接入網(wǎng)電路故障的分析與思考

摘 要：鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮、運(yùn)營(yíng)管理的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全起著重要的作用。文章通過(guò)介紹典型接入網(wǎng)電路故障的處理，從縮短通信故障處理延時(shí)，查找故障原因、電路徑路及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，以保證通信用戶(hù)電路始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，減少各種故障的發(fā)生，確保鐵路通信網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵路通信；接入網(wǎng)；故障處理；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

1 前言

鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮、運(yùn)營(yíng)管理的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全起著重要的作用。當(dāng)鐵路通信發(fā)生故障時(shí)，維護(hù)人員都會(huì)想盡一切辦法去認(rèn)真處理，但如何分析故障發(fā)生的原因，從中找出更為合理的解決辦法以避免故障的再次發(fā)生。做為鐵路通信的維護(hù)人員，我們要不斷總結(jié)方法和經(jīng)驗(yàn)。

本文通過(guò)介紹一例典型接入網(wǎng)電路故障的處理經(jīng)過(guò)，從縮短通信故障處理延時(shí)，查找故障原因、電路徑路及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等幾個(gè)方面，分析如何保證通信用戶(hù)電路始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，減少各種故障的發(fā)生，確保鐵路通信網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。

2 故障處理簡(jiǎn)介

2012年8月，管內(nèi)奔牛站——上海軸溫業(yè)務(wù)中斷，經(jīng)查此音頻電路全程徑路為奔牛至南京為接入網(wǎng)半永久連接，經(jīng)南京轉(zhuǎn)接后去上海，南京至上海間為PCM設(shè)備承載的音頻通道，軸溫監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)主要監(jiān)測(cè)車(chē)輪軸心溫度，其重要性不言而喻。維護(hù)單位立即組織常州通信工區(qū)和中間轉(zhuǎn)接點(diǎn)——南京傳輸工區(qū)進(jìn)行故障處理。

常州通信工區(qū)在奔牛現(xiàn)場(chǎng)與上海調(diào)會(huì)工區(qū)測(cè)試全程電路的電平不穩(wěn)定，接收上海電平值一會(huì)為-5.6DB，一會(huì)為-35DB。上海接收奔牛電平值也是一會(huì)為-7.0DB，一會(huì)為-35DB.分段處理測(cè)試，南京傳輸工區(qū)與上海測(cè)試數(shù)據(jù)正常，但奔牛測(cè)試電路電平不穩(wěn)定。南京收奔牛電平值一會(huì)為-5.6DB，一會(huì)為-33DB。奔牛收南京電平值一會(huì)為-4.6DB，一會(huì)為-35DB。經(jīng)確認(rèn)是奔牛到南京接入網(wǎng)間通道有問(wèn)題。更換奔牛、南京的接入網(wǎng)VFB板音頻端口后，問(wèn)題仍然存在。后來(lái)南京網(wǎng)調(diào)工區(qū)在段技術(shù)科和上海網(wǎng)管中心指導(dǎo)下，更改奔牛與南京接入網(wǎng)ONU之間半永久連接的徑路后，電路測(cè)試正常，故障處理完畢。

3 故障的分析、電路的徑路、組網(wǎng)圖

在對(duì)該電路故障原因進(jìn)行分析討論之前，還是讓我們一起探討一下對(duì)通信故障、全程全網(wǎng)等概念的理解。

凡是鐵路通信設(shè)備硬、軟件以及通信線(xiàn)路發(fā)生問(wèn)題，造成鐵路通信行車(chē)設(shè)備不能正常運(yùn)用，影響正常行車(chē)，危及行車(chē)安全的均構(gòu)成通信設(shè)備故障；凡運(yùn)用中的通信設(shè)備不能正常運(yùn)用，但未影響正常行車(chē)的，列通信障礙。

信息在發(fā)起端通過(guò)終端接入設(shè)備、傳輸鏈路、交換設(shè)備以及相應(yīng)的信令系統(tǒng)、通信協(xié)議和運(yùn)行支撐系統(tǒng)的共同協(xié)作，達(dá)到接受端，完成通信全過(guò)程。在此過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的各個(gè)具體網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、協(xié)議的總和被稱(chēng)為全程全網(wǎng)。

