公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐

摘 要：隨著在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷的提高，經(jīng)濟(jì)建設(shè)與科學(xué)文化也取得了相當(dāng)矚目的成就。作為國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一公路橋梁工程項(xiàng)目，在此基礎(chǔ)上也取得了可喜的成就，但就其在預(yù)制梁的具體施工管理過程中，還有許多管理和技術(shù)上的問題值得我們探討。

關(guān)鍵詞：施工管理：公路橋梁：預(yù)制梁施工

1 什么是施工管理

施工管理指的是，工程施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)去解決施工組織設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員關(guān)系的一種管理。施工組織設(shè)計(jì)中的內(nèi)容，要靠現(xiàn)場(chǎng)的施工人員的組織施工、測(cè)量、質(zhì)量監(jiān)督、以及填寫真實(shí)的施工日志來完成，要對(duì)施工的具體進(jìn)度予以真實(shí)上報(bào)、注重施工質(zhì)量，合理合法的處理施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的問題。

2 施工技術(shù)探討

2.1 施工方法

2.1.1 箱梁預(yù)制采用砼臺(tái)座基礎(chǔ)形式，其分為臺(tái)座、臺(tái)座基礎(chǔ)兩部分，臺(tái)座基礎(chǔ)用C15砼澆筑而成，上部臺(tái)座用C20砼澆筑成型。臺(tái)座寬度與梁底寬度相同。臺(tái)座中部及兩端設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，臺(tái)座兩端頭擴(kuò)大基礎(chǔ)內(nèi)加設(shè)鋼筋網(wǎng)片。按照施工的平面布置，放出基礎(chǔ)線后，挖除距地表面20cm以內(nèi)的土，并將松散的石土清理干凈，然后澆筑C15混凝土至地面（混凝土澆筑時(shí)，在基礎(chǔ)中預(yù)埋短鋼筋頭，加強(qiáng)基礎(chǔ)和底座的連接，同時(shí)防止底座混凝土開裂）。待基礎(chǔ)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，放出底模外邊線，并做鑿毛處理，然后立側(cè)模澆筑厚度為35cm的C30混凝土。臺(tái)座頂面兩棱角處用角鋼內(nèi)設(shè)木方和海棉條包邊以防止在使用過程中漏漿，砼面收平抹光，其上再鋪一層6mm厚的鋼板，以此作為底模。臺(tái)座間的地面全部采用C15砼進(jìn)行硬化，四周設(shè)置排水溝，避免在施工過程中水滲入臺(tái)座基底，引起臺(tái)座下沉、開裂。

2.1.2 鋼絞線的下料編束：鋼鉸線的下料長(zhǎng)度由孔道長(zhǎng)度和張拉時(shí)的工作長(zhǎng)度決定，采用砂輪切割機(jī)切割。

2.1.3 穿束：穿束采用后穿束法，即在澆注混凝土之后穿束。為防止管道漏漿堵管，預(yù)先在管道內(nèi)穿塑料襯管。此法可在混凝土養(yǎng)護(hù)期內(nèi)進(jìn)行，穿束前用高壓水通孔，將鋼絞線前端扎緊并裹膠布，以便順利通過孔道。然后由人工推送將鋼絞線整束穿入。也可采用先穿入一根鋼絞線作引索，將引索頭與整束鋼絞線一端綁緊，工人在前頭牽引，后頭推送的方法。

2.2 張拉

2.2.1 梁體張拉應(yīng)在砼強(qiáng)度≥95%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行。張拉時(shí)均為兩端同時(shí)張拉。張拉千斤頂和油泵按規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定，張拉作業(yè)采用張拉力和引伸量雙控（實(shí)際引伸量值與理論引伸量值誤差為6%內(nèi)）。預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，通過伸長(zhǎng)值的校核，可以綜合反映張拉力是否足夠，孔道摩阻損失是否偏大，以及預(yù)應(yīng)力筋是否有異?，F(xiàn)象等，因此對(duì)張拉伸長(zhǎng)值的校核，要引起重視。預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長(zhǎng)值的量測(cè)，應(yīng)在建立初應(yīng)力之后進(jìn)行，其實(shí)際伸長(zhǎng)值：

△L=△L1+△L2，

式中：△L1-從初應(yīng)力至最大張拉力之間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值。

△L2-初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)度）。

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后，應(yīng)測(cè)定預(yù)應(yīng)力鋼材的回縮量與錨具的變形量，其值不得大于6mm。

