橋頭跳車成因及防治措施

摘 要：跳車是一項讓很多技術工作者頭疼的問題，尤其是最近幾年道路事業發展比較多迅猛，此時跳車的出現幾率也增高了。其干擾到車輛的速率，同時還影響到安全性，容易導致一些悲劇事故。而且因為車輛以非常高的速率在橋面行進的時候，出現跳動現象，對道路和橋都帶來一些負荷性的影響，同時也導致車輛的性能受到影響，使得道路的使用時間變短。所以當前時間段，相關工作者的關鍵任務就是合理的應對跳車現象。

關鍵詞：橋頭跳車；產生原因；防治措施

1 構成要素

其本質性的內容是橋梁和連接線路堤之間存在一種下沉的差值，要想獲取完全不存在的差值是無法實現的，所以，我們要做的就是經由多種措施來降低差值，確保其在設計的通行的速率之中，能夠合乎使用性的規定。

導致差值出現的關鍵要素有如下的一些：

（1）路堤和錐坡領域之中的地基沒有得到有效地應對

上述的這些區域通常是在自然地基之中的，假如在填土之前的時候，不對其認真的設置的話，如果受到土的力量的干擾，其就會發生非常嚴重的變形現象。一般來講，橋使用的是樁基，它的下沉不是很嚴重，若橋頭路堤土重力產生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，就會出現橋保持不動，道路下沉的現象，導致跳車現象發生。

（2）不具有合理的壓實性

因為引道填土在設備碾壓時的活動區域非常窄，特別是埋置式柱式橋臺臺帽周圍一般壓路機無法作業，此時就容易使得引道等的壓實性不合乎規定，導致這些區域出現下沉現象，進而引發跳車問題。

（3）關于滲水問題

表層的水滲透到地基之后，導致地基出現了軟化等等的不利現象，進而使得引道區域出現沉降，導致跳車。如果路基周圍沒有做好排水活動。防滲項目設置的不良也容易導致不利現象，帶來下沉和跳車等問題。

（4）臺后填土含水量大

河北省京深高速公路北拒馬河橋北橋頭引道是在春夏之交填筑的，路基土中的水分是合理的，其跳車現象不是很顯著。由于其南面是在雨后，土沒有合理的晾曬的時候進行的，雖說其中加入了一些石灰物質，而且布局了搭板材料，不過還是因為其填土較差導致形變現象，在運行之后的幾年之中就出現了很厲害的跳車問題。

除了上述的緣由之外，還有很多的要素也容易導致這種現象，比如設計不良，建設品質低，或者是沒有做好建設管控等。

2 對于問題的應對方法

2.1 地基處理

2.1.1 一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護坡）坡腳外2m范圍內的腐植土、耕植土、淤泥等，對基底進行壓實，壓實度不小于85%，另加2個百分點，回填土應分層壓實，壓實度也按規范提高2個百分點。

2.1.2 軟土地基。要著重的針對軟土的尺寸以及其特性等使用不一樣的應對措施。如果軟基的尺寸不超過兩米的話，最好是將它整個的挖掉，然后再處理。

如果其尺寸非常的，而且整個的挖掉不容易的話，最好是使用粉噴樁等等的一些措施來設置，并設置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設土工布，坡腳處設排水盲溝及時將路基水排除。路基土填筑時還應控制其填土速率。

2.1.3 濕陷性黃土地基。對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內的地基（明挖擴大基礎橋臺的基底）進行強夯處理，壓實度不低于85%，另加2個百分點，同時滿足橋臺基底承載力的要求，處理后的基底標高在橋臺、橋頭路堤范圍內應在同一水平面上，而且使用石灰石來閉合，避免地基影響。對于那些濕陷性質的，還應該積極地開展防水工作，要避免水分流入到地基之中，導致下沉現象發生。

2.1.4 針對那些會出現凍融現象的區域，地基遇有飽和細粒土或含水土層時，要將其整個的挖掉然后使用透水材料。

2.2 關注壓實性特征

橋頭路堤及錐坡應用小型振動式壓路機分層碾壓（江蘇省交通系統開發的小型振動式壓路機為5.15kN，重量1.1t），每層碾壓厚度不超過20cm，或用強夯機夯實（方法同前）。對臺背及柱式、肋板式橋臺的臺身周圍和橋頭引道填土的壓實度按設計規范再提高2個百分點，分層取樣測定其壓實度，并由試驗得出橋頭路堤的工后沉降量，以此來確定以后工序所應采取的措施（如自然沉降、預留變位值等），以便于橋頭搭板長度所適應的工后沉降差相一致。

2.3 認真地選取填料物質

（1）對于軟土區域，一般是使用粉煤灰之類的材料對其填筑。（2）選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩定土處理橋頭路堤，或用物理力學性能比較高的流態粉煤灰水泥混合料作為橋臺回填料。（3）不準采用高塑性粘土填筑橋頭路段。（4）在橋頭路堤任一高度的平面內不應采用不同填料填筑（不同層次可用不同的填料）。（5）季節性凍融地區的橋頭路基上部采用水穩性好凍融性好強度高的粗粒土填筑，填筑深度應不小于最大凍深（包括路面結構層厚度），以防凍脹時路面產生有害變形凍融時路床承載力下降。對于那些容易受到水的干擾的區域，在開展好路基等的排水活動的前提下，還要將邊溝設置的和路基較遠一些，這樣就能降低對路基的干擾。

2.4 設置橋頭搭板

在橋頭設置搭板是防治橋頭跳車的一項主要輔助措施。搭板的一端支承在臺背上，用錨栓固定，另一端、可直接置于石灰穩定土或路面基層上，不設枕梁。搭板長度依據設計行車速度、路堤填土高度及預計的橋臺與臺后填土的工后沉降差的大小來確定，可選用4m、6m、8m、10m、12m幾種長度。搭板的受力形式多種多樣，在頂、底面配置足夠數量的受力鋼筋，搭板的下面設不小于2m厚的石灰穩定土或碎礫石墊層，石灰穩定土或碎礫石墊層應在兩則鋪至邊坡面處，并順路方向鋪至搭板外2～3m，路徑≤3m的明涵和暗式涵洞通道可不設橋頭搭板，但臺背填料應選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進行填筑至路基頂，可選用小型振動式壓路機碾壓，壓實度同前。

2.5 掌控好填料的品質

導致跳車的關鍵要素就是路基下沉。因為填土的內摩擦角不是很大，而且受到壓實品質的干擾，其填筑路基中的下沉性非常的顯著，所以，在橋臺之后要使用那些摩擦性比較高的透水的物質，比如碎石等等。而且，使用這些物質還能夠便于雨水等合理的流到路基之外的區域。臺背填筑透水性材料，還要合乎設定的尺寸。

在進行此類材料的填筑工作的時候，要注意如下的具體事項：

（1）要掌控好填料的品質，不應該使用過多的細料。（2）在處理臺背的時候，對于設置好的土拱應該布局盲溝等。（3）在臺背區域設置透水物質之前，要開展好防護項目的建設。（4）要確保構造兩頭的建設是一致的。（5）認真的按照相關的規定開展建設活動，要掌控好所有層的填筑尺寸和碾壓次數等，而且要對其開展檢測活動，透水性材料采用孔隙率控制其施工壓實質量，其一般不宜大于15%。假如其使用難度較大的話，可以使用較細的土來進行填筑活動，而且要結合相關的規定，假如土質較差，水分較多的話，可以適當的添加一些石灰等物質。

在開展橋涵建設工作的時候，要密切的關注橋臺的砌筑和路基填高相結合并分層壓實到路基處理高度，應該確保其合乎壓實規定。