高速公路路基加寬技術及質量控制

摘 要：文章深入的分析了高速路的路基拓寬項目的特征以及平時使用頻率較高的應對措施，分析了品質管控的一些具體方法。

關鍵詞：高速公路；改擴建加寬；質量控制

對于高速路來講，其路基加寬的措施是說在其之前的車道的前提之下，為了提升道路的級別和受力性而開展的道路建設活動。由于經濟高速的前進，此時的擴建項目不斷的增加。怎樣有效地防止兩種路基之間出現不合理的下沉現象而到指定縫隙問題，是當前的擴建加寬活動中非常關鍵的要素。文章深入的講述了該項技術的具體特征和使用頻率較高的一些建設內容。

1 關于加寬活動中常見的一些不利現象

其設計和建設活動非常的繁瑣，而且會占用很多的區域，成本非常多。因為改建之后的道路的材料自身的重量不是很高，此時路表面會被車輛的通行等力的影響而被整個的壓實性。此時一些新建的材料要經由此過程才能夠被合理的壓實，由于其不一致的變形現象的存在，所以會體現在具體的項目品質之中。而該項加寬活動的關鍵應對的事項就是怎樣應對填方區域的各種路基間的連接不合理的現象等，確保其能夠變成一個綜合體，以此來降低存在的縫隙現象。

導致上述病害的關鍵要素有如下的一些：

（1）連接區域使用的材料的品質不一樣，它們的強度也有差別，使得結合區域的下沉現象存在差異，導致路基不具有穩定性，而且出現縫隙現象。

（2）其連接的區域建設非常的困難，因為人為要素導致的品質不良現象，比如填充材料的尺寸太大，不具有合理的強度，沒有做好壓實活動，其密度不合乎規定等等，都會導致不一樣的下沉現象，進而使得縫隙現象發生。

（3）連接區域的軟基未認真的應對，雜土沒有得到有效的處理，不具有透水性特征等等。使得運作時期在外在的力的干擾下，在其弱勢區域出現縫隙現象。

（4）在開挖的時候，沒有對那些已經挖過的邊坡地區認真的放置反壓物質，導致挖掘的區域長久的存在于外在的氛圍之中，會受到雨水的侵蝕，導致路基出現塌方現象。

2 使用頻率技術方法

在加寬的時候，使用最多的技術方法有以下的一些：

（1）當清理表層之后，對之前的路面進行合理的碾壓處理，規定壓實性要合乎建設的規定。

（2）使用優秀的物質進行填充活動，按照層次來填筑，提升壓實的穩定性特點。

（3）對于連接的區域，在做好對表層的清理活動之后，要設置格柵，提升其連接特征。

（4）在中分區域布置隔水區域，避免雨等進入到其中形成問題。

（5）路基的軟基處理，通常采用排水固結法和復合地基法等。

3 關于其品質管控措施

3.1 認真的選取加寬的措施

要結合道路自身的特征合理的選取加寬的措施。一些路基兩側邊溝較深路段采用單邊加寬，避免原兩邊加寬需改移溝渠、增加較多填方的方案，提高工程的安全性和可操作性。假如其沿途有很多的村落的話，此時的道路出現了街道形式，而且線性的設計會受到非常大的影響，會導致非常多的拆遷現象發生，對于各個區域要使用不一樣的設計措施，在保證其使用性特點一樣的背景中，要認真的掌控好建設面積，而且也要合乎城鎮建設的規定。針對那些含水量比較多的去，要使用換填之類的方法來應對，以此來保證項目的品質合乎規定。

3.2 合理的選擇填充物質

為了降低存在的下沉差異，對于加寬填土的區域要確保和之前的能夠成為一個總體，這樣可以保證穩定性高。為了實現這個意義，一般是用原有的路使用的材料。假如沒法達到這個要求的話，就規定其路基用那些有著較高的強度以及透水特征的物質。在使用之前，要對其開展測試活動，當達標之后才可以使用。要求碎、礫石土中的碎、礫石含量應在30%～50%，碎、礫石的粒徑應為0.5～10cm，最大尺寸不大于15cm，含水量為10%～15%。路堤填筑前，填料應每5000cm3取樣或土質變化時取樣，并按《公路土工試驗規程》（JTGE40-2007）規定的方法進行顆粒分析。

3.3 認真進行排水建設活動

在新建路段，可適當增大路拱橫坡，以克服排水不良問題。沿線地表水縱橫分布，要全面弄清原排灌系統的情況。公路兩側縱向排水，要注意原有公路的排水系統在路幅加寬外移后的縱坡順暢，過水斷面滿足要求，上下游接順，流入周圍的排灌系統。在居民區地段還應適當考慮當地的生活水排放。增設施工用水及路面滲水的排灌措施，在中央分隔帶增設縱向排水溝。另外在沿線路基加寬部分設計的擋墻中設計排水孔。

3.4 施工控制

施工中應嚴格分層填筑、分層壓實。分層填筑時，每層松鋪厚度除路床控制在30cm，其它厚度控制在50cm以內。要注意新舊路基結合部位的含水量，含水量過大時，要經過晾曬處理。

每填筑一層用重型壓路機碾壓，在新舊路基結合部位，每填筑2層用沖擊式壓路機進行充分壓實，在沖擊碾壓不到的部位用強夯處理。壓實機械選擇重型振動壓路機，壓實路線應從路基兩側向中心靠攏，輪跡重疊不少于50cm，以路表面不再有下沉輪跡時判定為密實狀態。

另外，在施工過程中，為防止超填返工和封閉交通后便于老路面的切割，應對填筑高度進行預留，并對新填路基進行特別控制，使填方路堤兩側各超寬30cm，進一步壓實，最后再削坡處理，達到設計寬度。土工格柵在舊路改造加寬中已得到廣泛應用，技術相對成熟。施工過程中應重視土工格柵的施工，否則新舊路基沉降量差異大，仍然導致路基失穩。

4 結束語

高速公路工程路基加寬改造技術難度大，工藝比較復雜，造價也較高。除以上考慮的因素外，對施工過程中的安全保障技術和安全管理措施提出了非常高的要求。為此我們要加強施工管理，強化質量意識，提高公路加寬的質量。

參考文獻

[1]祖學東.高速公路改建路基加寬施工技術[J].鐵路工程造價管理，2005，25（3）：51-56.

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