讓我們用全程全網(wǎng)的概念去分析上述電路故障，首先看一下該電路的主要徑路：

從圖中可以看出該電路主要通過(guò)兩個(gè)設(shè)備系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的開(kāi)通：（1）、奔牛到南京是接入網(wǎng)設(shè)備。（2）、南京到上海是PCM設(shè)備。

當(dāng)全程電路測(cè)試數(shù)據(jù)不正常時(shí)，我們?cè)谠O(shè)備轉(zhuǎn)接中間點(diǎn)--南京對(duì)兩個(gè)方向進(jìn)行測(cè)試，從而確定奔牛到南京的接入網(wǎng)通道有問(wèn)題。為了分析出通道問(wèn)題的原因，再看一下接入網(wǎng)設(shè)備組網(wǎng)圖：

從接入網(wǎng)設(shè)備組網(wǎng)圖中可看出，奔牛與南京接入網(wǎng)之間的最佳邏輯徑路有兩條：1、奔牛←→呂城←→南京：2、奔牛←→常州←→南京。奔牛與南京接入網(wǎng)之間的連接是通過(guò)ONU設(shè)備之間開(kāi)的模塊間接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，奔牛到上海軸溫電路的接入網(wǎng)通道則通過(guò)模塊間建立的半永久連接，分別在奔牛與南京ONU設(shè)備的VFB音頻板端口上。

通過(guò)接入網(wǎng)維護(hù)系統(tǒng)對(duì)半永久連接電路的徑路查詢(xún)得知，奔牛到南京半永久連接徑路是：奔牛←→呂城←→南京。在故障處理過(guò)程中，查詢(xún)接入網(wǎng)網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置沒(méi)有任何問(wèn)題，更換了奔牛與南京接入網(wǎng)設(shè)備的VFB音頻板端口后，故障依然存在，這就充分說(shuō)明了該徑路的半永久連接通道不好。后來(lái)事實(shí)也證明，更改奔牛至南京的半永久連接徑路為：奔牛←→常州←→南京。故障問(wèn)題就解決了。

最關(guān)鍵的問(wèn)題是我們要找出，為什么從奔牛←→呂城←→南京，這個(gè)徑路方向開(kāi)通的半永久連接通道不好。要想查清此問(wèn)題，必須深刻理解全程全網(wǎng)概念的含義：接入網(wǎng)間半永久連接是否正常，那就要看接入網(wǎng)間開(kāi)的模塊間接口是否正常。而接入網(wǎng)間開(kāi)的模塊間接口工作正常必須建立在該區(qū)間傳輸鏈路正常的基礎(chǔ)之上。也就是說(shuō)，接入網(wǎng)間設(shè)備必須靠傳輸承載。沒(méi)有傳輸通道給接入網(wǎng)設(shè)備間提供各種接口連接，接入網(wǎng)設(shè)備只是獨(dú)立的，不能起任何通信作用。那么我們就要分析一下對(duì)于從奔牛←→呂城←→南京，這個(gè)徑路方向開(kāi)通的半永久連接通道不好是否是由于奔牛←→呂城←→南京的傳輸鏈路工作不正常而導(dǎo)致的。

上圖是傳輸設(shè)備組網(wǎng)圖，當(dāng)天傳輸網(wǎng)管上報(bào)呂城2OI4-1與奔牛10I4-1間有性能越限，查看呂城2OI4-1光口的15分鐘和24小時(shí)性能，主要上報(bào)復(fù)用段遠(yuǎn)端背景塊誤碼，性能值不斷上漲。這是造成奔牛←→呂城間傳輸鏈路不暢的原因，從而導(dǎo)致從奔牛←→呂城←→南京徑路方向提供的奔牛到南京接入網(wǎng)的半永久連接通道不暢，最終影響了奔牛到上海的軸溫電路的使用。

4 故障給予的思考

本次電路故障的處理、分析似乎已經(jīng)結(jié)束了，由此次故障處理給我們帶來(lái)的思考卻剛剛開(kāi)始。如何縮短故障處理延時(shí)，減少或避免因通信故障給行車(chē)安全帶來(lái)的影響是我們對(duì)鐵路通信保障不懈的努力和追求。我們可從以下幾點(diǎn)認(rèn)真思考，不斷完善。

