淺析統(tǒng)計方法在運營高速公路專項工程質量監(jiān)控的應用

摘 要：專項工程是運營高速公路養(yǎng)護項目的重要組成部分。近年來，工程質量的重要性日益凸顯，管理水平也要求不斷提高。因此，探索專項工程質量管理的先進方法和應用，對于高速公路的運營管理具有重要的理論意義和實際價值。針對某運營高速公路更換砼路面破碎板工程，運用統(tǒng)計過程控制的理論和方法對工程質量進行分析、查找問題產生的原因，從而采取技術措施進行工程質量控制，以達到設計和有關規(guī)范的要求。

關鍵詞：運營高速公路；統(tǒng)計過程控制；工程質量控制

1 工程項目概況

該工程為更換水泥砼路面破碎板專項工程，范圍位于國家高速公路網G7201線、G75線和G80線各一段，全長105.79km，總工程量預計為80000m2。

項目計劃總工期為22個月，于2012年3月開工，要求2014年12月30日前必須完工，工期中已包含了重大節(jié)假日不準施工天數(shù)，缺陷責任期24個月。

2 質量控制數(shù)據的選取

出于保證運營高速公路快速通車的需要，本工程的質量控制主要是通過檢驗更換水泥砼路面板時的水泥混凝土彎拉強度是否達到設計強度（3天齡期強度設計值為5Mpa，最小值≮4.75 Mpa），因此決定采用3天齡期的水泥混凝土彎拉強度作為質量控制的主要控制數(shù)據。因每日澆筑水泥混凝土班組分兩班，每班每次工作 8 小時，按照相關規(guī)范每班取3組試件，每組3個試件的平均值作為1個統(tǒng)計數(shù)據，則每批應有6個數(shù)據。

3 項目質量問題分析

對數(shù)據進行統(tǒng)計分析，所得結果見表1。

可得，Xmax=7.63，Xmin=5.59，X=6.38，R=0.84，中位數(shù)M=6.38，方差S2=0.13，標準偏差S=0.355404196903625

3.1 直方圖分析

共采集的數(shù)據為150個，選定的分組數(shù)為9組。分組統(tǒng)計見表2、圖1。

由直方圖觀察，發(fā)現(xiàn)該直方圖為鐘型對稱分布，數(shù)據全部滿足設計要求。這就表明該工程質量處于控制狀態(tài)。

3.2 控制圖分析

此項目數(shù)據是在動態(tài)的生產施工過程中形成的，因此在此項目質量控制中只用直方圖控制圖法進行靜態(tài)分析是無法隨時了解施工生產過程中質量的變化情況的，還必須運用控制圖分析進行動態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。由表2數(shù)據可知：

由圖2和圖3分析可知：樣本極差控制圖中有1個點越出了控制界限。觀察分析發(fā)現(xiàn)該批次第1組數(shù)據的觀測值為整個觀測數(shù)據的最大值7.63Mpa，經查該組作業(yè)時氣溫較高，出現(xiàn)對于試塊的養(yǎng)護不及時、養(yǎng)生水池水溫過高和沒有及時換水的行為，監(jiān)理有現(xiàn)場糾正記錄，并通知試驗檢測中心在3天后對該段施工質量進行回彈檢測，檢測結果達到設計強度。因此，應將該組數(shù)據剔除，用剩下的數(shù)據重新計算，判斷是否處于控制狀態(tài)。

經重新計算，本例數(shù)據統(tǒng)計基本處于控制狀態(tài)。

3.3 過程能力分析

將上面的直方圖、控制圖分析結果可知采集的數(shù)據受控，過程處于穩(wěn)態(tài)，因此可對本工程質量進行過程能力分析，將結果與質量標準進行比較，以判斷實際生產施工能力和質量情況是否符合設計要求。

本工程設計只要求水泥混凝土彎拉強度最小值不低于4.75Mpa，無最大值要求，且過程處于穩(wěn)態(tài)，則本工程的下單側短期過程能力CPL的計算為：

因1.67≥CP>1.33，本工程抽檢工序的過程能力為Ⅱ級，能力充分，表示技術管理能力已很好，應繼續(xù)維持。

4 結束語

本文主要通過采集相關專項工程質量控制數(shù)據，進行統(tǒng)計分析，得出養(yǎng)護工程施工存在的不足之處，指導工程管理人員進行工程質量改進。本文所借鑒的評價模型是靜止模型，實證調查所獲取的也是同一時期的橫斷截面數(shù)據，由此所得的結果只是某一個高速公路養(yǎng)護工程項目的質量問題和對策，缺乏整體性和動態(tài)。因此，有必要對高速公路養(yǎng)護工程質量進行長期追蹤調查，獲取動態(tài)數(shù)據，更準確的反映高速公路養(yǎng)護工程質量問題。

參考文獻

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