公路橋梁施工過程中裂縫產生原因及策略探討

摘 要：隨著經濟的高速前進，我國的各項建設事業也獲取了非常顯著的成就。其中橋梁事業的發展速度就非常迅猛，目前其總體品質得到了顯著地提升，不過還是有一些不利現象存在。比如混凝土縫隙現象，它的存在嚴重的影響到橋梁的使用，文章重點的分析了其產生的要素以及應對方法，目的是為了更好的促進橋梁事業發展，帶動國家經濟進步。

關鍵詞：公路橋梁施工；裂縫；產生原因

最近幾年，我國的交通事業發展的比較迅猛。道橋項目的建設工作開展的非常好。此時建設品質受到人們的普遍關注。其在建設的時候經常性的會出現縫隙現象，它的存在嚴重的干擾到建設項目的品質。要想合理的應對這種問題，就應該深入的分析其類型和形成的要素等，進而獲取應對方法，確保建設品質達標。

1 關于縫隙的類型和構成要素

1.1 由于收所導致的問題

這種現象是最容易出現的。塑性收縮、縮水收縮、炭化收縮、自生收縮等造成混凝土的體積變化，產生收縮裂縫。

塑性收縮?；炷翝仓?H～5H，這個時間段的水化熱非常的顯著，此時水分大量的散失，材料散失水分，出現收縮現象，而且骨料開始下降，材料還沒有充分的硬化，導致收縮問題。

縮水收縮。其出現在材料變硬之后，表層的水散失掉，材料的規模開始變小，其中的水擴散的不是很快，導致不均衡的收縮現象。其表層的收縮會受到制約，導致其負擔一定的拉力，如果這種力大約其受力特征的話，就會存在縫隙現象。

導致縫隙的要素非常多。比如材料的標號以及其種類和使用量等等。當其標號不高，使用量非常多的時候，其收縮就非常的顯著，而且收縮的用時也很久。骨料品種，骨料顆粒越大收縮越小，含水量越大，收縮越大，石英、長石的吸水性較小，板巖、砂巖的吸水性較大。振搗時間和方式，機械振搗收縮性較小，振搗時間越長越容易發生收縮。

1.2 受力導致的縫隙

這種縫隙通常是因為在建設的時候，不按照固定放置建設設備以及物料。沒有分析預知構造的受力性質，不按照規定的起吊或者是輸送等。不結合設計內容開展建設活動，隨便的改變建設步驟以及構造等。不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

1.3 由于氣溫變化而導致的縫隙

由于氣溫變動導致，我們都知道混凝土自身在遇到熱的時候會無限制的變大，而遇到冷的時候又會出現嚴重的收縮現象，所以在外在的氣溫出現改變的時候，材料就會出現形變現象，如果在此過程中受到干擾，此時構造中就會形成一種對抗的力量，如果這種力大于材料本身的力時，就會出現縫隙。

1.4 由于建設材料和建設工藝的品質不良而導致的縫隙現象

混凝土主要由水泥、骨料、外摻劑、砂、水以及拌組成。如果使用的材料的品質較差的話，就會導致縫隙現象發生。砂石的顆粒太小，空隙率大，水泥和水的用量就會加大，影響混凝土的強度，如果砂石是特細砂，后果更嚴重。拌、水、外摻劑中雜質含量較高時，對鋼筋的腐蝕性較大，水中的堿也可能對堿骨料有影響。

施工工藝中混凝土的結構澆筑、構件的起模、堆放、拼裝等，假如建設工藝不正確的話，就容易導致很多的縫隙現象，比如水平方向的，豎向的等等的一些，尤其是細長薄壁結構的構件更容易出現裂縫。比較常見的由于施工工藝造成的裂縫有：混凝土保護層過厚造成與受力鋼筋方向垂直的裂縫；振搗不均勻出現鋼筋銹蝕裂縫；水灰比過大造成混凝土體積上出現不規則裂縫；混凝土澆筑過快造成塑性收縮裂縫等。

1.5 由于凍脹導致的問題

當溫度過低的時候，混凝土就會發生凍脹現象，材料中的水就會成為冰，此時其規模就會變大，此時材料的強度下降，就容易出現縫隙現象。某些情況下混凝土的長度能損失30%～50%。

需要注意的是，公路橋梁施工過程中出現的裂縫，往往不是由一種因素引起的，有幾種主要因素共同作用形成。在實際裂縫分析中，要注意綜合分析。

2 公路橋梁減少施工裂縫的措施

重視混凝土在高蒸發條件下的質量變化，預防為主。施工過程嚴格按照施工規范進行，根據現場溫度情況，結合混凝土攪拌物的物理特征，適當調整混凝土比例，加大水灰比，添加高效減水劑。橋梁工程中多用的水泥是硅酸鹽水泥，混凝土蒸發收縮較快，容易產生裂縫，可以摻入適當的緩凝劑。如果水的溫度在30度以上，可以加入適量冰塊降低水溫。

注意表面養護。澆筑混凝土之前，要注意對鋼模板外側進行灑水降溫，確保表面光滑，不易粘膜。澆筑完成后，由于混凝土水化熱，鋼板溫度較高，可以在鋼板外壁用草袋覆蓋，然后進行灑水降溫。拆模后立刻用草袋進行灑水養護，確保混凝土表面濕潤，不因失水速度過快造成裂縫。

完善建設工藝，掌控建設工藝。第一要認真的掌控建設材料，要對鋼筋等等的一些原料開展抽查檢測活動，要保證其合乎建設規定。針對其比例，可以采用測試的方法，在各種條件中開展含水量的測試工作，認真地調節其比例。進而要明確材料的拌合以及澆筑等活動。一般拌合的用時要超過兩分鐘。公路橋梁施工規范規定，表面裂縫小于0.15mm深度小于10mm的裂縫可以不用處理，此類的縫隙關鍵是因為材料的表層干縮而導致的縫隙，不會對其整體產生負面的效益。不過縫隙太大的話，就要對其認真的處理。縫隙修補多采用1：2的水泥砂漿，先鑿出裂縫未到發展位置，使用砂漿處理，此類措施非常簡便，不過從外在上看不是很好看，會存在非常顯著地修補的跡象。除此之外，可以使用灌漿措施來處理，填充裂縫和承受壓力，將裂縫兩邊的混凝土粘在一起，有一定的抗形變能力。

3 結束語

通過上文的分析，我們得知縫隙在上述的結構中是經常會出現的，這主要還是和材料的一些性能有很大的關聯。這種問題的發生有非常不利的后果，所以我們應該對這種現象展開深層次的調查研究，對于不同原因導致的縫隙要合理的區分，針對問題開展措施。最主要的是我們應該在施工的前期就做好預防工作，將問題扼殺在為發生之前。

參考文獻

[1]鄭春海.淺析公路橋梁施工中混凝土裂縫的成因及防治措施[J].現代企業文化，2010，12.

[2]王陽.公路橋梁施工中混凝土裂縫修補[J].遼寧建材，2005，4.

[3]董偉江.高速公路橋梁施工中混凝土裂縫產生的原因及防治措施[J].交通世界，2011，9.