4.1 總結(jié)原因、提高認(rèn)識(shí)

通信故障產(chǎn)生的原因主要有三點(diǎn)：一是設(shè)備硬件問(wèn)題；二是設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)的軟件及數(shù)據(jù)問(wèn)題；三是線(xiàn)路問(wèn)題。然而造成以上問(wèn)題的原因有兩類(lèi)可能，一類(lèi)是：違章違紀(jì)；維修不良；設(shè)備質(zhì)量不良；施工影響；原因不明等等。還有一類(lèi)是自然災(zāi)害。前者因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作流程及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造缺陷等因素促使故障發(fā)生，如現(xiàn)場(chǎng)或網(wǎng)管維護(hù)人員檢修時(shí)違章作業(yè)，都會(huì)直接造成設(shè)備出現(xiàn)硬件、軟件故障。不規(guī)范的施工也會(huì)直接影響線(xiàn)路使用。這些都是人為造成的，屬于責(zé)任性質(zhì)。

4.2 利用網(wǎng)管預(yù)防、處理故障

網(wǎng)管對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)日常故障處理起到非常關(guān)鍵的作用。主要表現(xiàn)在預(yù)防及指揮方面，例如傳輸網(wǎng)管通過(guò)對(duì)設(shè)備日常光功率發(fā)送與接受的檢測(cè)，就可以清楚的了解到光板及線(xiàn)路的性能情況。動(dòng)環(huán)網(wǎng)管通過(guò)對(duì)交流停電的監(jiān)測(cè)上報(bào)，通知我們?cè)O(shè)備目前正在使用蓄電池、UPS供電。給我們啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施搶修爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。網(wǎng)管可通過(guò)對(duì)各上報(bào)的告警進(jìn)行分析，從而指揮現(xiàn)場(chǎng)處理。如指揮現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傳輸、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、數(shù)調(diào)等設(shè)備進(jìn)行環(huán)回、測(cè)試就可以初步定位故障。對(duì)設(shè)備硬件故障可由網(wǎng)管進(jìn)行主備切換或指揮現(xiàn)場(chǎng)人工切換，同時(shí)更換板件并確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行情況。

4.3 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、電路徑路，消除故障影響

我們的通信系統(tǒng)、設(shè)備網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展中不斷更新和優(yōu)化，主要目的是讓網(wǎng)絡(luò)安全更強(qiáng)大，電路徑路更科學(xué)，例如把傳輸設(shè)備網(wǎng)絡(luò)組成環(huán)形、1+1線(xiàn)性、1：1線(xiàn)性復(fù)用段保護(hù)，接入網(wǎng)徑路設(shè)置為可迂回，數(shù)據(jù)網(wǎng)路由設(shè)置路由保護(hù)等等，這樣當(dāng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)某一段或一個(gè)方向發(fā)生故障時(shí)，通信業(yè)務(wù)使用不受影響。聯(lián)系到上述故障處理的情況，考慮到目前南京與上海接入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)間已開(kāi)通了網(wǎng)絡(luò)接口，所以原電路徑路可優(yōu)化如下：這樣就不需要南京ONU與PCM之間硬件轉(zhuǎn)接了。減少了電路故障點(diǎn)，優(yōu)化了電路徑路。

優(yōu)化后的電路徑路

4.4 遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)，杜絕責(zé)任故障

責(zé)任性質(zhì)的故障大多數(shù)起因于人為因素，為杜絕由于違章造成的問(wèn)題，就必須依據(jù)管理部門(mén)制定的維修、施工安全管理實(shí)施細(xì)則，關(guān)鍵作業(yè)安全措施等要求，按規(guī)定申請(qǐng)計(jì)劃、制定方案、做好應(yīng)急、安全防護(hù)措施，按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的流程及要求規(guī)范作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著鐵路通信的不斷發(fā)展，在接入網(wǎng)的維護(hù)中會(huì)碰到各種各樣的故障及現(xiàn)象，根據(jù)具體情況進(jìn)行分析，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高維護(hù)水平。這是我們每一個(gè)鐵路通信人必須思考并嚴(yán)格執(zhí)行的問(wèn)題。

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