橋上雙塊式無砟軌道軌排法施工研究

摘 要：軌排框架法施工過程中具有高低調(diào)整支撐體系設置在道床外側(cè)，避免設置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)；縱向獨立模板支撐體系采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝；排架采用特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率的特點。針對無砟軌道軌排框架法在長大線路橋梁施工中的特點，結合大西客運專線工程采用“軌排框架法”施工現(xiàn)場的情況，介紹了無砟軌道道床的主要結構，重點論述了無砟軌道道床的施工工藝流程，并提供了相關施工設備配套及人員配置表。

關鍵詞：無砟軌道；雙塊式；軌道排架；施工工藝

1 工程概況

大西客運專線是國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區(qū)）至陜西西安，線路全長859公里，共劃分15個標段。大西客專施工工程均采用雙塊式無砟軌道結構形式。

2 道床結構

CRTS I型雙塊式無砟軌道道床自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支撐層構成，如圖1所示。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應符合相關技術要求。

扣件：選用WJ-8型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm，扣件組成，如圖2所示。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，標段內(nèi)大西客專軌枕廠廠內(nèi)預制，其模型如圖3所示。

3 軌排法施工工藝

3.1 施工工序

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程，如圖4所示。

第一步：對墩臺沉降觀測資料進行評估及線下工程驗收，滿足驗收標準要求后，可進行無砟軌道施工。復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進行控制網(wǎng)分段測量、評估[1]。第二步：橋梁底座板、中間層施工。第三步：鋪設道床板底層鋼筋、散布軌枕、組裝軌排、軌排粗調(diào)。第四步：頂層鋼筋綁扎及接地焊接、縱橫向模板安裝、軌排精調(diào)。第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)護，拆除軌道排架進入下一個循環(huán)。

3.2 主要部件施工方法

3.2.1 底座板

（1）橋上底座施工前應清理出橋面全部預埋套筒，使其外露，對于軌道中心線2.6m范圍拉毛不充分的應重新進行人工鑿毛處理；清理橋面全部雜物、油污及積水等。

（2）通過CPⅢ控制點按設計底座位置在梁面上放出底座邊線（墨線標識），每隔10m測設一個斷面，采用紅油漆做好標記，并對每個標記點進行高程測量并記錄，作為底座立模依據(jù)。通過CPⅢ控制點測出橋上底座凹槽的平面位置（墨線標識）。按設計要求在梁面上采用墨線定位法標定出縱橫向鋼筋的位置。

（3）橋面驗收合格后，在梁面預埋套筒內(nèi)植入連接鋼筋，連接鋼筋旋入套筒長度的1/2（24mm），確保連接牢固。底座板鋼筋采用工廠加工，現(xiàn)場綁扎安裝。

（4）針對梁面高低不平的情況，底座獨立模板體系采用素砂漿墊平，拆模后將其鑿掉，獨立模板支撐系統(tǒng)采用“兩撐一拉”的方式，穩(wěn)固支撐保證底座線形。模板安裝時采用懸垂定位法保證其與水平面垂直。

（5）混凝土澆筑前應徹底清理模板范圍內(nèi)的雜物，檢查確認模板、鋼筋狀態(tài)，復核抗剪凹槽的位置是否滿足設計要求，符合要求后應對基床面噴水霧濕潤方可進行混凝土澆筑。

（6）混凝土澆筑完成后，采取土工布覆蓋人工灑水，并在其上覆蓋塑料薄膜的養(yǎng)護方式，灑水次數(shù)根據(jù)天氣情況而定，確?；炷帘砻婺鼙３殖浞殖睗駹顟B(tài)。養(yǎng)護時間不少于7d。

3.2.2 道床板

（1）工作面清理并設置滑動層。

（2）測量放線

①每隔50m測設并標記一個軌道中線控制點，中線應用明顯顏色標記，并記錄控制點準確里程及坐標值。②每隔30根標定一次軌枕里程控制點的具體位置。③根據(jù)設計要求標記單元縫位置[2]。

（3）底層鋼筋布設及模板安裝

在路基、橋梁、隧道地段按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數(shù)量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上。進行模板抽檢后，安裝橫向、縱向模板與模板支撐調(diào)節(jié)器（如圖5所示），并涂刷脫模劑。

（4）組裝軌道排架

利用配套機具（鋪裝機組、分枕車）進行卸枕、分枕、上排架、組裝等工作。

（5）鋪設軌道排架

利用鋪裝機組進行軌道排架的鋪設，相鄰軌排間用夾板聯(lián)結，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6-10mm，同時安裝軌向調(diào)節(jié)器。利用高程調(diào)節(jié)螺桿和軌向鎖定器完成軌排粗調(diào)。

（6）軌排粗調(diào)

①通過軌排中心的基準器，對軌枕的中心進行定位操作，如圖所示。

②用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向高低螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。粗調(diào)后頂面標高應略低于設計頂面標高。調(diào)整螺桿時要緩慢進行，旋轉(zhuǎn)120°為高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調(diào)整附近的螺桿，圖6、8分別表示為軌排中心基準器調(diào)節(jié)與旋轉(zhuǎn)豎向高低螺桿調(diào)節(jié)。

③通過扳手操作軌排上的角度調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)整高低螺柱的垂直度，始終使螺柱框架保持垂直狀態(tài)。順時針旋轉(zhuǎn)螺栓，高低螺柱向外傾斜，相反，高低螺柱向內(nèi)傾斜。圖8、9分別表示為施工中的精調(diào)操作與調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)螺栓。

（7）軌排精調(diào)

在精調(diào)過程中，使用軌檢小車、全站儀、電子水準儀等儀器進行控制，使用軌排配套的側(cè)向定位器和豎向高低螺柱，先中線、后高程進行精調(diào)，軌排精調(diào)順序如圖10所示[3]。高程按-1mm控制、軌距按±1mm控制，中線按1mm控制，應重復檢查與調(diào)整。通過旋擰高低螺柱來調(diào)節(jié)軌排高程，每旋轉(zhuǎn)一圈，高度變化為3mm，直至在每個精調(diào)點都達到控制精度。

（8）混凝土養(yǎng)護

噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水。

（9）軌排框架、模板拆除

混凝土強度達到要求后，解開全部軌排扣件，拆除軌排，人工逐塊拆除、清洗縱向及橫向模板。并清理、檢查軌排及模板，分類集中，利用鋪裝機組倒運，投入下一個施工循環(huán)。

4 施工設備配套及主要人員配置

施工設備配套與主要人員配置如表：

5 結束語

大西客運專線工程采用軌排框架法施工已經(jīng)全面展開，在施工中提出了模板支撐兩撐一拉的模式，保證了軌道的施工精度，提高了施工效率。橋上雙塊式無砟軌道軌排法的施工工藝經(jīng)濟、實用，確保施工工程的高標準、高質(zhì)量的要求，對類似的施工具有一定的借鑒和指導意義。

參考文獻

[1]李武斌.CRTSⅡ型無砟軌道板施工技術[J].國防交通工程與技術，2012，10（S1）：125～127.

[2]張云琪.雙塊式無砟軌道施工方法和質(zhì)量控制要點[J].國防交通工程與技術，2011，9（S1）：110～113.

[3]李東方.武廣鐵路客運專線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術[J].鐵道建筑，2010（1）：26-29.

作者簡介：關飛（1980-），男，高級工程師，2003年畢業(yè)于石家莊鐵道大學機械工程學院機械自動化專業(yè)，本科，從事工程機械維修及使用管理工作。