸、配送、倉儲、加工、包裝、增值服務等功能于一體的綜合性物流平臺，其能源消耗在整個交通行業中占有很大的比重，抓好港口行業的節能降耗工作是我國交通行業節能工作的重點之一。眾所周知我國是港口大國，各種生產性碼頭泊位數量超過3.5萬個。超過億噸的綜合性大型樞紐港口達到14個。大型設備資源浪費排放污染在這些億噸的綜合性大型樞紐港口中比重不容忽視。據統計，集裝箱碼頭的生產用能占港口總能耗的80%以上，而主要裝卸大型設備，如岸橋、場橋等用能最大，其資源浪費排放污染也最大。我國現代港口大型設備資源浪費排放污染現狀表現在以下方面。第一，港口布局存在很大問題。許多內河港口因為空間狹小導致河道偏少，集裝運輸不暢進出港口通道不足，導致大型設備資源浪費大以及一些港口在設計初對港口大型設備排放污染認識不足，導致污染物無法排放；第二，一些老港口基礎薄弱，生產工藝落后，造成耗資嚴重；第三，港口能源消耗與生產效率存在較大差異，能源消耗大；第四，港口大型設備維修、港口輔助生產建筑物、道路及室內照明、給排水、供熱及通風空調等多方面存在很大問題，因為長期忽略這些方面的節能管理如此給港口企業造成很大的能源浪費；第五，港口大型設備本身搭配存在問題。如大型礦石碼頭和大型煤炭碼頭的皮帶設計。其一些碼頭由于皮帶機流程不順暢，布置不合理，造成利用率不高。大型油品碼頭裝卸船時不注意利用儲罐及輸油管道散發的熱源，導致耗能巨大；第六，港口施工質量造成大型設備資源浪費排放污染。可以說港口施工質量對大型設備的節能降耗影響很大。例如陸域施工處理不當，港口投入生產后可能出現地基不均勻的現象，引起港區內道路高低不平。造成流動機能源消耗上升；第七，缺乏引進技術。在集裝箱碼頭由人工進行的堆場管理翻箱耗能大裝船效率低，還有輪胎式集裝箱門式起重機是現代化集裝箱港口堆場中使用非常廣泛的一種標準設備這些移動式裝卸和搬運設備一般以柴油發電機組作為設備的動力源，而這些龐大的柴油發電機組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。以上七種現象是我國碼頭大型設備資源浪費排放污染常出現的問題。接下來我們探究我國與國際在港口大型設備節能減排趨勢差距。

2 國際在港口大型設備節能減排趨勢以及代表港口

在節能減排的意識與行動中，西方早于我國，而且已經有一整套完善合理的機制。在我們還沒有節能減排意識時，西方節能減排已早于成為一種趨勢，而且應用各個領域。本人將選用美國港口與荷蘭港口作為例子，顯示西方在港口大型設備節能減排中取得的豐碩成果。美國洛杉磯港通過啟用岸上供電系統達到節能的目的，減少空氣污染。長灘港則在港口外限速12kn，解決港口擁堵問題并減少含氮氣體的排放。以及它的西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進行合作，在拖船上采用新型智能發動機，在車輛上采用柴油催化轉換器及新型柴油燃料。港口還確定節能減排的具體目標：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨物裝卸設備采用第2級或更高級的非道路用引擎，長遠目標是80%的設備使用第4級非道路用引擎，并在其余設備上安裝排放控制裝置。荷蘭鹿特丹港配煤中心利用6個大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規格的煤炭，將煤炭加工成10-50mm直徑的顆粒，并在45m高的簡倉里充分攪拌，擺脫傳統的露天作業方法，混配好的潔凈煤通過封閉式的皮帶機自動控制輸出并有序堆放。整個配煤過程被有效控制，實現煤炭的清潔利用，達到科學、精確混配的目的。這種技術對煤炭原料的選擇面很寬，在某種煤炭原料稀缺或價格上漲時，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術比地下隧道式技術的投資低，占地面積小，環境污染也小。

3 港口大型設備節能減排的發展趨勢下我國采取的措施

在現今我國對港口節能減排績效的評價還僅僅基于對單位GDP能耗和主要污染物排放總量指標的分別考核，行業內尚未建立一套完整的節能減排評價體系，如何全面、客觀、科學地評價各個港口節能減排的績效是一個迫切需要解決的問題。更不用說對港口大型設備節能減排了，雖然大連港采用海水源熱泵技術，利用海水作為熱泵的冷熱源進行冷熱交換，達到冬季供熱和夏季制冷的目的。上海港使用港口移動式岸基船用供電系統，成為中國首個港口移動式岸基船用變頻變壓供電系統正式啟動。該系統將由港口岸基供電取代船舶油料發電，有效減輕港口地區的空氣污染，實現綠色航運。它減少二氧化碳排放917萬噸，減少二氧化硫排放量12.6萬噸，減少氮氧化物19.5萬噸，取得顯著效果。但這僅是個別例子。我國應確立港口大型設備節能減排的趨勢，健全監督管理體系，加大政策扶持力度。對節能技術與產品推廣、重點行業的節能技術改造、重大節能技術示范工程、節能宣傳培訓、節能信息服務、節能表彰獎勵以及節能監督管理體系建設等給予政策支持。如此我們方能建立一個節能減排環保的新社會。

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