2.2.2 張拉注意事項(xiàng)：

a、安裝錨具時(shí)應(yīng)注意工作錨環(huán)或錨墊板對(duì)中，夾片均勻打緊并外露一致；千斤頂上的工具錨孔位與構(gòu)件端部工作錨的孔位排列要一致，以防鋼絞線在千斤頂穿心孔內(nèi)打叉。

b、預(yù)應(yīng)力鋼材的斷絲、滑絲，不得超過規(guī)定要求。如超過規(guī)定數(shù)，應(yīng)進(jìn)行更換，如不能更換時(shí)，可提高其他束的控制力作為補(bǔ)償，但最大張拉力不得超過千斤頂?shù)念A(yù)應(yīng)力，也不得超過鋼絞線的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的80%。

c、在預(yù)應(yīng)力作業(yè)中，必須特別注意安全，作業(yè)人員不得站在預(yù)應(yīng)力筋的兩端，同時(shí)在張拉千斤頂?shù)暮竺鎽?yīng)設(shè)立防護(hù)裝置。錨具端頭應(yīng)采用封頭混凝土保護(hù)。

d、千斤頂使用超過6個(gè)月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象的應(yīng)重新進(jìn)行校驗(yàn)。

2.3 后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

2.3.1 預(yù)制梁施工后張法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實(shí)際情況，綜合考慮預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置，進(jìn)行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

2.3.2 臺(tái)座。粱場(chǎng)的臺(tái)座數(shù)量一般要考慮預(yù)制粱的實(shí)際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1～2mm。在新澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%左右時(shí)。用磨光機(jī)進(jìn)行磨平處理，以達(dá)到施工規(guī)范要求的平整度。

2.3.3 臺(tái)座基礎(chǔ)形式，其分為臺(tái)座、臺(tái)座基礎(chǔ)兩部分，臺(tái)座基礎(chǔ)用C15砼澆筑而成，上部臺(tái)座用C20砼澆筑成型。臺(tái)座兩端頭擴(kuò)大基礎(chǔ)內(nèi)加設(shè)鋼筋網(wǎng)片。臺(tái)座的兩端應(yīng)當(dāng)設(shè)置出枕梁，枕梁的寬度不能小于1.5cm，避免梁體在張拉之后中間向上拱起，使得兩端的受力相對(duì)于集中，壓壞中間的臺(tái)座。

3 后張法具有的優(yōu)點(diǎn)

3.1 在后張法施工過程中，構(gòu)件不受季節(jié)的影響，有效的縮短了施工的工期壓力。

3.2 整體施工中，對(duì)施工構(gòu)件的尺寸有著更標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理，也有利于施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的施工生產(chǎn)。

3.3 施工的環(huán)節(jié)中周轉(zhuǎn)倒用物資，能夠?yàn)槭┕挝还?jié)約大量的模板、鋼筋、鋼板等主體材料的消耗。

3.4 在預(yù)制梁的生產(chǎn)中，采用后張法施工中的預(yù)制梁能夠有效的節(jié)約勞動(dòng)力在施工上的投入，并且合理的降低勞動(dòng)的施工強(qiáng)度和難度，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動(dòng)生產(chǎn)率，使工程造價(jià)在施工投入方面得到了降低。

3.5 預(yù)應(yīng)力能夠大大提高梁體的抗裂性，提高梁體的耐久性，后張法錨具是固定在構(gòu)件上，不僅在張拉過程中起作用，而且在工作過程中也起作用，永遠(yuǎn)停留在構(gòu)件上，成為構(gòu)件的一部分。

3.6 由于在后張法中使用了高標(biāo)號(hào)的混凝土，預(yù)制梁截面的尺寸相對(duì)于較小，梁體自身的重量能夠得到控制，更加方便施工中對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

預(yù)制梁后張法在施工管理中應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模的實(shí)際情況，施工現(xiàn)場(chǎng)條件的不同，以及其投入的人力、物力、機(jī)械等資源的不同，所以施工過程中要對(duì)所有的情況進(jìn)行綜合的考量，對(duì)經(jīng)濟(jì)和效益進(jìn)行詳細(xì)的分析比對(duì)，從而采取最為恰當(dāng)?shù)氖┕す芾磙k法，才能夠取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：郁文（1985，9-）、男，2006年畢業(yè)于武漢科技大學(xué)土木工程專業(yè)（?？疲砉こ處煟饕獜氖鹿放c橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工和管理。